Viasa - Viasa - Wikipedia

Viasa
Viasa logo.gif
ИАТАИКАОПозывной
VAЧЕРЕЗVIASA
Основан21 ноября 1960 г. (1960-11-21)
Прекращенные операции23 января 1997 г. (1997-01-23)
Концентраторы
Штаб-квартираКаракас, Венесуэла
Ключевые люди

Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima (Английский: ОАО Венесуэльские международные авиалинии), или же VIASA короче, был Венесуэльский флагман между 1960 и 1997 гг.[1] Штаб-квартира находилась в Торре Виаса в Каракас.[2][3] Спущен на воду в ноябре 1960 г. (1960-11)[4], он был национализирован в 1975 году из-за финансовых проблем и реприватизирован в 1991 году, при этом основной пакет акций перешел в Иберия. Компания прекратила свою деятельность в январе 1997 года. (1997-01)и вошел в ликвидация.

История

Ранние годы

Нидерланды-зарегистрированный Дуглас DC-8-53 в VIASA ливрея. (1965)
Зарегистрированный в Нидерландах Макдоннелл Дуглас DC-10-30 в Цюрих аэропорт в ливрее VIASA с дополнительными KLM названий, в 1978 году. Самолет был взят в аренду у KLM.

Виаса был задуман правительство Венесуэлы в 1959 году, чтобы создать новую компанию, которая могла бы служить флагман и работать без правительства вмешательство. Он был основан в 1960 году, когда международные маршруты обслуживались Línea Aeropostal Venezolana (LAV) и Avensa были объединены и переданы вновь созданным перевозчик.[5][6] Правительство внесло 55% капитала, в то время как частные инвесторы, среди которых были LAV и Avensa, последняя принадлежала Grupo Boulton и Pan American World Airways - внесено с остатком.[5] Совет директоров полностью состоял из представителей частного сектора.[нужна цитата ] Первым президентом авиакомпании был г-н Р. ван ден Бранден;[5] первый Председатель правления был г-н Оскар Аугусто Мачадо Сулоага, очень компетентный и любимый джентльмен, который сыграл важную роль в коммерческом успехе Viasa и немедленном принятии рынком.

В начале 1961 года авиакомпания подписала соглашение с KLM управлять Дуглас DC-8 от имени Viasa, нацеленный на начало операций в Европе в апреле того же года;[5][7] KLM поддерживала плодотворные отношения с Viasa еще 24 года. В том же году Avensa передала два Дуглас DC-6Bs компании, а также заказ на Convair 880-22M.[8] Компания Viasa увеличила заказ на Convair 880, купив еще один. Авиакомпания использовала этот тип в основном по маршрутам в Северную Америку.[9][10][11] Также в 1961 году авиакомпания вошла в Международная ассоциация воздушного транспорта, став 89-м ее членом.[12] В 1963 году Viasa заключила коммерческое соглашение с Иберия и KLM для операций в серединеАтлантический.[13] В том же году был заказан третий Convair 880.[9] До первого DC-8-50 Компания заказала в начале 1965 года, были доставлены, услуги дальнего следования с использованием типа были обеспечены сданный в аренду самолет от KLM.[14] Этот тип также был зафрахтован KLM для развертывания на Карибский бассейн маршруты.[15] К апрелю 1966 г. (1966-04)первый DC-8-50 уже входил в состав парка компании вместе с тремя Convair 880, а еще один DC-8-50 был заказан.[16] В дополнение к этим двум DC-8-50 оператор заказал два Дуглас DC-8-63s в начале 1967 г.[17] Два Convair 880 были проданы Cathay Pacific в середине 1967 г.[18] Также в 1967 году Viasa запустила Панамский названная авиакомпания Panameña Internacional de Aviación SA (PAISA) при поддержке KLM; Эта компания начала свою деятельность 3 мая 1967 г. с двумя DC-9-10с сданы в аренду VIASA у Avensa, которые, в свою очередь, были переданы в субаренду PAISA.[19] В 1968 году VIASA создала национальную грузовую авиакомпанию, находящуюся в полной собственности и не являющуюся членом IATA, под названием Transportes Aereos de Carga SA, более известный как Закарга, который вначале обслуживал Каракас, Кюрасао, Маракайбо, Майами и Нью-Йорк.[20]

