ERCO Ercoupe - ERCO Ercoupe

«Эйр Продактс Компани» перенаправляет сюда. Не следует путать с Air Products & Chemicals.
Ercoupe
Erco F-1 Ercoupe CF-NLX 02.JPG
Модель 1956 года Forney F-1
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительИнженерно-исследовательская корпорация
ДизайнерФред Вейк
Первый полет1937
Произведено1940–1969
Количество построенных5,685
Себестоимость единицы продукции
2 665–9 295 долларов США (1941)
($ 46,3–162 тыс. В долларах 2019 г.[1])
ВариантыАлон X-A4 Aircoupe
Кадет Mooney M10
Брайан Автоплан

В ERCO Ercoupe является Американец низкорасположенный моноплан самолет, впервые поднявшийся в воздух в 1937 году. Инженерно-исследовательская корпорация (ERCO) незадолго до Вторая Мировая Война; несколько других производителей продолжили производство после войны. Последняя модель, Mooney M-10, впервые поднялась в воздух в 1968 году, а последним модельным годом был 1970. Он был разработан как самый безопасный самолет с неподвижным крылом, который могла предложить аэрокосмическая техника в то время, и этот тип продолжает пользоваться верными поклонниками. .

Дизайн и развитие

Фред Вейк

Фред Вейк сконструировал W-1 с трехопорным шасси. Он показан в марте 1934 года в полномасштабной аэродинамической трубе NACA.

В 1931, авиационный инженер Фред Вейк был помощником начальника авиационного отдела Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA). В 1934 он попросил разрешения построить самолет на базе 1931 г. Крепкий Skycar, используя ткань вместо алюминиевого покрытия, и контролируйте модификации, основанные на исследованиях NACA.[2] Вейк и группа сотрудников спроектировали и собрали экспериментальный самолет с группой коллег, которые работали над проектом в свободное время и оплачивали его сами. В результате самолет, известный как W-1, отличался трехколесный велосипед шасси, а крыло от солнца, а конфигурация толкающего винта.[3]

Фред Вейк перечислил цели дизайна W1, которые были проверены на последующих семинарах:[4]

  • Трехколесное шасси с передним колесом, управляемым при желании
  • Подходящая продольная и поперечная устойчивость с ограниченным отклонением подъемника вверх, чтобы предотвратить потерю управления из-за сваливания и вращения.
  • Клапан управления скольжением
  • Работа с двумя элементами управления с использованием элементов управления тангажом и креном

В 1934 году Бюро воздушной торговли обратилось к команде Вейка с просьбой разработать стандарты для конкурса на безопасный и практичный самолет стоимостью 700 долларов. В 1936 году победителем конкурса стал Стирман-Хэммонд Y-1, включающий в себя многие функции безопасности W-1. Двое других победителей были Самолет Уотермана и управляемый автожир, Автожиро Компании Америки AC-35. W-1 не предназначался для производства для квалификации в качестве конкурента, но был приобретен Бюро для продолжения экспериментальных испытаний на безопасность управления вращением.[5] После того, как прототип W-1 подвергся вынужденной посадке, Fairchild построила обновленный W-1A с манжетами передней кромки.[6]

ERCO

Вейк покинул NACA в 1936 году и присоединился к Инженерно-исследовательская корпорация (ERCO) в качестве главного конструктора, чтобы продолжить совершенствование конструкции своего самолета. Сосредоточив свои усилия на ряде конструктивных вопросов, в первую очередь на простоте и безопасности, Вейк стремился создать самолет по разумной цене, который не стойло или вращение.[нужна цитата ] Сохранив трехколесную шестерню для облегчения маневрирования на земле и ограничив возможности буксировки сваливания, Вейк переключился на низкорасположенный конфигурация моноплана в его новой модели, с двигателем в конфигурация трактора.

