Герберт Ларкин - Herbert Larkin

Герберт Джозеф Ларкин
Псевдоним (ы)"Джимми"
Родившийся(1894-10-08)8 октября 1894 г.
Брисбен, Квинсленд, Австралия
Умер10 июня 1972 г.(1972-06-10) (77 лет)
Санкт-Мартинс, Гернси, Нормандские острова
ВерностьАвстралия
объединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяИмператорская сила Австралии (1914–16)
Королевский летающий корпус (1916–18)
королевские воздушные силы (1918–19, 1939–43)
Годы службы1914–1919
1939–1943
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Единица измеренияКоролевские австралийские инженеры
№ 65 эскадрильи RFC
№ 5 эскадрилья RFC
87-я эскадрилья RAF
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Croix de Guerre (Франция)

Герберт Джозеф Ларкин, DFC (8 октября 1894 - 10 июня 1972) был австралийцем летающий ас из Первая мировая война На счету 11 подтвержденных побед. Послевоенный он стал новатором в области авиации и авиастроения в Австралии. Он служил в королевские воздушные силы вовремя Вторая мировая война, а позже стал правозащитником и автором.

Ранние годы

Герберт Джозеф Ларкин родился в Брисбен, Квинсленд, 8 октября 1894 года. Его мать, Энни Мэри Фрэнсис МакХью Ларкин, была из Квинсленд. Его отец, Герберт Бенджамин Джордж Ларкин, был из Кент, Англия. Патриарх Ларкин был клерком в Австралийская объединенная компания по навигации Steam примерно до 1901 г .; затем он перевез свою семью в Мельбурн. К 1916 году он принял должность менеджера с Линия Содружества, а позже поднимется, чтобы стать Председатель правления.[1]

Герберт Джозеф Ларкин получил образование в Средняя школа Святого Фомы в Эссендон, Виктория. Он стал младшим клерком в Union Steam Ship Company.[1]

Первая мировая война

19 августа 1914 года Ларкин присоединился к 1-му сигнальному отряду, Королевские австралийские инженеры, Императорская сила Австралии как капрал. Он утверждал, что за два года до этого работал в 21-м сигнальном отряде. Он назначил своим ближайшим родственником М. Х. Ларкина, проживающего в Saint Kilda, и потребовал британского гражданства.[2] Он служил как в Египте, так и в Галлиполи как сигнальщик для генералов Джон Монаш и Гарри Човель.[1] Он был ранен в грудь снайпером в Галлиполи 18 сентября 1915 г.[3] и по медицинским причинам эвакуирован в Англию.[1]

22 апреля 1916 года Ларкин был введен в эксплуатацию в качестве временного Второй лейтенант в Королевский летающий корпус,[4] а 16 июля был назначен летный офицер.[5]

Его первоначальное воздушное назначение было в 5-й эскадрилье на французском фронте. Он был награжден французским Croix de Guerre в марте 1917 г. за выдающиеся успехи в визуальной и фотографической разведке при пилотировании Королевский авиазавод РЭ.8.[1][6] Награда была обнародована в Лондонская газета 14 июля.[7]

22 апреля 1917 г. подпоручик Ларкин был назначен командир звена с сопутствующим повышением до временного капитана.[8] Ларкин закончил свой тур в 5-й эскадрилье, вернувшись в Англию для работы инструктором. Когда его инструкторская командировка закончилась, Ларкин начал второй боевой тур с 87-й эскадрильей.[1] Ларкина отправили в эскадрилью командовать звеном «А». Он сделал это с расчетливой смелостью, используя новые мощные Сопвит Дельфины наносить удары по врагу только тогда, когда у англичан было решительное преимущество над противником.[6]

Первые победы Ларкина пришли 3 июня 1918 г., когда он послал немецкий Фоккер Триплан и Альбатрос Д.В. вышли из-под контроля над Перонном. Он не забивал снова до 21 августа 1918 года. В тот день он уничтожил Фоккер Д.VII утром вывели из-под контроля еще одного и уничтожили еще один D.VII во время вечернего патрулирования над Fremicourt. Четыре дня спустя он уничтожил еще один D.VII за Haplincourt. 30 августа 1918 года он послал один Fokker D.VII в пламя, а другой - из строя. Велю Вуд.