Компания VIASA взяла этот Боинг 747-200B в лизинг у KLM в 1972 году. ливрея во время договора аренды, левый борт в цветах KLM, а его правый борт в декоре VIASA.[21][22]

В марте 1970 г. Правительство Венесуэлы имело контрольный пакет (55%) в компании-перевозчике, а остальную часть держали частные инвесторы.[23]:508 Флот Viasa в то время составлял восемь: два DC-8-63, два DC-8-50, DC-8-50F, Convair 880 и два DC-9-10.[23]:509 В ноябре 1971 г. (1971-11) Viasa продлила соглашение о пуле с KLM и Iberia на их услуги Карибского бассейна и Европы;[24] с этой целью в 1972 году компания подписала еще один договор с голландской компанией, на этот раз об аренде Боинг 747-200Б который был введен в эксплуатацию для еженедельного путешествия туда и обратно Каракас–Мадрид - Полет в Париж в апреле 1972 г. (1972-04).[22] Это событие стало важной вехой для Viasa, поскольку она стала первым южноамериканским авианосцем, совершившим перелеты широкофюзеляжных самолетов через Атлантику.[22] Через KLM компания также разместила заказ на два McDonnell Douglas DC-10s в том же году купил два Дуглас DC-8-33s у голландского перевозчика.[22][25] Также в 1972 году в маршрутную сеть были включены Вашингтон и Торонто, Онтарио, Канада.[22]

С арендой Douglas DC-8-50 у KLM в 1974 году и продажей двух самолетов того же типа компании Aeroperú В том же году,[26][27] к марту 1975 г. (1975-03) Флот Viasa состоял из двух DC-8-63, одного DC-8-50, двух DC-8-30 и одного DC-10-30, а еще один DC-10-30 еще не был доставлен.[28]:510 По цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 30,000,000 (что эквивалентно 134 789 474 долл. США в 2019 году), еще один DC-10-30 был заказан в 1976 году, а в июле 1977 года последовал заказ на еще три таких самолета. (1977-07).[29][30]

В 1983 году компания Viasa получила два Макдоннелл Дуглас DC-9 Super 80s.[31] Начало 1980-х годов ознаменовалось переворотом в финансах перевозчика, так как оба всемирный обвал цен на нефть за десятилетие и последующие девальвация боливара с 1983 года[nb 1] повлияло на авиакомпанию, у которой в 1983 году объем перевозок снизился на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и накопился долг в размере ВЭБ 210 миллионов в 1984 году, когда у перевозчика была отрицательная чистая стоимость.[32]:22 В том году кризис вынудил сократить штат сотрудников компании на 30%, флот - частично (отчасти из-за ограничений по шуму в Соединенных Штатах) и отказаться от некоторых направлений в Карибском бассейне.[32][33] Точно так же конкуренция усилилась на некоторых маршрутах, в первую очередь в Майами и Нью-Йорке, где Viasa ранее была единственным оператором или у нее был не больше одного конкурента.[32] Тем не менее, в 1986 году Viasa получила операционную прибыль в размере 125 млн вэб (4 млн долл. США) и чистую прибыль в размере 97 млн ​​вэб.[32]:22 В начале 1988 года флот состоял всего из пяти DC-10 и двух. Airbus A300s приобретено из Люфтганза по договору лизинга, которые были развернуты в основном на внутренних и региональных маршрутах.[32] Каракас -Гавана сервис был запущен в 1989 году, вместе с остановкой в Сан-Паулу на Каракасе -Рио де Жанейро маршрут. В марте 1990 г. Флот Viasa состоял из двух самолетов Airbus A300B4, одного DC-8-61HF и пяти DC-10-30. В то время оператор связи полностью принадлежал правительству Венесуэлы и обслуживал сеть, исходящую от Барселона, Каракас, Маракайбо и Порламар к Амстердам, Аруба, Богота, Буэнос айрес, Кюрасао, Франкфурт, Хьюстон, Лима, Лиссабон, Лондон, Мадрид, Майами, Милан, Нью-Йорк, Порту, Париж, Кито, Рио де Жанейро, Рим, Сантьяго, Сантьяго-де-Компостела, Санто-Доминго, Сан-Хуан и Цюрих. Торонто и Ванкувер обслуживались на сезонной основе.[34]