Erco 415 Ercoupe демонстрирует конфигурацию двойного хвоста

ERCO 310 с полностью закрытым двигателем совершил свой первый полет в октябре 1937 г. Колледж Парк аэропорт и вскоре был переименован в "Ercoupe". Легкая в управлении конструкция включала в себя уникальные конструктивные особенности, в том числе большой застекленный фонарь, обеспечивающий почти такой же обзор, как и пузырчатый навес - для улучшения обзора. Прототип 310 был оснащен перевернутым четырехцилиндровым двигателем производства ERCO. ERCO I-L 116, от которого быстро отказались из-за высокой стоимости производства по сравнению с новым Континенталь А-65 горизонтальный. Не имея педалей руля направления, Ercoupe управлялся только с помощью штурвала. Система с двумя элементами управления связала руль направления и системы элеронов, которые контролировали рыскание и крен, с управляемым носовым колесом. Колесо управления управляло тангажом и рулевым управлением самолета как на земле, так и в воздухе, упрощая управление и скоординированный поворот и устраняя необходимость в педалях руля направления. Совершенно новая категория водительских прав была создана CAA для пилотов Ercoupe, которые никогда не использовали педаль руля.[7][страница нужна ]

Ercoupe был первым самолетом, сертифицированным Управлением гражданской авиации (CAA) как «типично неспособный к вращению». Высококрылый Генерал Skyfarer получил вторую сертификацию путем лицензирования технологии ERCO.[8] Первый серийный Ercoupe, серийный номер. 1, NC15692 постройки 1939 года был передан в дар Национальный музей авиации и космонавтики. В 1941 году этот самолет, получивший обозначение YO-55, использовался в Армия США ВВС тестирование.[9]

Двухместный ERCO Ercoupe 415 поступил в продажу в 1940 году. ЖИЗНЬ журнал описал самолет как «почти надежный» и показал фотографии пилота, приземляющегося с поднятыми руками.[10] Ранее было поставлено всего 112 самолетов. Вторая Мировая Война вмешался, остановив производство всех гражданских самолетов. К середине 1941 года поставки алюминия были перенаправлены на производство, связанное с войной, поэтому ERCO решила производить Ercoupes для военного использования, используя дерево в качестве основного строительного материала. Замена дерева привела к созданию более тяжелого, но более тихого самолета, поскольку древесина поглощала вибрации двигателя и воздушного потока. Ercoupes летали во время войны на Программа обучения гражданских пилотов для обучения полету, а Гражданский воздушный патруль использовал их для патрулирования немецких подводных лодок.[11]

Послевоенные продажи

Полностраничная реклама Ercoupe, февраль 1946 г.

Хотя Вторая мировая война прервала производство Ercoupe, авиация общего назначения производители были в восторге от перспектив послевоенная авиация бум. Тысячи мужчин и женщин прошли обучение в качестве пилотов правительством, и была надежда, что они захотят включить полеты в свою гражданскую жизнь. Производство модели 415-C возобновлено в 1945 г.[12] и только в 1946 году было произведено и продано 4311 самолетов по цене 2665 долларов США. Это была та же цена, что и в 1941 году. На пике своего развития ERCO выпускала 34 эркупа в день, работая в три смены в день. Самолет активно продавался через нетрадиционные торговые точки, такие как мужской отдел Macy's сеть универмагов.[13]

К апрелю 1949 года объем рекламы сократился до 1/9 страницы.

Однако после войны продажи частных самолетов резко упали, и в конце 1946 года рынок гражданских самолетов упал, положив конец перспективам бума на рынке продаж гражданских самолетов.[14] 30-дневный перерыв на заводе в ноябре привел к тому, что вокруг завода были разбросаны заклепки, а некоторые борта самолетов и вывески были окрашены.[15] Год закончился тем, что летчик-испытатель и механик разбились в полете на Ercoupe.[16]

Другая продукция

Aeronca

Aeronca получила лицензию на производство Ercoupe 415 в качестве Aeronca 12AC Chum в 1946 г. построили два прототипа: NX39637, с двойным хвостом Ercoupe, и NX83772 с более крупным одинарным оперением, металлическими крыльями и продольными рычагами в основной ходовой части. Chum питался от Континентальный C-85J с крейсерской скоростью 108 миль / ч (174 км / ч).[17] Никакого производства не последовало.[18][19][20]

Сандерс Авиэйшн

В 1947 году ERCO продала оставшиеся запасы Ercoupe компании Сандерс Авиэйшн, которая продолжала производить самолеты на том же заводе, принадлежащем ERCO.[21] К 1950 году было продано в общей сложности 213 самолетов. За это время главный инженер ERCO Фред Вик перешел на Техас A&M, где он развивал сельскохозяйственную Пайпер Пауни самолет и в конечном итоге популярный Пайпер Чероки с Джон Торп и Карл Бергей.[22]

