Business Express Airlines - Business Express Airlines

Business Express Airlines
Основан	1982
Прекращенные операции	2000
Концентраторы	Бостонский международный аэропорт Логан; Аэропорт Ла Гуардия; Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди;
Размер флота	Видеть Флот ниже
Направления	Видеть Обслуживаемые направления ниже
Материнская компания	AMR Eagle Holding Corp. после 1998 г.
Штаб-квартира	Вестпорт, Коннектикут, потом Портсмут, Нью-Гэмпшир, наконец-то Дувр, Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты

Business Express Airlines (ИАТА: HQ), часто называемый Бизнес Экспресс или же BizEX, была американская региональная авиакомпания, основанная как Атлантик Эйр в 1982 году. Стремясь обратиться к своей преимущественно деловой клиентуре, в 1985 году авиакомпания приняла название Business Express. В 1986 году Pilgrim Airlines (Groton / New London), которая сама приобрела NewAir (New Haven) около года назад, была приобретена авиакомпанией. Это открыло ценные рынки Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия. Вскоре после этого Business Express стал одной из первых авиакомпаний Delta Air Lines. Дельта-соединение перевозчики вместе с Атлантик Юго-Восточные авиалинии, Comair и SkyWest Airlines. Слоган компании был Fly BizEx Jets!

Business Express использовал обозначение FAA "GAA" и код авиакомпании "HQ". Позывной по радио был BizEx.

Когда-то его штаб-квартира находилась в Вестпорт, Коннектикут.^[1] В 1995 году штаб-квартира BizEx находилась в Портсмут, Нью-Гэмпшир.^[2] Позже штаб-квартира BizEX находилась в Дувр, Нью-Гэмпшир.^[3] В 1998 году авиакомпания попыталась перенести штаб-квартиру и ремонтно-техническую базу на южную сторону г. Международный аэропорт Портленда. В конечном итоге авиакомпания не перенесла штаб-квартиру и ремонтно-техническую базу.^[4]

История

Business Express расширил свою существующую структуру маршрутов в Канаду в 1989 году за счет приобретения Mall Airways, пригородная авиакомпания, базирующаяся в Олбани, Нью-Йорк, с рейсами в Торонто, Монреаль и Оттаву. В середине 1990-х авиакомпания заключила нетрадиционное второе код-шеринговое соглашение с Northwest Airlines, став Северо-западный авиалайнер региональный филиал в Новой Англии и Восточной Канаде. В сентябре 1997 года схема брендинга была расширена и теперь включает третьего партнера, American Airlines, которая сначала была дочерней компанией American Connection, а позже - интегральным перевозчиком в рамках американский орел программа. Эти новые связи были частью более широкой схемы расширения, которая включала полеты на большие расстояния за пределы Северо-Востока, улучшенную интеграцию основных полетов и эксплуатацию реактивных самолетов.

«Летайте на BEX Jets!»

Эра реактивных самолетов пришла в Business Express благодаря приобретению Pilgrim Airlines в 1986 году. Посредством этой сделки растущая авиакомпания приобрела одну Стипендия Fokker F28 двухреактивный самолет, но решил не использовать его из соображений прибыльности. В середине 1990-х Business Express стал первым Дельта-соединение региональный перевозчик для эксплуатации реактивных самолетов, до поставки Canadair и Региональные самолеты Embraer к Атлантик Юго-Восточные авиалинии, Comair, и SkyWest Airlines. В 1992 году авиакомпания получила пять British Aerospace BAe 146-200 69-местные региональные самолеты от Discovery Airways и разместили заказ на двадцать новых Avro RJ70s в том же году, который затем начал пополняться флотом в 1993 году.^[5] Avro RJ70 был улучшенной версией BAe 146. Маршруты реактивных самолетов включали международное фидерное сообщение с авиакомпаниями Delta. трансатлантический хаб в JFK, с обслуживанием в Международный аэропорт Кливленда Хопкинса и Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти.

Бостон -сервисное обслуживание самолета включало обслуживание вдоль Восточное побережье к Балтимор, Норфолк, и Ричмонд. Несмотря на то, что Business Express был долгожданным, он не смог эксплуатировать BAe 146 на прибыльных Бостон Логан -Вашингтон Нэшнл сектор из-за посадочная щель ограничения на использование четырехмоторных самолетов, и основная причина того, что эти подразделения не смогли обеспечить значительный доход для авиакомпании. Стремясь создать более широкую региональную идентичность, Business Express запустил программу Fly BEX Jets в 1994 году на БостонскомБалтимор-Вашингтон сектор. Агрессивная маркетинговая схема предлагала бесплатные ваучеры на перелет туда и обратно на каждый рейс туда и обратно на самолетах BAe-146. Программа пользовалась популярностью и повышением осведомленности, однако не принесла значительных доходов.