Национализация

A Viasa Макдоннелл Дуглас DC-10-30 в Аэропорт Хитроу. (1982)

Viasa была образцом хорошего управления и приносила прибыль каждый год с момента своего создания. Viasa сообщила о своих первых убытках за финансовый год с октября 1975 по сентябрь 1976 года, вызванные ростом цен на топливо и проблемами профсоюзов. Правительство национализировало авиакомпанию и начало ее спада. Сначала это было незаметно, поскольку сильная экономика Венесуэлы поддерживалась высокими доходами от нефти, и правительство не возражало вливать деньги для покрытия растущих убытков.

К 1979 году Viasa построила флот из 6 DC-10-30, 2 DC-8-63, 2 DC-8-53 и 1 DC-8-63F.

Летом 1982 года Viasa арендовала у KLM пару MD-82 для карибских маршрутов и для новых рейсов из Баркисимето, Барселоны и Порламара в Майами. Они были возвращены KLM в 1984 году.

В 1985 году Viasa избавилась от всех своих DC-8 и одного DC-10-30 и оставила только пять DC-10-30. В 1986 году он почти полностью обновил свою ливрею, приняв более белый цвет кузова с трехцветными синими линиями под окнами. Оранжевый хвост сохранил белые буквы Viasa, принятые в 1978 году с прибытием DC-10-30 YV-135C.

Два бывших Люфтганза Аэробус A300-B4 Самолеты были арендованы у GPA в 1987 году для обслуживания Соединенных Штатов и Южной Америки. В том же году VIASA впервые открыла внутренние рейсы и использовала свободные места на маршрутах Каракас-Маракайбо и Каракас-Порламар.

Приватизация

VIASA McDonnell Douglas DC-10-30 в Шарль де Голль аэропорт в 1996 году. Самолет носит ливрею, используемую компанией в руководстве Iberia.

Красные чернила продолжали течь, и с новой государственной политикой, принятой в 1989 году, Виаса стала объектом приватизации.[нужна цитата ] Первоначальные планы правительства заключались в том, чтобы передать 60% компании частным инвесторам, оставить себе 20% акций и передать остаток работникам авиакомпаний. В июне 1991 г. (1991-06), Iberia и KLM были утверждены в качестве участников тендера в процессе приватизации, первая из которых объединилась с венесуэльской Banco Provincial, а последний в партнерстве с Northwest Airlines и другие четыре местных предприятия.[35] Иберия была единственным участником торгов, у которого остался 145,5 долларов США миллиона после того, как KLM отошла в сторону, сославшись на то, что цена 81 доллар США млн за 60% акций было слишком много.[36]

Iberia, очевидно, доила авиакомпанию (некоторые венесуэльцы указывают на это как на одну из причин банкротства Viasa). Хотя можно было бы утверждать, что было бы неразумно продавать государственную лизинговую компанию другой государственной лизинговой компании, изменение старых методов Viasa было сложной задачей. Все его самолеты были переданы в собственность Iberia, Airbus были отправлены обратно в GPA, бывшие Iberia 727 использовались Viasa (конкурируя на маршрутах США с Американец с 757с или A300-600 и Соединенные 757), и все поставки были закуплены централизованно через Мадрид.