Univair Aircraft Industries

Univair Aircraft Corporation из Аврора, Колорадо приобрела конструкцию Ercoupe у Инженерно-исследовательской компании в 1950 году. Она предоставила запасные части и предоставила клиентскую поддержку существующим самолетам.[23]

Forney / Fornaire Aircoupe
Форни F-1A Aircoupe

В апреле 1955 года Univair продала Ercoupe. сертификат типа к Forney Aircraft Company из Форт-Коллинз, Колорадо, который позже стал Fornaire Aircraft Company. Произведенный самолет отличался от 415-G комбинацией двигателя и винта, они были модернизированы до двигателя С-90.[24] измененный капот двигателя, увеличенное багажное отделение и крылья с алюминиевым покрытием. Модель F-1A имела трехосные органы управления и ковшеобразные сиденья. Производство началось в 1958 году и закончилось в 1959 году.[25]

  • 56 F-1 Forney Deluxe были произведены в 1958 году и проданы по 6 995 долларов за штуку.[нужна цитата ]
  • 59 F-1 Forney Explorer, Execta и Expediter были произведены в 1959 году и проданы за 6 995 долларов.[нужна цитата ]
  • 23 F-1A Forney Trainer были произведены в 1959 году. Он был продан за 7450 долларов.[нужна цитата ]

Всего было выпущено 138 самолетов.[нужна цитата ]

Air Products Company Aircoupe

С августа 1960 г. по март 1964 г. права на самолет Aircoupe принадлежали подразделению AirCoupe компании Компания Air Products из Карлсбад, Нью-Мексико. Компания была основана городом с надеждой на превращение авиастроительного производства в местную промышленность. Он приобрел сертификат типа у Форни, когда потенциальная сделка с Бичкрафт провалился. До того, как сертификат типа был продан компании, было выпущено всего несколько планеров. Alon, Incorporated 16 марта 1964 года. Двадцать пять самолетов F-1A Forney Trainer были произведены по цене 7450 долларов США каждый.[нужна цитата ]

Алон Аиркуп

Компания Alon Inc. была основана Джоном Алленом и Ли О. Хигдоном, двумя руководителями, ушедшими на пенсию с авиастроительной компании. Бичкрафт основать собственную компанию. Ранее они вели переговоры с Forney Aircraft о закупке производства Aircoupe, чтобы Beechcraft мог использовать этот дизайн в качестве вводного инструктора. Сделка была отменена Олив Энн Бич, которые решили сконцентрировать ресурсы на Бичкрафт мушкетер. Это решение заставило руководителей покинуть Beechcraft и основать Алона в Макферсон, Канзас, которая приобрела сертификат типа для Aircoupe в городе Карлсбад, штат Нью-Мексико, 16 марта 1964 года.[нужна цитата ]

«Новая компания, образованная бывшими руководителями Beechcraft Алленом и Хигдоном, которые приобрели все активы, приспособления, инструменты и инженерные решения программы в городе Карлсбад, Нью-Мексико. Они рассчитывают поставить первый из 30-50 самолетов Aircoupe, которые будут построены в следующий раз. в год примерно за 8000 долларов ". (- Авиационная неделя 3/30/64)

Алон А2

Самолеты Алон А-2 и А-2А имели раздвижной фонарь, Континентальный C90 Двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт), отдельные ковшеобразные сиденья и улучшенная приборная доска. A-2 также отличался от более ранних моделей с двумя органами управления наличием педалей руля направления с ограниченным движением. Это было сделано для того, чтобы сделать его более приемлемым учебным самолетом и облегчить противодействие повышенному P-фактор рыскание во время набора высоты от более мощного двигателя. Рулевое управление с носовым колесом больше не было связано с рычагом управления, а было изменено на более распространенную практику - соединение с педалями руля направления (это была та же система, которая была установлена ​​на Forney F-1A).[26] В качестве опции предлагалась более старая двухосная система управления. Остались одноконтурные (недифференциальные) колесные тормоза.[27] Самолет имел более высокую скорость набора высоты, более высокую скорость для лучшей скороподъемности и лучшее охлаждение двигателя. Его неотжимные характеристики остались неизменными.[нужна цитата ]

