ВПБ-13 - VPB-13

Патрульная бомбардировочная эскадрилья 13
PB2Y-2 13-P-1 в полете 1941.jpg
ВП-13 PB2Y-2 в 1941 г.
Активный15 сентября 1941 - 11 января 1950
СтранаСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяПечать ВМС США ВМС США
Типэскадрилья
РольМорской патруль
ПомолвкиВторая Мировая Война
Самолет летал
ПатрульXPB2Y-1 / PB2Y-1/2/3 / 3H / 5

ВПБ-13 был патрульной бомбардировочной эскадрильей ВМС США. Эскадрилья была сформирована как патрульная эскадрилья 13 (VP-13) 1 июля 1940 года, переименована в патрульную бомбардировочную эскадрилью 13 (VPB-13) 1 октября 1944 года и расформирована 1 декабря 1945 года.[1]

История эксплуатации

ВП-13 ПБ2И-2 в 1941 году
  • 1 июля 1940 г .: ВП-13 сформирован из личного состава и техники, взятых из ВП-14 в NAS Сан-Диего, Калифорния, переходящая под оперативный контроль PatWing-1. Эскадрилья сформирована как отряд ВП-14 в марте 1940 г. при обучении в новом XPB2Y-1 Коронадо был начат в Сан-Диего. Тяжелый гидросамолет с четырьмя двигателями был разработан, чтобы бомбить, защищать себя собственным тяжелым вооружением, приземляться на воду, спасать сбитые летательные аппараты, осуществлять дальнее патрулирование и перевозить тяжелые грузы и пассажиров. После своего создания в эскадрилье было четыре самолета PB2Y-1 для обучения экипажей и устранения морщин на заводе, поскольку новые модели PB2Y-2 сходили с производственных линий.
  • Январь 1941 г. Командир эскадрильи, капитан-лейтенант С. Б. Кук, погиб в авиакатастрофе во время полета в качестве пассажира военно-транспортного самолета.
  • Август 1941 года. Были проведены испытания по дозаправке в воздухе, чтобы выяснить, можно ли увеличить дальность полета Coronados. Несмотря на положительные результаты испытаний, процедура перекачки топлива была сочтена слишком сложной и требующей много времени, чтобы иметь практическое значение.
  • 7 декабря 1941 г .: после Нападение на Перл-Харбор эскадрилья перешла на военное положение. В течение следующих нескольких дней выделенные эскадрилье три самолета PB2Y-2 были полностью укомплектованы пулеметами, боеприпасами, бомбодержателями и бомбами.
  • 10 декабря 1941: подготовка к войне была прервана, когда два самолета эскадрильи взлетели. Секретарь военно-морского флота Фрэнк Нокс и его партия на Гавайи. К сожалению, на этом этапе войны самолет не был оборудован самоуплотняющимися топливными баками, и у самолета Knox возникли утечки после того, как его баки были полностью загружены. В конце концов он был доставлен в Военно-морская база Перл-Харбор, но только после многих отмен и задержек рейсов. Этот инцидент дал PB2Y плохую репутацию в Вашингтоне, которую ему никогда полностью не преодолеть.
  • 24 декабря 1941 года: VP-13 отправила Coronado в Перл-Харбор с Admiral. Эрнест Кинг и адмирал Честер В. Нимиц, а на следующий день - контр-адмирал с коронадо. Маккейн и вице-адмирал Холзи. По прибытии оба самолета были прикреплены к PatWing-2 в качестве флагового отряда VP-13, базирующегося в NAS Ford Island, Перл Харбор. Назначенные обязанности, как правило, заключались в длительном патрулировании от 14 до 15 часов, которое прерывалось случайными поездками в Австралию и районы южной части Тихого океана, где требовалась быстрая доставка припасов или важного персонала. Поездки в Сидней стали настолько частыми, что в Qantas Empire Airways морской курорт на Rose Bay. К июню 1942 года четыре PB2Y находились в постоянной эксплуатации, выполняя 12 рейсов туда и обратно в месяц из NAS Kaneohe Bay в залив Роуз, более 4000 миль (6400 км) в одну сторону.
  • 1 апреля 1942 года: базирующаяся в Сан-Диего часть VP-13 была назначена на переходную подготовку для новых летных экипажей, предназначенных для других эскадрилий, с использованием самолетов PB2Y-2, PBY5A и XPBM-1. В течение этого периода отряд Сан-Диего продолжал обеспечивать челночные перевозки между Перл-Харбором и Сан-Диего для высокоприоритетных грузов и VIP-персон.
  • Июнь 1942 года: VP-13 получил первый PB2Y-3 для испытаний и эксплуатации. Все новые самолеты были оснащены пилотной броней и герметичными топливными баками. Предыдущие модели PB2Y-2 были модернизированы тремя месяцами ранее.