Из-за отсутствия ликвидности Viasa прекратила свою деятельность 23 января 1997 г. (1997-01-23).[37][38][39] Операции были остановлены после того, как пилоты и бортпроводники отвергли план реструктуризации, предложенный Iberia и государственной холдинговой компанией, которая в то время имела 40% -ную долю в Viasa, при этом оба консорциума отказались вливать дополнительные деньги в авиакомпанию.[37] Акционеры, крупнейшей из которых в то время была компания Iberia, владеющая 45% акций, позже решили ликвидировать перевозчика.[39][40] Маршруты Виасы были разделены между Aeropostal, Avensa и Aserca.[41]

Направления

ВИАСА Макдоннелл Дуглас DC-10-30 в Фьюмичино аэропорт, Рим, Италия в 1987 году.

Ниже приводится список направлений, в которые компания Viasa летела в рамках запланированных рейсов.

СтранаГородАэропортСсылка (ы)
АргентинаБуэнос айресМеждународный аэропорт Министро Пистарини[42]
АрубаОраньестадМеждународный аэропорт Королевы Беатрикс[42]
БарбадосБриджтаунМеждународный аэропорт Грантли Адамс[43]
БразилияРио де ЖанейроМеждународный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан[44]
БразилияСан-ПаулуМеждународный аэропорт Сан-Паулу-Гуарульюс[42]
КанадаТоронтоМеждународный аэропорт Торонто Пирсон[22]
КанадаВанкуверМеждународный аэропорт Ванкувера[34]
ЧилиСантьягоМеждународный аэропорт Комодоро Артуро Мерино Бенитес[42]
КолумбияБоготаМеждународный аэропорт Эльдорадо[42]
КолумбияКартахенаМеждународный аэропорт Рафаэля Нуньеса[42]
Коста-РикаСан - ХосеМеждународный аэропорт Хуан Сантамария[42]
КубаГаванаМеждународный аэропорт Хосе Марти[42]
КюрасаоВиллемстадМеждународный аэропорт Хато[43]
Доминиканская РеспубликаПунта КанаМеждународный аэропорт Пунта-Кана[42]
Доминиканская РеспубликаСанто-ДомингоМеждународный аэропорт Лас Америкас[42]
ЭквадорКитоМеждународный аэропорт Марискаль Сукре[42]
ФранцияПарижОрли аэропорт[45]
ГерманияФранкфуртФранкфурт аэропорт[42]
ИталияМиланМальпенса аэропорт[45][42]
ИталияРимЛеонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино[42]
МексикаКанкунКанкун международный аэропорт[42]
МексикаМехикоМеждународный аэропорт Мехико[46]:478
НидерландыАмстердамАмстердамский аэропорт Схипхол[44]
ПанамаПанамаМеждународный аэропорт Токумен[43]
ПеруЛимаМеждународный аэропорт Хорхе Чавес[42]
ПортугалияЛиссабонЛиссабон Портела аэропорт[42]
ПортугалияПортуАэропорт Франсишку ди Са Карнейру[42]
ПортугалияСанта МарияСанта Мария аэропорт[47]
Пуэрто-Рико (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.)Сан-ХуанМеждународный аэропорт Луиса Муньоса Марина[44]
Синт-МартенФилипсбургМеждународный аэропорт принцессы Юлианы[42]
ИспанияМадридМадрид-Барахас аэропорт[42]
ИспанияСантьяго-де-КомпостелаСантьяго-де-Компостела: аэропорт[42]
ШвейцарияЦюрихЦюрих аэропорт[42]
Тринидад и ТобагоПорт-оф-СпейнМеждународный аэропорт Пиарко[43]
объединенное КоролевствоЛондонЛондонский аэропорт Хитроу[45][42]
Соединенные Штаты АмерикиХьюстонМежконтинентальный аэропорт Джорджа Буша[44]
Соединенные Штаты АмерикиМайамиМеждународный аэропорт Майами[42]
Соединенные Штаты АмерикиНью-ЙоркМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди[43]
Соединенные Штаты АмерикиВашингтон, округ Колумбия.Вашингтонский международный аэропорт Даллес[22]
ВенесуэлаБарселонаМеждународный аэропорт имени генерала Хосе Антонио Ансоатеги[44]
ВенесуэлаБаркисиметоМеждународный аэропорт Хасинто Лара[46]:477
ВенесуэлаКаракасМеждународный аэропорт Симон Боливар[42]
ВенесуэлаМаракайбоМеждународный аэропорт Ла Чинита[44]
ВенесуэлаПорламарМеждународный аэропорт Дель Карибе «Сантьяго Мариньо»[42]