Алон произвел 245 А-2 с 1964 по 1967 год, пиковое производство - 137 А-2 в 1966 году. Последние 25 А-2, произведенные Алоном, имели шасси из пружинной стали вместо оригинальных стоек главной стойки, отливки из легкого сплава и продольных звеньев. Базовая цена в 1967 году составляла 7975 долларов. Производство A-2 прекратилось в сентябре 1967 года, а 9 октября 1967 года Alon была куплена и стала подразделением компании. Компания Mooney Airplane из Керрвилл, Техас.[28]

Муни А2-А и М-10 Кадет
Основная статья: Муни М10

Mooney начал производить самолет в 1968 году как Mooney A2-A. Затем компания изменила дизайн фюзеляжа из задней части кабины, с квадратными окнами за сдвижной крышей. Даже когда он производил A2-A Cadet, Муни был занят перепроектированием самолета. 23 февраля 1968 года взлетел первый Mooney Cadet M-10. Самолет имеет одинарное оперение с вертикальной передней кромкой, как и у большинства Mooneys.[нужна цитата ]

Univair

Сертификат типа продан Univair Aircraft Corporation из Аврора, Колорадо в октябре 1974 г. и остается в Univair. Компания не производила никаких новых самолетов, но продолжает производить запасные части и оказывать техническую помощь владельцам Ercoupe.[29]

История эксплуатации

Военный

ERCO PQ-13; серийный номер 41-25196

Три самолета модели 415-С были закуплены ВВС армии США для использования во время Второй мировой войны.

Модель 415-C Военная служба
строительство
Число		строительство
Дата		Гражданское лицо
Постановка на учет		Покупка
Дата		Армия ВВС
Обозначение		Армия ВВС
Серийный номер		обслуживание
Дата
391941NC289444 января 1941 г.YO-5541-1887526 февраля 1941 г.
1101941NC3714314 августа 1941 г.PQ-1341-39099Август 1941 г.
1112/04/1940NC286554 января 1941 г.PQ-1341-25196Август 1941 г.

[30]

Взлет первого американского "ракетного" самолета с неподвижным крылом Ercoupe, оснащенного ГАЛЦИТ разработан твердотопливный ускоритель JATO с тягой 28 фунтов (125 Н) March Field, Ca.

12 августа 1941 г. USAAF взлет с ракетой был сделан Райт Филд летчик-испытатель, Capt. Гомер Боуши, используя небольшой самолет Ercoupe гражданского типа.[31] Последующие усовершенствования этой техники были сделаны для помощи тяжелонагруженным самолетам при взлете из ограниченного пространства.[32] Испытания проводились с 6 по 23 августа 1941 г. в г. Мартовское поле, Калифорния, с использованием различных комбинаций ракетных агрегатов, установленных под крыльями NC28655.[нужна цитата ]

Еще один Ercoupe был оценен Королевскими военно-воздушными силами в 1947 году. Этот самолет имел серийный номер 4784, имел маркировку Королевских ВВС VX 147 и был полирован по всему металлу с круглыми знаками британских ВВС.[33][34][35]

Легкое спортивное использование

Ercoupe - это сертифицированный тип самолета. Тем не менее, некоторые модели Univair Ercoupe 415-C и 415-CD соответствуют требованиям Федерального управления гражданской авиации (FAA), которые должны использоваться спортивными пилотами в качестве легкий спортивный самолет.[36] Характеристики Ercoupe помогли Джессика Кокс (который родился без оружия), чтобы стать квалифицированным пилотом.[нужна цитата ]