Используя свой радиальный подход к разработке маршрутов, Business Express запустил сервис для Милуоки с Международный аэропорт имени генерала Митчелла в 1994 году, напрямую конкурируя с Midwest Express. Перевозчик выполнял два ежедневных беспосадочных рейса на рынке на 70-местном самолете Avro RJ70, но объем пассажиропотока оказался ниже ожидаемого, и в январе 1995 года он приостановил выполнение этого рейса. Северо-Западный Эйрлинк код-шеринг на Миннеаполис -Осина /Сноумасс обслуживания, Милуоки был самым западным местом назначения полностью интегрированной системы BEX. Его сильно пострадавший от погодных условий рынок в К северо-востоку, Канада, и Верхний Средний Запад сделали Южный маршруты привлекательны и потенциально возможны. Тем не менее, Business Express не смог проникнуть на южные рынки туристических путешествий из-за дублирования с другими перевозчиками Delta Connection в Цинциннати и Атланта. Авиакомпании не хватало настоящей «подпитки» для одного из крупнейших магистральных узлов Delta. Сдерживаемый жесткой культурой эксплуатации на Северо-Востоке и отсутствием жизнеспособных рынков, Business Express не смог найти стабильно прибыльный рынок для своих реактивных самолетов. Авиакомпания так и не приняла заказ на Avro RJ70 в полном объеме. BAe146-200 были заменены пятью Avro RJ70, которые работали в основном на рынках Нью-Йорка, Кливленда и Детройта, а также между Бостоном и Балтимором, Норфолком и Ричмондом.

С запуском программы по производству реактивных самолетов в 1993 году был проведен новый и полностью интегрированный внутренний ремонт. Сиденья самолетов отличались характерной серо-серой горизонтальной полосой и тканью с красными акцентами. В конце концов, все Saab 340 Планеры были оснащены стандартной обивкой самолетов BAe 146-200. Несмотря на свое своеобразие, в 1997 году программа тканевых сидений была заменена полностью кожаными сиденьями. На самолетах Saab 340 были заменены синие кожаные сиденья с более тонким профилем и усовершенствованным эргономичным дизайном. Эти самолеты вошли в американский орел флот, обеспечивающий пассажирское питание для американские авиалинии с интерьерами, сопоставимыми с существующим оборудованием.

Расширение хаба

Business Express приступил к значительному расширению маршрутов и флота, начиная с 1993 года, хотя его помещения в узловых аэропортах Бостонский международный аэропорт Логан, и Нью-Йорк с LaGuardia и Джон Ф. Кеннеди Интернэшнл аэропорты были не в состоянии эффективно справляться с увеличением количества посадок пассажиров и движения самолетов. В мае 1995 года авиакомпания начала масштабное расширение и реконструкцию своего основного пассажирского узла в Бостон-Логан. Заключен как прямая аренда с Massport, эти долгожданные модернизации помещений существенно увеличили пространство ворот и пандусов в вестибюле "C". Включены улучшения Закон об американцах с ограниченными возможностями соблюдение требований, новые лифты в контролируемой зоне, модернизированные вывески и ремонт всех пассажирских зон отдыха. Расширение Gatehouse позволило авиакомпании сократить удаленные посадки на автобусы, при этом 80% ежедневных отправлений авиакомпании обслуживались непосредственно из терминала. Услуга была увеличена до обоих Бангор и Портленд в Мэн с использованием самолетов Avro RJ-70 и Saab 340. Было добавлено дополнительное обслуживание туда и обратно между Бостоном Логаном и Национальным аэропортом Вашингтона, в результате чего общее количество рейсов туда и обратно увеличилось до пяти в день в дополнение к трем основным рейсам Delta. В то время Business Express была крупнейшей авиакомпанией Бостона, выполнявшей 158 вылетов в день.

Действуя как Северо-Западный Jetlink, Business Express Airlines начала обслуживание Осина / Сноумасс из Миннеаполис / Сент. Международный аэропорт Пола во время лыжного сезона 1995-1996 гг. по поручению Northwest Airlines через Совместное использование кода соглашение. Авиакомпания предлагала два ежедневных беспосадочных рейса с 69 пассажирами. Avro RJ70 реактивный самолет. Эти полеты требовали сезонного перемещения специального оборудования и должны были координироваться с полетными банками Northwest Airline из их Миннеаполиса / Сент. Пол хаб.

В ноябре 1998 года Business Express Airlines объявила об обслуживании между Преск-Айл, Штат Мэн Региональный аэропорт Северного Мэна из Бостона Логан, начиная с четырех ежедневных рейсов туда и обратно.

Покупка AMR

В декабре 1998 года Business Express Airlines объявила, что AMR Eagle Holding Corp., подразделение AMR Corporation и родитель American Eagle Airlines и Executive Airlines купил бы авиакомпанию. Business Express действовал как филиал в США под брендом Американская связь в международном аэропорту Бостона Логан всего за шестнадцать месяцев до этого объявления. Все частные акции Business Express были приобретены AMR Eagle Holding у нескольких акционеров, в том числе у инвестиционной компании Dimeling, Schreiber & Park из Филадельфии. Конкретные условия соглашения не разглашаются.