Флот

Viasa Douglas DC-9-14 выполняла регулярные рейсы в международном аэропорту Майами в 1971 году.
ВИАСА Airbus A300B4-200 в Международный аэропорт Майами. (1993)

Ранее Viasa эксплуатировала следующие самолеты:[48]

Ливрея

Ливрея авиакомпании состояла из серебра на брюхе, белого цвета на верхней части фюзеляжа и с оранжевыми и синими линиями, которые доходили до начала хвоста. На фюзеляже появилось название Viasa написано оранжевым поверх чит-линий. Хвост был весь оранжевый, с белым именем Виаса. После того, как Iberia взяла верх, весь фюзеляж стал белым, как и хвост. Обводки вокруг кабины самолета стали толще, чтобы они напоминали самолеты Iberia.

Несчастные случаи и происшествия

В соответствии с Сеть авиационной безопасности, Компания Viasa пережила пять аварий / инцидентов за всю свою историю, два из которых были смертельными, что в совокупности список погибших из 216 погибших, плюс угон эпизод.[50] Две смертельные аварии произошли с арендованными самолетами.[50] Ниже приводится список событий, произошедших с потеря корпуса вовлеченного самолета. Самая серьезная авария, с которой столкнулась компания, а также самая серьезная авиационная катастрофа на тот момент произошла в марте 1969 года. (1969-03), и погибли все 84 пассажира самолета плюс 71 человек на земле.[51]

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
30 мая 1961 г.ПортугалияВыключенный Фонте-да-ТельяDC-8-53PH-DCLБез61/61Самолет, арендованный у KLM, должен был выполнить третий этап международного регулярного рейса Рим -Мадрид –Лиссабон –Санта Мария –Каракас обслуживание пассажиров как Рейс 897, когда он погрузился в море вскоре после взлететь из Портела аэропорт, В 3 км (1,9 миль) к востоку-северо-востоку от Фонте-да-Телья.[52]
29 июня 1968 г.НидерландыАмстердамDC-8-53PH-DCHБез0Самолет был уничтожен пожаром во время технического обслуживания в г. Схипхол аэропорт из-за взрыва одного из двигателей. Самолет был взят в аренду у KLM.[53]
16 марта 1969 г.ВенесуэлаМаракайбоDC-9-32YV-C-AVDБез155Арендованный у AVENSA самолет должен был выполнять второй этап международного регулярного рейса. Каракас –Маракайбо – Майами пассажирское обслуживание как Рейс 742, когда он совершил длительный взлет на Грано де Оро аэропорт, задел линии электропередач и нырнул в ближайший многолюдный район города. В результате авиакатастрофы погибли все 84 человека, находившиеся в самолете, плюс 71 человек на земле.[54]
26 ноября 1993 г.АргентинаБуэнос айресDC-10-30YV-135CБез0/123Входящий из Каракас в качестве Рейс 940, самолет стартовал Аквапланирование незамедлительно после приземление в плохую погоду в Эсейса аэропорт. Превышать порог взлетно-посадочной полосы на 180 м (590 футов). Носовое устройство разрушилось, в результате чего двигатели левого и правого борта столкнулись с землей.[55]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Венесуэльский боливар (VEB) обесценился с VEB4½ до VEB32 за доллар за пять лет.[32]:23