Варианты

ERCO 310
Этот двухместный моноплан с низкорасположенным крылом, появившийся в 1937 году, был порождением династии Эркоупе и имел двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт). Континенталь A40.[нужна цитата ]
ERCO 415
Первоначальный серийный самолет мощностью 65 л.с. (48 кВт) ERCO Ил-116 двигатели. Суффиксы -A и -B никогда не использовались; в официальных отчетах компании используется только суффикс -C, означающий «Continental», после того как Ил-116 больше не использовался. 10 самолетов постройки 1939-1940 гг.[нужна цитата ]
Деревянный Эркоуп
Два самолета были построены из березы и фанеры в 1941 году, чтобы продемонстрировать использование некачественных материалов.стратегические материалы, но никаких дальнейших самолетов построено не было, а образцы для испытаний были списаны.[нужна цитата ]
ERCO 415-C Ercoupe
Довоенные 415-C Ercoupes имели мощность 65 л.с. (48 кВт). Континенталь A65-8 двигатели. Послевоенные Ercoupes имели мощность 75 л.с. (56 кВт). Континентальный C75 двигатели. Один Ercoupe был построен в 1946 году с убирающейся ходовой частью, но его производство не последовало. Эти модели были построены в соответствии с сертификатом типа A-718, что дает им максимальный общий вес 1260 фунтов, что делает эту модель легкой для спорта совместимой.[нужна цитата ]
ERCO 415-D Ercoupe и 415-CD Ercoupe
С 1947 года дальнейшие усовершенствования: ограничение подъема руля высоты 9 °, обшивка передней части фюзеляжа из нержавеющей стали и увеличенная полная масса (1400 фунтов согласно сертификату типа A-787), приводимая в действие двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт). Континентальный C75. Одним из последствий увеличившейся полной массы было то, что эти модели не подходили для использования пилотами легкого спорта.[нужна цитата ]
Один ERCO 415-D был модифицирован под Дополнительный сертификат типа для установки 108 л.с. (81 кВт) Лайкоминг O-235-C2C электростанция.[37]
В 1947 году пилоты жаловались, что приземлиться из-за ограниченного хода лифта было слишком сложно. У некоторых самолетов, выпущенных в 1947 году, было снято ограничение на подъем руля высоты 9 °, как у модели 415-D, и уменьшена полная масса. Они были обозначены как модель 415-CD Ercoupes. Эта модель использовала сертификат типа A-718, что давало ей полную массу 1260 фунтов, что делало эту модель легкой спортивной.[нужна цитата ]
ERCO 415-E Ercoupe
С 1948 года модель -E с двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) Континентальный C85, представила сплит-лифт с подъемом на 20 °.[38] Лифт -E восстановил посадочные характеристики модели -C, имея полную массу 1400 фунтов.[нужна цитата ]
ERCO 415-F Ercoupe
Самолет 415-Ф имел систему впрыска топлива.[нужна цитата ]
ERCO 415-G Ercoupe
Также известен как Clubair[нужна цитата ], модель 1949 года оснащалась двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт). Континентальный C85 и показал deLuxe салон с генератором, стартером, фарами, радио, большим багажным отделением, лобовым стеклом[нужна цитата ], и Детское сиденье.[39]
ERCO 415-H Ercoupe
Семь самолетов 1949 года постройки, мощность 75 л.с. (56 кВт). Континентальный C75 двигатели без электрических систем.[нужна цитата ]
ERCO YO-55
Был приобретен единственный Ercoupe для оценки роли военного наблюдателя.[40]
ERCO XPQ-13
В августе 1941 года Воздушный корпус армии США (USAAC) оценил использование Ercoupe как человека, несущего воздушную цель. Аналогичен довоенному 415-C. Erco предоставила два самолета компании Wright Field, Дейтон, Огайо, для оценки. Один самолет использовался для испытаний JATO с модифицированными удлиненными рулями направления. Из-за доработок и повреждений в результате испытаний JATO самолет не был возвращен в гражданскую службу. Оставшиеся самолеты продолжали служить в школе подготовки армейских механиков на армейском аэродроме Линкольна, Линкольн-Не. затем 29.05.1944 был направлен с армейского аэродрома Линкольна в Небраское крыло гражданского воздушного патруля и в конечном итоге вернулся на гражданскую службу. В конце концов военные определили, что Ercoupe не подходит для использования в качестве воздушной цели.[нужна цитата ]
ERCO Twin Ercoupe
В 1948 году Дж. Б. Колли из Southeast Air Service произвел Twin Ercoupe, соединив два фюзеляжа Ercoupe с новой центральной секцией, подобной Североамериканский P-82 Twin Mustang, для использования на авиашоу Воздушный цирк братьев Трэшер, Элбертон Г.А. На нем летали Грэди Трэшер и его брат, которые катали, зацикливали и крутили его. Самолет имел дымовую систему для каждого двигателя и мог управляться из любой кабины.[41][42]
Форни F-1 Aircoupe
Fornaire Aircraft Co. продолжила разработку ERCO Ercoupe 415-G в качестве F-1 Aircoupe с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт). Континентальный C90-12F Они также построили Forney F1A со стандартным трехосевым управлением, который будет продаваться как базовый тренажер.[нужна цитата ]
Новый Aircoupe
Права на Aircoupe перешли от Fornaire через Карловы Вары гражданское правительство, чтобы Air Products Co. которая продавала самолет как New Aircoupe. В 1962 году права перешли к Алону.[нужна цитата ]
Алон А2 Aircoupe
После приобретения прав на Forney Aircoupe (также известный как Ercoupe) Alon Inc. модернизировал Ercoupe, установив новую панель и раздвижной купол. Установка 90 л.с. Континентальный C90.[нужна цитата ]
Кадет Mooney M10
Односторонняя версия Alon Aircoupe с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) Континентальный C90-16F, иначе Муни-Купе, построено 59 самолетов.[нужна цитата ]
Брайан Автоплан
Леланд Д. Брайан построил серию дорожных самолетов с фюзеляжем Ercoupe, назвав эту линию Bryan Autoplane. Существенные модификации включали двухшарнирный механизм складывания крыла и толкающий двигатель. Он по-прежнему сохранил черты Ercoupe, такие как сдвоенное хвостовое оперение и центральную часть. Первый полет был в 1953 году, а налет Model II составил 65 часов. Модель III с механизмом складывания одного крыла разбилась в 1974 году, в результате чего погиб Брайан.[43][44]
Lasher Little Thumper
К. В. Лашер построил и пилотировал одноместный с открытой кабиной хвостовик самолет под названием "Little Thumper", использующий центральную секцию Ercoupe и крыло в сборе, а также Aeronca Champ кормовая часть фюзеляжа.[45]

