Watertown Yard - Watertown Yard

"Станция Уотертаун" перенаправляется сюда. Чтобы узнать об автобусной станции на северной стороне реки Чарльз, см. Станция Watertown Square.
Watertown
MBTA 3125 в Уотертауне, 1967.jpg
Исходящий поезд прибывает в Уотертаун в 1967 году.
Координаты42 ° 21′51,45 ″ с.ш. 71 ° 11′7.96 ″ з.д. / 42.3642917 ° с.ш. 71.1855444 ° з.д. / 42.3642917; -71.1855444Координаты: 42 ° 21′51,45 ″ с.ш. 71 ° 11′7.96 ″ з.д. / 42.3642917 ° с.ш. 71.1855444 ° з.д. / 42.3642917; -71.1855444
ПринадлежитТранспортное управление Массачусетского залива
Платформы1 боковая платформа (для автобусов)
Треки2 (бывший)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 52, 57, 59, 193, 502, 504
История
Закрыто21 июня 1969 г. (Зеленая линия)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
ТерминусЗеленая линияНьютон Корнер
к Park Street

Watertown Carhouse это автобусный ремонт и бывший вагонный вагон, расположенный в южной части г. Уотертаун, Массачусетс, через Чарльз Ривер от Уотертаун-сквер. В качестве Watertown Yard, сайт также служит автобусным парком, обслуживающим местные и экспресс-маршруты, с дополнительными стыковками, доступными на Площадь Уотертаун на противоположном конце Мост Уотертаун.

История

Трамвай PCC (слева) и рабочая машина в Уотертаун-Ярде в 1967 году.
Watertown Carhouse в 2013 году

В 1900 году трамвай был расширен на юг от площади Уотертаун до Ньютон Корнер, который служил перевалочным пунктом между Бостонская надземная железная дорога (BERy) и пригородных операторов. В 1912 г. Линия Уотертауна был создан путем продления линии Newton Corner вдоль этих путей до нового перевалочного пункта, площадки и объекта технического обслуживания, Watertown Yard.[2]

Уотертаун-Ярд раньше служил конечной остановкой Зеленая ветка А ветка, с его крупными ремонтными мастерскими, которые в конечном итоге выполнили большую часть работы на оставшихся маршрутах троллейбуса к 1950-м годам. Когда D филиал открытые в 1959 году, магазины Riverside были открыты в дополнение к гаражам Watertown и Reservoir. Из-за нехватки подвижного состава, вызванной главным образом открытием ответвления D, а также из-за проблем с движением на плохо спроектированной поворотной станции Newton Corner, отделение A было закрыто в 1969 году и заменено автобусом № 57.[1] Тем не менее, Watertown Carhouse по-прежнему часто использовался.[3]

Дом Беннет-стрит возле Гарвард-сквер был закрыт в 1970-х годах из-за строительства Гарвардская школа Кеннеди. 22 февраля 1974 года MBTA начало преобразование Watertown Carhouse в центр обслуживания троллейбусов и трамваев, чтобы заменить Беннета.[4]

В 1970-х и 1980-х годах линия оставалась открытой для технического обслуживания ночлега в гараж. После новоприбывших Боинг легковые автомобили начал терпеть неудачу в конце 1970-х, MBTA отчаянно нуждался в функциональном подвижном составе. В Уотертауне 15 вышедших из строя и потерпевших крушение Трамваи PCC были восстановлены в новом состоянии.[5] (Десять из этих машин до сих пор работают Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан ).[6] Экипажи на перестроенной рубке троллейбусы, обслуживающие Гарвардские линии, переоборудовала другие автомобили PCC в рабочие автомобили и разобрала грузовики из запаса Blue Line до 1924 года, чтобы построить новые рабочие автомобили.[3] LRV и даже все еще используемые Машины типа 7 были доставлены на ремонтные работы с использованием легковых автомобилей, оборудованных опорами для тележек, для буксировки современных автомобилей с пантографами под старым контактным проводом.

К тому времени, когда в 1994 году были убраны пути к Уотертауну, Уотертаун служил в основном свалкой Зеленой Линии.[3] Несколько разбитых автомобилей, в том числе секции 3648 и 3639, разбитые на Копли в 1989 году оставались в гараже, пока не были списаны в 2012 году.[7][6] Следы остаются во дворе и в самой машине.

Watertown Carhouse в настоящее время в основном используется как полуденная остановка для автобусов, как база экипажа и для легких ремонтных работ. До января 2006 года он использовался для обслуживания, хранения и тестирования новых двухрежимные шины и троллейбусы для наборов BRT Silver Line Phase 2, которые были протестированы под проводами, используемыми в # 71.

Автобусные маршруты

Расширенный тротуар с двумя автобусными остановками на северной стороне участка служит площадкой для посадки в Watertown Yard. Автобусы, въезжающие во двор, особенно вышедшие из строя, могут высадить пассажиров у входа во двор. Три местных Автобус MBTA маршруты, два скоростных маршрута и остановка маршрута ограниченного обслуживания на Уотертаун-Ярд; все заканчиваются там, кроме # 59. В качестве услуги по замене скоростного транспорта № 57 - самый частый и наиболее загруженный из маршрутов.[8]

В 193 Уотертаун-Ярд–Станция Хеймаркет Маршрут - разовая поездка ранним утром. Созданный в сентябре 1960 года для сборщиков платы за проезд, в сентябре 1999 года он был добавлен в общественные расписания.[1]

Подключения к 70 и 71 маршруты доступны на площади Уотертаун чуть севернее.

Рекомендации

  1. ^ а б c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ "Бостон получает прибыль от усовершенствования железнодорожных вокзалов". Журнал электрических железных дорог. Макгроу-Хилл. 48 (7): 258–263. 12 августа 1916 г. - через Интернет-архив.
  3. ^ а б c Мур, Скотт. "Линия Уотертауна". NETransit. Архивировано из оригинал 3 февраля 2002 г.. Получено 18 февраля 2013.
  4. ^ Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. 1981. с. 9 - через Интернет-архив.
  5. ^ Мур, Скотт. "Кризис зеленой линии Бостона". NETransit. Архивировано из оригинал 6 апреля 2004 г.. Получено 7 августа 2013.
  6. ^ а б "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA". Электронный музей Бостонского транзита. 2013. Получено 7 августа 2013.
  7. ^ Статистика поездок и обслуживания (PDF) (13-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2010. с. 2.7. Архивировано из оригинал (PDF) 13 августа 2011 г.
  8. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.