Цитаты

  1. ^ «Нет флага в его будущем». Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 1 мая 1999 г. В архиве из оригинала от 2 января 2013 г.. Получено 2 января 2013.
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 30 марта 1985 г. 130. "Проверено 17 июня 2009 г." Главный офис: Торре Виаса, Авенида Сур 25, Плаза Морелос, Каракас 105, Венесуэла "
  3. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 26 марта 1988 г. 125.
  4. ^ "La Historyia de Viasa en 90 años de la aeronaútica civil en Venezuela". Эль-Эстимуло (на испанском). 10 января 2018 г.. Получено 5 сентября 2020.
  5. ^ а б c d "DC-8 и Convair 880 для Viasa". Полет: 419.30 марта 1961 г. В архиве из оригинала от 2 января 2013 г.. Получено 2 января 2013.
  6. ^ "Brevities". Полет: 933.9 декабря 1960. В архиве из оригинала от 2 января 2013 г.. Получено 2 января 2013. Сообщается о слиянии авиакомпаний из Венесуэлы: LAV и Avensa будут объединены под названием VIASA.
  7. ^ "Brevities". Полет: 226. 17 февраля 1961 г. В архиве из оригинала от 2 января 2013 г.. Получено 2 января 2013. KLM подписала соглашение с VIASA из Венесуэлы о техническом, эксплуатационном и коммерческом сотрудничестве. VIASA арендует самолет KLM DC-8 с экипажем для рейсов между Каракасом и Римом, Парижем, Лондоном и Амстердамом в апреле следующего года.
  8. ^ "Обзор авиакомпаний мира ... - Aerovias Venezonalas SA - AVENSA". Полет: 483. 13 апреля 1961 г. В архиве из оригинала от 2 января 2013 г.. Получено 2 января 2013. Международные службы AVENSA и LAV были объединены в компанию VIASA, в которой AVENSA имеет небольшой холдинг и которой теперь переданы заказанные два DC-6B и Convair 880.
  9. ^ а б «Новый Заказ 880». Международный рейс: 134. 24 января 1963 г. В архиве из оригинала 18 октября 2012 г.. Получено 2 января 2013. Viasa приобрела третий Convair 880M с доставкой в ​​апреле. Два 880-х самолетов авиакомпании связывают Каракас с Нью-Йорком, Майами и Новым Орлеаном.
  10. ^ а б "Обзор авиакомпаний мира ... - Venezolana International de Aviacion SA - VIASA". Полет: 512. 13 апреля 1961 г. В архиве из оригинала от 2 января 2013 г.. Получено 2 января 2013.
  11. ^ "Brevities". Полет. 79 (2715): 385. 23 марта 1961 г. Архивировано с оригинал 24 декабря 2013 г. Новая венесуэльская международная авиакомпания Viasa заказала второй Convair 880-M. Первый будет доставлен в мае, а второй - в сентябре, и они будут использоваться для обслуживания рейсов из Каракаса в Нью-Йорк, Майами / Новый Орлеан и Боготу / Лиму.
  12. ^ "Brevities". Полет. 79 (2724): 725. 25 мая 1961 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г. VIASA стала активным членом IATA, в результате чего общее количество членов достигло 89.
  13. ^ "Дела KLM". Международный рейс. 83 (2822): 493. 11 апреля 1963 г. В архиве из оригинала 26 октября 2018 г.
  14. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 87 (2913): 6. 7 января 1965. Архивировано с оригинал (PDF) 28 октября 2018 г.
  15. ^ «Два DC-8F для KLM». Международный рейс. 83 (2831): 938. 13 июня 1963 г. Архивировано с оригинал 28 октября 2018 г.
  16. ^ «МИРОВОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВИАКОМПАНИИ ... - Международная Венесолана де Авиасьон С.А. (ВИАСА)» (PDF). Международный рейс: 639. 14 апреля 1966 г.. Получено 8 декабря 2011.
  17. ^ «DC-8-63s для VIASA» (PDF). Международный рейс: 193. 9 февраля 1967 г.. Получено 8 декабря 2011. Два DC-8-63, вариант с увеличенной вместимостью и с увеличенной дальностью полета из серии 60, были заказаны VIASA из Венесуэлы. Поставки запланированы на конец 1968 - начало 1969 года. У VIASA уже есть два самолета DC-8-50 в эксплуатации.
