Бирдмор Хэлфорд Пуллинджер - Beardmore Halford Pullinger

Бирдмор-Халфорд-Пуллинджер (Л.с.) были авиационными двигателями, которые использовались в производстве между 1916 и 1918 годами.[1] Двигатели использовались на многих известных самолетах Первой мировой войны, таких как Airco DH.4, DH.9, DH.10, de Havilland DH.15 и Авро 529 самолет.

Двигатели были использованы в качестве основы для более поздних конструкций, таких как Сиддели Пума и A.D.C Nimbus (1926).[2]

Формирование

Название происходит от трех элементов[3] из:

  • Сэр Уильям Бирдмор из Уильям Бирдмор и компания: Отвечает за финансирование и поставку оригинальных двигателей своей производственной компании, которая производила авиационные двигатели, которые использовались во многих самолетах до 1916 года, таких как 120 л.с., 160 л.с. и Бирдмор Торнадо (дизель). Они также производили самолеты и дирижабли, такие как Бирдмор В. Б. III, и Дирижабль класса R23X. Компания предоставила проекты, которые были модифицированы в B.H.P. двигатели.
  • Майор Фрэнк Хэлфорд: Отвечает за предложение[4] модификации двигателей, изначально взятые из конструкций Beardmore. Хэлфорд также позже разработал de Havilland Gipsy авиационный двигатель, разработал первый двигатель гоночного автомобиля с турбонаддувом, Halford Special и один из первых реактивных двигателей, Halford H.1, позже разработанный де Хэвилленд как де Хэвилленд Гоблин.
  • Томас Пуллинджер: Предложения Хэлфорда были внесены в рабочее предложение инженером и управляющим директором Аррол-Джонстон автомобильный завод T C Pullinger.[4] Компания Arrol-Johnston произвела Austro-Daimler как авиадвигатель Beardmore мощностью 160 л.с. Работы Аррола-Джонстона находились в Хитхолле в Дамфрис и продолжалась разработка и производство авиадвигателей, таких как B.H.P. Компания B.H.P. был передан компании Siddeley Motor Company, и их версия, в которую были внесены дальнейшие улучшения, стала известна как Пума.[4] Galloway Engineering была дочерней компанией Arrol-Johnston. Pullinger продолжил производство B.H.P. послевоенное как Галлоуэй Адриатическое море.[нужна цитата ]

Двигатели

  • Атлантический
  • 230 л.с.

230 л.с. представлял собой шестицилиндровый бензиновый авиадвигатель. В Дамфрисе была основана новая компания Galloway Engineering Co. Ltd., которая продолжила разработку и производство двигателя мощностью 230 л.с. Испытания на выносливость начались в июне 1916 года на DH.4, модифицированном Джеффри де Хэвилленд и протестирован Центральная летная школа.

Было заказано производство и передан контракт Сиддели-Дизи для единиц, которые будут построены на их заводах Parkside. Джон Сиддели сам работал над двигателем и позже, после дополнений к системе водяного охлаждения, выпустил улучшенную версию мощностью 240 л.с. Сиддели Пума.Motor Co. Ltd. Coventry, Siddeley-Deasy и завод Arrol Johnston в конечном итоге были привлечены для оказания помощи в производстве, поскольку Galloway Engineering не могла производить достаточное количество единиц в неделю, после чего им оставалось только изготавливать стальные блоки двигателя.

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ "Де Хэвилленд D.H.9", Рейс, Iliffe and Sons Ltd, стр. 386b, 6 апреля 1956 г., получено 8 марта 2011
  2. ^ Спунер, Стэнли, изд. (4 марта 1926 г.). "Двигатель A.D.C" Nimbus " (PDF). Рейс: 122. Получено 8 марта 2011.
  3. ^ "Воздушный двигатель B.H.P.", Рейс, п. 88, 3 февраля 1921 г., получено 8 марта 2011
  4. ^ а б c стр. 120, Самолет, 2 февраля 1921 г.

внешние ссылки