  • 20 сентября 1942 года. Отряд из Сан-Диего отправил один PB2Y-3 в Майами, Флорида, вернувшись через Карибский бассейн и несколько стран Южной Америки. Он вернулся в Сан-Диего 13 октября 1942 года.
  • Ноябрь 1942: Флаговый отряд в NAS Kaneohe Bay вернулся в NAS Сан-Диего, замененный эскадрильей VR-2 из Служба морского воздушного транспорта (NATS).
  • 27 декабря 1942 г .: лейтенант В. О. Карлсон и его команда были убиты во время учебной посадки в Солтон-Си недалеко от Сан-Диего. Причина аварии не установлена.
  • 8 января 1943 года: VP-13 совершил транстихоокеанский перелет из Сан-Диего в NAS Kaneohe с 12 самолетами PB2Y-3, 36 пилотами и 264 военнослужащими. 20 января эскадрилья вступила в строй в районе NAS Kaneohe Bay под оперативным управлением FAW-2. На него были возложены основные обязанности по противодействию оперативной группе и Противолодочная война (Противолодочный) патруль. Было совершено три ежедневных патрулирования по 700 миль (1100 км) средней продолжительностью 12 часов. Осуществлялись многочисленные специальные грузовые рейсы в Атолл Джонстон, Остров Мидуэй, Остров Кантон, Пальмира Атолл и американское Самоа. Специальные пассажирские рейсы покрывали всю южную часть Тихого океана.
  • 1 марта 1943 года: эскадрилья была разделена на два отряда, один с шестью самолетами, оставшимися в НАС Канеохе-Бэй, другой с шестью самолетами на атолле Джонстон вместе с ВП-15 поддержано тендерами. Треть личного состава эскадрильи была выделена для формирования кадров новой эскадрильи ВП-15. В результате в VP-13 осталось только шесть командиров патрульных самолетов, что еще больше сократилось в конце месяца, когда лейтенант (младший) О’Доннелл и его команда были убиты во время Дамбо (спасение в воздухе и на море) миссия с атолла Джонстон при попытке найти пропавший самолет.
  • 19 ноября - 6 декабря 1943 г .: Отряд из четырех самолетов был отправлен в г. Фунафути, Острова Эллис, в первую очередь, чтобы служить самолетом для эвакуации раненых в предстоящем вторжение на острова Гилберта. Был выполнен только один эвакуационный рейс, поскольку самолеты были быстро приняты на вооружение, доставляя тактических командиров и жизненно важное оборудование на Тарава, Макин Айленд и Апамама. На этих объектах не было современных базовых объектов, и экипажи обслуживали свои самолеты.
  • 1 декабря 1943 года: несколько самолетов PB2Y-1 и 2, все еще эксплуатируемых эскадрильей, были доставлены в Сан-Диего и заменены новыми самолетами PB2Y-3, только что с завода.
  • 6 декабря 1943 г .: Два самолета VP-13, отправленные в Фунафути, вернулись в НАС Канеохе. Еще один вернулся 20 декабря 1943 года.
  • 25 января 1944: Отряд из четырех PB2Y-3 эскадрильи был преобразован в транспортно-санитарный самолет (PB2Y-3H) и отправлен в Тараву. В последующие месяцы отряд совершил многочисленные поездки в Маджуро, Апамама, Кваджалейн и Эниветок эвакуация раненых, перевозка почты и перевозка пассажиров.
  • 30 января - 9 февраля 1944 г. Базируясь на острове Мидуэй, ВП-13 совершил четыре тяжелых бомбардировочных налета на Остров Уэйк, первая в истории проведенная группировка тяжелых гидросамолетов на дальние расстояния. Нейтрализация аэродромов на Уэйке считалась настолько важной, что командующий FAW-2 контр-адмирал Джон Д. Прайс, сопровождал бомбардировщиков в двух налетах. Шесть экипажей и самолеты из ВП-102 были включены в миссии. Предыдущие налеты на Уэйк привели к большим потерям из-за плохой навигации и нарушения радиомолчания, которое предупредило японских защитников. VP 13 и 102 совершили четыре рейда на расстояние более 2100 миль (3400 км) в каждую сторону, сбросив 60 тонн бомб за 50 боевых вылетов без единой жертвы среди личного состава или самолетов.
  • 26 января - 7 марта 1944 г .: Отряд из четырех самолетов был отправлен в Тараву, тендерные услуги были предоставлены USSCurtiss. Задача отряда заключалась в эвакуации раненых и перевозке почты, грузов и персонала между различными островами Гилберта и Маршалловыми островами. Каждый день совершался один рейс туда и обратно, перевозивший около 13 000 фунтов. Можно было перевезти и больше, но бурная вода и отсутствие береговых сооружений уменьшили возможности Coronados в этих рейсах. К марту строительство взлетно-посадочных полос на суше в оккупированных районах позволило НАТС R4D самолет возьмет на себя услуги ВП-13.