  18. ^ «ДВИЖЕНИЯ РЫНКА» (PDF). Международный рейс: 885. 1 июня 1967 г.. Получено 8 декабря 2011. Cathay Pacific приобрела два самолета Convair 880 компании VIASA, чтобы довести свой парк самолетов этого типа до шести.
  19. ^ «МИРОВОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВИАКОМПАНИИ ... - Panameña de Aviación Internacional SA (PAISA)» (PDF). Международный рейс: 586. 10 апреля 1969 г.. Получено 8 декабря 2011.
  20. ^ «Мировые авиалинии - Transportes Aereos de Carga SA (Транскарга)» (PDF). Международный рейс: 649. 6 мая 1971 г.. Получено 4 января 2012.
  21. ^ "Воздушный транспорт..." Международный рейс. 101 (3285): 284. 24 февраля 1972 г. В архиве из оригинала 4 сентября 2013 г.. Получено 9 января 2010. Национальный перевозчик Венесуэлы, Viasa, арендует этот KLM 747B для использования на маршруте Каракас-Париж. Но голландская авиакомпания также будет использовать самолет, который по-прежнему имеет цвета KLM на левом борту.
  22. ^ а б c d е ж грамм "Широкие тела Виасы". Международный рейс. 101 (3302): 896. 22 июня 1972 г. В архиве с оригинала от 13 августа 2017 г.
  23. ^ а б "Мировые авиалинии 1970 - VIASA (Venezolana Internacional de Aviacion SA)". Международный рейс. 97 (3184): 508. 26 марта 1970 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2018 г. • "Мировые авиалинии 1970 - VIASA (Venezolana Internacional de Aviacion SA)". Международный рейс: 509. 26 марта 1970 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2018 г.
  24. ^ «Мировой обзор авиакомпаний - VIASA (Venezolana Internacional de Aviacion SA)». Международный рейс: 477–478. 22 марта 1973 г.. Получено 5 января 2012.
  25. ^ "Viasa покупает DC-10" (PDF). Международный рейс: 516. 20 апреля 1972 г.. Получено 4 января 2012. Венесуэльский национальный перевозчик Viasa должен купить два McDonnell Douglas DC-10-30, которые ранее были опционы на KLM.
  26. ^ «Новости мировых авиалиний - Aeroperú» (PDF). Международный рейс: 512. 17 октября 1974 г.. Получено 5 января 2012.
  27. ^ «Новости мировых авиалиний - Viasa» (PDF). Международный рейс: 516.17 октября 1974 г.. Получено 5 января 2012.
  28. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Виаса-Венесуэльские международные авиалинии" (PDF). Международный рейс: 509–510. 20 марта 1975 г.. Получено 5 января 2012.
  29. ^ «Авиалайнер» (PDF). Международный рейс: 310. 30 июля 1977 г.. Получено 6 января 2012. Флагманский авиаперевозчик Венесуэлы Viasa удваивает свой парк McDonnell Douglas DC-10-30 заказом на три таких типа.
  30. ^ «Авиалайнер» (PDF). Международный рейс: 1481. 5 июня 1976 г.. Получено 6 января 2012. Компания Viasa из Венесуэлы заказала третий McDonnell Douglas DC-10-30 для поставки в апреле следующего года. Стоимость 30 миллионов долларов.
  31. ^ «Торговая площадка». Международный рейс: 170. 22 января 1983 г. В архиве из оригинала от 2 января 2013 г.. Получено 2 января 2013. Венесуэльский авиаперевозчик Viasa получил два McDonnell Douglas DC-9 Super 80 по ранее не объявленному заказу. Этот заказ доводит до 23 авиакомпаний количество заказавших этот тип. Super 80s компании Viasa будут использоваться на коротких и средних международных маршрутах из Каракаса. Их летают по таким направлениям, как Синт-Мартен, Аруба, Пуэрто-Рико, то Доминиканская Республика, Майами, Тринидад и Тобаго, и Богота.
  32. ^ а б c d е ж
  33. ^ "Виаса в беде". Международный рейс. 125 (3916): 1382. 26 мая 1984 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 4 сентября 2013 г.. Получено 17 января 2012.