3 сентября он сбил с неба еще два Fokker D.VII. Эпиной. 16-го он уничтожил еще один D.VII к западу от Абанкура. Все время, пока он одерживал эти победы, он также вел свой полет к успеху. За свою доблесть он получил Крест за заслуги перед полетом. Как указано в сопроводительной цитате:

"В недавних боях этот офицер возглавил двенадцать наступательных патрулей, и эти патрули уничтожили 21 машину противника и вывели четыре из-под контроля. Успех его эскадрильи объясняется не только его самым умелым руководством, но и прекрасный боевой дух, который он вдохновляет своим личным мужеством и игнорированием опасности ».[9][10]

Межвоенный период

Новаторская австралийская авиация

Ларкин женился на Вере Грейс Рассел Доман в Церковь Святого Спасителя, Лондон, 15 марта 1919 г.[1] 15 июля 1919 года Ларкин оставил свою комиссию в Королевских ВВС.[11] Он и его невеста отплыли домой в Австралию, прибыв туда в июле 1919 года. После прибытия он сначала совершил «образовательные полеты» в Сопвит Голубь и сделал системы хранения топлива в своем цехе в г. Glenhuntly. Вместе с несколькими старыми товарищами из 87-й эскадрильи и своим братом Регом Ларкин основал австралийский Сопвит Агентство под названием Larkin Sopwith Aviation Co. of Australia Ltd. Ларкин претендовал на честь первого ночного полета в Австралии 25 октября 1919 года, когда он пилотировал Dove над австралийской версией самолета. Хенли Регата.[1]

В 1920 году Ларкин организовал Виктория, Австралия первый воздушное дерби.[1] 28 февраля он дал показания в суде во время расследования смерти зрителя, убитого во время гудения во время авиационного показа в Ипподром Джилонга за две недели до этого.[12]

Компания авиастроения Ларкин

Когда Sopwith ликвидировали в 1921 году, агентство Ларкина стало Компания авиастроения Ларкин Ограничено. Компания вырастет до более чем 100 сотрудников и будет производить планеры и ряд моделей легких самолетов с двигателями, в том числе первый в Австралии цельнометаллический самолет. Ласко Ласкотер 1929 года. Компания даже открыла авиашколу в 1931 году. Однако LASCO была парализована из-за Великая депрессия.[1] В рамках его ликвидации в 1935 году Ларкин показал, что он инвестировал - и проиграл -£ 1000 человек собирают зарплату и 20 000 фунтов наследства при управлении компанией.[13]

Новаторская авиапочта

В декабре 1921 года Ларкин выиграл правительственный контракт на авиапочту по маршруту Сидней-Аделаида. Однако отсутствие подходящего самолета и достаточного капитала привело его к сотрудничеству с Фрэнком Л. Робертсом в Австралийские авиационные службы. Робертс заключил государственный контракт по маршруту Сидней-Брисбен в партнерство с Ларкиным. Необходимость создания этого партнерства отсрочила принятие контракта до октября 1923 года.[14] В рамках этого партнерства Larkin Aircraft Supply Co. доставляла авиапочту и пассажиров по нескольким различным маршрутам в Австралии в период со 2 июня 1924 года по 9 сентября 1926 года, соединяя Аделаиду, Сидней, Broken Hill, Mildura, и Сено.[15] Однако обслуживание на маршруте Сидней-Брисбен Робертса не удалось.[1]

В 1928 году Ларкин перебил Qantas для Camooweal -Дэйли Уотерс маршрут, который окажется убыточным.[1]

В феврале 1930 года Ларкин основал несубсидируемую компанию Murray Valley Aerial Services. В июне государственные субсидии на южную почту были отменены.[1]

Экспедиция в Пальмовую долину

В начале 1928 года Ларкин доставил горючее на верблюжьем поезде из Oodnadatta к Алис-Спрингс, создание депо по маршруту. 4 июля Ларкин и Фрэнк Нил отправился на двух самолетах Ларкина, чтобы лететь из Мельбурна в Пальмовая долина, Северная Австралия. После двухдневного полета они потратили около десяти дней на разведку, связываясь с миссионерами в окрестностях Hermannsburg; полет занял еще четыре дня. Полет, похоже, был предварительным исследованием для превращения Пальмовой долины в курорт или центр отдыха с помощью правительства.[16]