Это соглашение было выгодным шагом для американские авиалинии которая, как и AMR Eagle Holdings, также была дочерней компанией AMR Corporation, предлагая магистраль Возможности основных ворот оператора связи и посадочные места в Бостон Логан, Нью-Йорк Ла Гуардия, и Вашингтон Нэшнл аэропортов, плюс приобретение выдающегося порядка Embraer ERJ 135 струи. У авиакомпании было двадцать твердых заказов и сорок вариантов оборудования Embraer, первые поставки запланированы на август 1999 года. К концу 1999 года Business Express начал возвращать свои сорок три. Saab 340 ВС, в том числе (двадцать три модели А, двадцать моделей В) их арендодателю. 1 декабря 2000 года авиакомпания прекратила самостоятельное существование, когда операции были переданы American Eagle. Одним из последних рейсов был рейс из бостонского хаба Логан на базу технического обслуживания в Бангор, Мэн.

Основанная как Атлантик Эйр в 1982 г.
Приобретена авиакомпания Pilgrim Airlines в феврале 1986 года. Fokker F27 турбовинтовой и Fokker F28 реактивный самолет (Pilgrim Airlines ранее приобрела New Haven Airways (dba NewAir).
Приобретенный Mall Airways в сентябре 1989 г.
Приобретенный Бичкрафт 1900 и Saab 340 турбовинтовые опоры Brockway Air в декабре 1989 г.
Приобретены в 1992 г. пять реактивных самолетов BAe-146 (бывшие Discovery Airways самолет). Эти отличительные четырехмоторные реактивные самолеты эксплуатировались в следующих парах городов:

Нью-Йорк JFK-Кливленд, Нью-Йорк JFK-Детройт, Бостон-Милуоки, Бостон-Норфолк, Бостон-Ричмонд, Бостон-Балтимор, Бостон-Бангор, Бостон-Портленд, Бостон-Нантакет (сезонный), Балтимор-Нантакет (сезонный)

Обслуживаемые направления

В аэропортах, отмеченных знаком (*), больше нет регулярных авиалиний.

Флот

Авиакомпания Бизнес Экспресс Avro RJ70

Пайпер PA-31 Навахо - Первоначальный флот Business Express, когда компания была основана из Atlantic Air
Beechcraft Модель 99 - Списан в 1986 году вскоре после начала поставок Beech 1900.
Шорты Business Express 360
Бичкрафт 1900 - Два были приобретены в результате выкупа Mall Airways в сентябре 1989 года. (N15394 И N15503) Многие другие эксплуатировались, некоторые приобрели новые, некоторые использовались в результате покупки бывших самолетов Brockway.
Шорты 360 - 4x 360-200 и 8x 360-300
Saab 340 - Некоторые из них приобретены у Brockway Air
Fokker F27 - Приобретено при покупке авиакомпании Pilgrim Airlines.
Fokker F28 - Приобретен при покупке авиакомпании Pilgrim Airlines, но не эксплуатируется.
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter - Приобретен при покупке авиакомпании Pilgrim Airlines, но не эксплуатируется.
BAe 146-200 - Пять самолетов от Discovery Air. Выполняется в ожидании доставки парка RJ70.
Avro RJ70 - Заменен парк BAe 146-200.

Несчастные случаи и происшествия

10 февраля 1970 г .: N124PM, турбовинтовой двигатель Де Хэвилленд DHC-6, Двойная выдра, спустился в Лонг-Айленд Саунд возле Уотерфорд, Коннектикут, примерно через два часа после вылета из Трумбал аэропорт на пути к JFK аэропорт. После Pilgrim Airlines Рейс 203 находился в районе Нью-Йорка в течение длительного периода, он перешел на Твид Нью-Хейвен аэропорт, где он попытался выполнить заход на посадку по приборам и пропустил его. Самолет бросил в проливе Саунд, когда пытался вернуться в аэропорт Трамбалла. Все 5 человек на борту самолета погибли. NTSB определил, что вероятной причиной аварии была истощение топлива и ошибка пилота.^[6]
21 февраля 1982 года → Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines
28 декабря 1991 г .: N811BE a Бичкрафт 1900 был потерян возле острова Блок, Род-Айленд, во время ночного тренировочного полета. Офицер по обучению (Джон Э. Мерфи) и два капитана-стажера (Майкл «Микки» Кейн и Майкл Лурье) были убиты. Хотя вероятная причина NTSB указывает причину ошибок со стороны инструктора по обучению,^[7] Последующее расследование, проведенное Ассоциацией пилотов авиакомпаний (ALPA), открыло возможность катастрофического отказа планера самолета. ALPA подала прошение в NTSB о возобновлении расследования в 1997 году, но до сих пор Совет по безопасности не принял никаких мер.^[8]
17 июля 1996 г .: N832BE и AVRO 146-RJ70A приземлился на 2500 футов за порог и ушел за 7000-футовую взлетно-посадочную полосу, остановившись на расстоянии 300 футов. Никаких травм и смертельных случаев.

Смотрите также

Список несуществующих авиакомпаний США