  • 17–18 апреля 1944 г .: ВП-13 провела пять вылетов по установке мин (мины Mark 10 / Mod.6) из Эниветока в водах, окружающих остров Truk. Было обнаружено, что внешние опоры крыльев мин настолько повлияли на управляемость и скорость полета «Коронадос», что они с трудом могли развивать воздушную скорость в 116 узлов.
  • 11–22 мая 1944 г .: Ebeye отряд провел 11 ночей неприятных бомбардировок Атолл Вотье, 200 миль (320 км) от Эбей. Каждую ночь на остров летели три самолета с четырехчасовыми эстафетами, сбрасывая одну 500-фунтовую бомбу каждые полчаса. Плохая видимость привела к тому, что 40 процентов падений было произведено с помощью радара, и примерно 80 процентов бомб упало в основных зонах поражения. * 26 февраля - 22 июня 1944: VP-13 был отправлен на Маршалловы острова, чтобы взять на себя противолодочные и противолодочные операции над флотом. Первой остановкой для эскадрильи был Кваджалейн, а через два дня - Эниветок. Здесь VP-13 начал проводить два патрулирования от 600 миль (970 км) до 900 миль (1400 км) каждый день, это были самые длинные участки поиска, когда-либо пролетавшие PB2Y-3. USSЧинкотиг предоставили тендерные услуги. Конвои противника замечены не были, но несколько подводных лодок были замечены во время патрулирования. Поскольку в то время этот район был убежищем для дружественных подводных лодок, атак не производилось, но местоположение любого контакта сообщалось для расследования надводным подразделениям. 1 апреля эскадрилья была разделена пополам: шесть самолетов были отправлены на остров Эбей, где находился PATSU 2-6. 22 июня эскадрилья была заменена VP-102 для возвращения в NAS Kaneohe Bay. В ходе этого развертывания ВП-13 сбил пять японцев. Mitsubishi G4M Бетти бомбардировщики
  • 14 июля 1944 года: последний VP-13 Coronado приземлился в заливе Сан-Диего. Всем личному составу был предоставлен 30-дневный отпуск на родину, при этом 60 процентов эскадрильи получили приказ явиться в ВПБ-13 для реформирования эскадрильи.
  • 15 августа 1944 года: реформирование VP-13 в NAS Сан-Диего под оперативным управлением FAW-14. К 16 сентября начал прибывать первый из новых Coronados - PB2Y5. Новые модели отличались улучшенной РЛС (AN-APS-2), полной защитой топливных элементов, усиленными поверхностями корпуса и улучшенными приборами в кабине. В отличие от предыдущей практики эскадрильи, каждому экипажу был назначен собственный самолет, и каждый экипаж нес ответственность за его надлежащую выгрузку перед предстоящим перелетом через Тихий океан обратно в зону боевых действий.
  • 17 октября 1944 г .: лейтенант Куллинэйн и вся его команда погибли в результате крушения на одном из Острова Коронадо.
  • 19 ноября 1944: VPB-13 вылетел из Сан-Диего в Гавань Танапаг, Сайпан, Маршалловы острова, прибытие 20 ноября. Эскадрилья перешла под оперативное управление FAW-1. Патрулирование было начато в течение нескольких дней после прибытия, и к 13 декабря эскадрилья, охраняющая конвои и судоходство, осуществляла три ежедневных патрулирования с поисковыми секторами 500 миль (800 км) в направлении Японии и один ночной патруль. Хотя вражеские воздушные атаки на Сайпан были частыми, большинство из них были сосредоточены на стороне ВВС, где В-29с были расположены. Практически все патрули в этот период были долгими, утомительными и бесплодными.
  • 2 февраля - 30 марта 1945 г .: ВПБ-13 получил приказ Атолл Улити обеспечить покрытие для вторжение в Иводзима, а по прибытии начали работу по тендерам USSКаско и USSШеликоф. К 5 февраля эскадрилья начала патрулировать 800 миль (1300 км) между Улити и Филиппинами. 24-го на борт перебралась вся эскадрилья. USSКеннет Уайтинг. 30 марта во время шторма сорвалась баржа, уничтожившая один из самолетов эскадрильи; на следующий день второй самолет был потерян, когда он сломался пополам при попытке взлета в бурном море. Ни в одном из этих происшествий жертв не было.