Технические характеристики (Ercoupe 415-C)

Erco 415-C
Erco 415-CD
Эркоупес выстроился в очередь на авиашоу

Данные из Музей EAA,[46] Федеральная авиационная администрация,[47] Самолет и пилот[48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Вместимость: 0 или 1 чел.
  • Длина: 20 футов 9 дюймов (6,32 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Высота: 5 футов 11 дюймов (1,80 м)
  • Площадь крыла: 142,6 квадратных футов (13,25 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 43013[49]
  • Электростанция: 1 × Континентальный C75-12 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов)
  • Ассортимент: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скороподъемность: 550 фут / мин (2,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 8,83 фунт / кв. Фут (43,1 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  2. ^ Уильям Бушнелл Стаут; Джеймс Гилберт. Итак, я ушел!. п. 250.
  3. ^ "Самолет без хвоста Flivver почти сам летает". Популярная механика. Журналы Hearst. Ноябрь 1935 г. с. 659.
  4. ^ "Ж-л". Спортивная авиация. Июль 1959 г.
  5. ^ Роджер Д. Лауниус (1999). Инновации и развитие полета. ISBN  0-89096-876-4.
  6. ^ Том Д. Крауч (2004). Крылья - история авиации от воздушных змеев до космической эры. ISBN  0-393-32620-9.
  7. ^ Стэнли Дж. Томас (1991). Эркоупе. ISBN  0-8306-7016-5.
  8. ^ Си Би Аллен (1 июня 1941 г.). "Водитель автобуса может самостоятельно управлять новым самолетом за два часа". Вашингтон Пост.
  9. ^ "Ercoupe 415C". Получено 9 февраля 2011.
  10. ^ «Новый самолет почти надежен». Жизнь. Vol. 9 нет. 15. 7 октября 1940 г. С. 114–115.
  11. ^ Джанет Роуз Дейли Беднарек; Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в США.
  12. ^ «Новый Ercoupe доставлен; объявлено о повышении производительности». Новости авиации. Vol. 4 шт. 11. 8 октября 1945 г. с. 36.
  13. ^ Марк Фелпс (сентябрь 1987 г.). «Пророки и потери». Летающий журнал: 135.
  14. ^ Джозеф П. Юптнер. Серия гражданских самолетов США, том 8. п. 73.
  15. ^ «Глава Ercoupe отрицает, что увольнения стали причиной саботажа». Вашингтон Пост. 10 ноября 1946 г.
  16. ^ «Двое убиты при крушении испытательного самолета в Принс-Джорджес». Вашингтон Пост. 6 ноября 1946 г.
  17. ^ «Почтовый ящик: Тренд воодушевления». Летающий. Vol. 64 нет. 1. Январь 1959. с. 6.
  18. ^ Корпорация, Боннье (1 января 1947 года). «Популярная наука». Bonnier Corporation - через Google Книги.
  19. ^ «Американские самолеты: Aeronca». www.aerofiles.com.
  20. ^ Журналы, Hearst (1 января 1947 г.). «Популярная механика». Журналы Hearst - через Google Книги.
  21. ^ Вейк, Фред Э. (1985). «1947 - Сандерс берет Эркоупе; эксперименты Erco» (PDF). НАСА. Получено 8 июля 2019.
  22. ^ Кейт Иго (1997). НАЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЕ АРХИВЫ АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЕ ТРАНСКРИПТЫ ФРЕДА Э. ВЕЙКА.
  23. ^ «Американские самолеты: E». Aerofiles.com. 2009-05-02. Получено 2011-02-26.