  34. ^ а б "Мировой каталог авиакомпаний - VIASA — Venezuelan International Airways (Венесолана Интернасьональ де Авиасьон)". Международный рейс. Vol. 137 нет. 4207.14–20 марта 1990 г. с. 137. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 26 октября 2018 г.
  35. ^ "Участники конкурса на розыгрыш венесуэльской авиакомпании". Нью-Йорк Таймс. Рейтер. 29 июня 1991 г. В архиве из оригинала 28 февраля 2013 г.. Получено 20 февраля 2017.
  36. ^ «Иберия получит долю Виасы». Нью-Йорк Таймс. Рейтер. 10 августа 1991 г. В архиве из оригинала 28 февраля 2013 г.. Получено 20 февраля 2017.
  37. ^ а б «Будущее Viasa выглядит мрачным». Flightglobal. Полет авиакомпании Business. 1 марта 1997 г. Архивировано с оригинал 1 июля 2018 г.
  38. ^ Данн, Грэм (25 ноября 2010 г.). «AB25: Рождения, смерти и браки». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал 30 июня 2018 г.
  39. ^ а б c d "'Согласована мировая ликвидация Viasa ». Flightglobal. Международный рейс. 26 февраля 1997 г. Архивировано с оригинал 30 июня 2018 г.
  40. ^ "Обломки Виасы". Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 1 января 1997 г. Архивировано с оригинал 30 июня 2018 г.
  41. ^ "Маршруты Viasa перераспределены". Flightglobal. 1 января 1999 г. Архивировано с оригинал 30 июня 2018 г.
  42. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "Всемирный справочник авиакомпаний - Viasa Venezuelan International Airways" (PDF). Международный рейс: 91. 19 марта 1997 г. - 25 марта 1997 г.. Получено 21 ноября 2011. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  43. ^ а б c d е «(Действует с 1 июня 1971 года по 31 июля 1971 года) - Венесуэла / Латинская Америка и США». Изображения расписания авиакомпаний. Получено 21 ноября 2011.
  44. ^ а б c d е ж "Всемирный справочник авиакомпаний - ВЕНЕСУЭЛАНСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАМИИ ВИАСА (ВЕНЕСОЛАНА ИНТЕРНЕШНЛ ДЕ АВИАСИОН)" (PDF). Международный рейс: 92. 22 марта 1995 г. - 28 марта 1995 г.. Получено 21 ноября 2011. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  45. ^ а б c «Расписание Виасы (действует с 1 июня 1971 г. по 31 июля 1971 г.) - из Южной Америки в Европу». Изображения расписания авиакомпаний. Получено 21 ноября 2011.
  46. ^ а б «Мировой обзор авиакомпаний - VIASA (Venezolana Internacional de Aviacion SA)». Международный рейс: 477 - & # 32, 478. 22 марта 1973 г.. Получено 5 января 2012.
  47. ^ «Таблица летнего времени Viasa (действует с 1 июля 1961 г.) - из Южной Америки в Европу». Изображения расписания авиакомпаний. Получено 21 ноября 2011.
  48. ^ "Субфлоты для: VIASA Venezuelan International Airways". Банк данных AeroTransport. Получено 4 сентября 2013.
  49. ^ Джордж Хэмлин, Джордж Хэмлин (27 июня 2012 г.). "Янки Альфа поднимается в небо ... снова". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 1 июля 2018 г.
  50. ^ а б "Запись о несчастном случае на Viasa". Сеть авиационной безопасности. Получено 15 декабря 2011.
  51. ^ «В худшей авиакатастрофе исключен саботаж». Вечерний вестник. Rock Hill. 18 марта 1969 г.
  52. ^ Описание аварии для PH-DCL на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 ноября 2011 г.
  53. ^ Описание инцидента для PH-DCH на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 ноября 2011 г.
  54. ^ Описание аварии YV-C-AVD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 декабря 2011 г.
  55. ^ Описание инцидента с YV-135C на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 ноября 2011 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Viasa в Wikimedia Commons