  • 7 апреля 1945 года: эскадрилья направила все свои самолеты на Сайпан для ремонта. 26 апреля ВПБ-13 вылетел из Сайпана в Керама Ретто, Острова Рюкю. По прибытии тендерная поддержка была предоставлена ​​USS. Кеннет Уайтинг. На следующий день Камикадзе пытался протаранить Уайтинг, но промахнулся и попал USSPinkney пришвартовался поблизости. 30 апреля еще один Камикадзе ударил USSСвятой Георг, в результате чего несколько человек пострадали, но были повреждены незначительно. В течение мая все рабочие провели значительное количество времени в General Quarters, обслуживая башни самолетов в районе швартовки. От Керама-Ретто эскадрилья проводила патрулирование и наносила удары по побережью Китая до юго-восточного побережья основных японских островов. Во время патрулирования два самолета были сбиты и один корабль потоплен. Один PB2Y-5 совершил вынужденную посадку, получив повреждения от зенитного огня во время обстрела. Весь экипаж был спасен.
  • 9 мая 1945 года. Лейтенант П. Р. Харрис и его команда возвращались из патруля и прибыли в самый центр воздушного налета. После 14 часов в воздухе состояние топлива Коронадо было критическим. Лейтенант Харрис попытался совершить ночную посадку в открытом море в десяти милях к югу от Керама Ретто. В 03:00 «Коронадо» потерпел крушение, в результате чего погиб пилот и еще семь членов экипажа. Трое членов экипажа выжили с травмами.
  • 10 мая 1945 года: лейтенант Уильям Л. Китчен и лейтенант (младший) Джон А. Хоппе и их экипажи разделили убийство, когда они застали врасплох Каваниси H6K Мавис летающая лодка
  • 24 мая 1945 года: лейтенант Дональд К. Френц и лейтенант Гершель М. Камминс-младший и их экипажи поделились убийством во время патрулирования, сбив Aichi E13A Джейк гидросамолет-разведчик
  • 2 июня 1945 года: лейтенант Джордж Хед возвращался из патруля, когда был получен запрос на спасение сбитого пилота. Лейтенант Хед повредил свой самолет при посадке, и экипаж был вынужден присоединиться к сбитому летчику-истребителю в воде. А PBM смог приземлиться и поднять как летчика-истребителя, так и команду Хэда, взлетев с JATO помощь. Услуга была возвращена на следующий день, когда экипаж ВПБ-13 заметил сбитый экипаж ПБМ и направил ближайшую подводную лодку на их помощь.
  • 19 июля 1945 года: VPB-13 эвакуировала район Керама-Ретто перед лицом приближающегося тайфуна и вернулась в гавань Танапаг, Сайпан. 21-го эскадрилья вернулась в Рюкус.
  • 14 июля 1945 года: ВПБ-13 переброшен из Керама Ретто в залив Кимму, Окинава. Сопровождение тендера осуществляла USS. Кеннет Уайтинг, USSHamlin, USSГардинерс Бэй, USSMackinac и USSSuisun.
  • 1 сентября 1945 г .: ВПБ-13 переехал в г. НАБ Чиму Ван, Окинава. Он оставался там, пока принимали экипажи, а старые были освобождены для возвращения в Штаты до 19-го, когда были получены приказы о перемещении в Сасебо, Япония. USS Кеннет Уайтинг отправился в Сасебо, и экипажи причалили к борту USSPine Island до их отъезда на новую базу 22 числа. По прибытии в Сасебо эскадрилья начала патрулирование над Японское море и открыла курьерские рейсы между Окинавой и Токио.
  • 28 сентября 1945 г .: ВПБ-13 вылетел в NS Sangley Point, Филиппины. 15 октября начались курьерские рейсы между Филиппинами и Гонконгом.
  • 30 ноября 1945 года: VPB-13 был заменен в Гонконге для возвращения в NAS Сан-Диего, куда последний самолет прибыл 17-го числа. Эскадрилья перешла на FAW-14 и была расформирована 21 декабря 1945 года.[1]

Задания самолетов

Эскадрилье были назначены следующие самолеты, действующие в указанные даты:[1]

  • XPB2Y-1 - март 1940 г.
  • PB2Y-1 - июль 1940 г.
  • PB2Y-2 - апрель 1942 г.
  • PB2Y-3 - июнь 1942 г.
  • PB2Y-3H - январь 1944 г.
  • PB2Y-5 - сентябрь 1944 г.

Назначения порта приписки

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты:[1]

  • NAS Сан-Диего, Калифорния - 1 июля 1940 г.
  • NAS Kaneohe Bay, Гавайи (Дет) - 24 декабря 1941 г.
  • NAS Kaneohe Bay - 8 января 1943 г.
  • NAS Сан-Диего - июль 1944 г.
  • NOB Сайпан - 19 ноября 1944 г.
  • NAS Сан-Диего - декабрь 1945 г.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских эскадрилий морской авиации.

  1. ^ а б c d Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, том 2, глава 4, Истории патрульной бомбардировочной эскадрильи (VPB) (VPB-1 - VPB-16). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент военно-морского флота. стр. 408–13. Получено 19 июн 2016.