  24. ^ Федеральная авиационная администрация, TCDS A-787, Редакция 33 страница 3, датированная 14 июля 2005 г., получена 21 июля 2013 г.
  25. ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 лет бурных событий в американской авиастроении общего назначения. п. 82.
  26. ^ Федеральная авиационная администрация, TCDS A-787, Редакция 33 страница 4 от 14 июля 2005 г., дата обращения 21 июля 2013 г.
  27. ^ Частный пилот. Июль 1967 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  28. ^ Стивен Уилкенсон (май 1968 г.). «Аэрокуп». Летающий. Vol. 82 нет. 5. п. 68.
  29. ^ Авиастроительная корпорация Univair. «На службе авиационного сообщества с 1946 года». Получено 8 февраля 2011.
  30. ^ Вуд, Перси. «Да, Ercoupe - это« боевая птица », но это зависит от того, чье определение вы используете!». Hevanet.com. Архивировано из оригинал 22 июня 2006 г.. Получено 1 августа 2017.
  31. ^ Портри, Дэвид С.Ф. (31 марта 2012 г.). «Кто управляет Луной, тот управляет Землей (1958)». За пределами Аполлона. wired.com. Архивировано из оригинал 5 апреля 2012 г.. Получено 5 апреля, 2012.
  32. ^ "Рато". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал на 2005-12-25.
  33. ^ «Предыстория службы VX-147 RAF». tinfeathers.com.
  34. ^ Рантер, Харро. "Несчастный случай ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 августа 1967 г.". Aviation-safety.net.
  35. ^ «Фотография VX 147 и реплик». edcoatescollection.com.
  36. ^ «Легкие спортивные самолеты: существующие сертифицированные модели» (PDF). faa.gov.
  37. ^ Федеральная авиационная администрация (15 декабря 2003 г.). «Дополнительный Сертификат типа SA01697CH». Получено 11 ноября 2012.
  38. ^ Федеральное управление гражданской авиации, TCDS A-787, редакция 33, стр. 2, от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
  39. ^ "TCDS A-787, Редакция 33 стр. 2" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 14 июля 2005 г.. Получено 20 сентября 2017.
  40. ^ Фэи, Джеймс К. (Джеймс Чарльз), 1903- (1964) [1946]. Самолет армии США (тяжелее воздуха) 1908-1946 гг.. Корабли и самолеты. OCLC  6400130.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  41. ^ AOPA Pilot. 1944. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  42. ^ "Американские самолеты: Ea - Ew". aerofiles.com.
  43. ^ Солсбери, Лайонел. "Брайан Автоплан". www.roadabletimes.com.
  44. ^ Самолет "Брайана""". Спортивная авиация. Сентябрь 1957 г.
  45. ^ "Что я узнал от" Little Thumper"". Спортивная авиация. Январь 1962 г.
  46. ^ «Характеристики Ercoupe 415-C». Авиационный центр ЕЭЗ. Архивировано из оригинал на 2003-04-27. Получено 2007-01-18.
  47. ^ «Спецификация воздушного судна № А-718» (PDF). Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июня 2012 г.
  48. ^ Колби, Дуглас; Корбан, Бад; Кокс, Билл (апрель 2005 г.). "Полет за арахисом". Самолет и пилот. Архивировано из оригинал 18 февраля 2006 г.
  49. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

использованная литература

внешняя ссылка