Падение

Современное описание Ларкина отметило, что его глубокие глаза и сжатый рот свидетельствовали о его нетерпении и отсутствии такта. Конечно, его публичное обвинение в коррупции против секретаря Министерство обороны Малкольм Линдси Шепард в феврале 1929 года был явно недипломатичным средством развития бизнеса, поддерживаемого государством. Последующее расследование, проведенное в отношении Шепарда, нанесло ущерб Ларкину.[1]

В 1932 году Ларкин помог создать Австралийскую воздушную конвенцию как средство формирования национальной авиационной политики. В декабре 1933 года эта некорпоративная неправительственная организация распространила 1300 экземпляров циркуляра, в том числе один разослан по почте преемнику Шеперда, сэру Джорджу Пирсу. Циркуляр касался методов, используемых для предоставления государственных контрактов без запросы на тендеры.[17]

26 января 1934 года Western Mining Corporation и четыре ее директора подали в суд на членов Австралийской воздушной конвенции, утверждая, что ложные и злонамеренные обвинения, содержащиеся в циркуляре Конвенции, нанесли ущерб как Western, так и ее директорам. Когда дело было передано в суд в июне 1934 года, Ларкин и Конвенция Председатель У. Т. Шоу попытался доказать, что у них не было злого умысла. Адвокат WMC представил доказательства как безуспешное обвинение Ларкина в адрес секретаря Шеперда, так и письмо о коррупции, адресованное Лиге предотвращения взяточничества и секретных комиссий. WMC Секретарь компании и три члена Совет директоров засвидетельствовал, что не было обсуждений контракта на аэросъемку. Три других члена Конвенции публично отвергли циркуляр и были исключены из иска. Окончательный вес последовавшей потери костюма полностью лег на Ларкина и Шоу. В результате их последующих банкротств Ларкин оставался наемным менеджером в его собственной ликвидированной компании Larkin Aircraft Supply Company.[13][17][18][19][20] Впоследствии Ларкин уехал в Европу в 1937 году.[1]

Вторая мировая война и далее

24 июля 1939 года Ларкин был назначен лейтенант в классе CC для службы в отделении общих обязанностей Волонтерский резерв Королевских ВВС.[21] Он был повышен до командир эскадрильи в отделе административных и специальных обязанностей 1 декабря 1941 г.[22] 10 апреля 1943 года он отказался от своей комиссии.[23] По общему мнению, Ларкин служил в американских войсках во время Второй мировой войны, хотя подробности отсутствуют.[1]

Ларкин развелся со своей первой женой в неизвестную дату после своего банкротства. 6 июня 1945 года он женился во второй раз на свадьбе вдовы Элен Мерли Кастан в Париже. Он останется с ней в браке до 1956 года.[1]

Его послевоенная карьера привела его в Германию и Швейцарию, а также во Францию; опять же, детали отсутствуют. В 1957 году он удалился на Нормандские острова и стал борцом за права человека. Он увенчал свой пожизненный интерес к садоводству публикацией Культура бонсай для начинающих в 1968 г.[1]

Ларкин умер в Сен-Мартене, Гернси, 20 июня 1972 года, у него остались два сына и дочь.[1]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Смит, Энн Г. (1983). «Ларкин, Герберт Джозеф (1894–1972)». Австралийский биографический словарь. Австралийский национальный университет. Получено 22 апреля 2015.
  2. ^ "Аттестационная бумага Герберта Джозефа Ларкина". Аэродром. 2015. Получено 22 апреля 2015.
  3. ^ "Герберт Джозеф Ларкин". Аэродром. 2015. Получено 22 апреля 2015.
  4. ^ «№ 29563». Лондонская газета (Добавка). 1 мая 1916 г. с. 4331.
  5. ^ «№ 29698». Лондонская газета. 8 августа 1916 г. с. 7788.
  6. ^ а б Franks (2002), стр.58.
  7. ^ «№ 30184». Лондонская газета (Добавка). 14 июля 1917 г. с. 7094.
  8. ^ «№ 30058». Лондонская газета (Добавка). 9 мая 1917 г. с. 4444.
  9. ^ «№ 30989». Лондонская газета (Добавка). 2 ноября 1918 г. с. 12968.
  10. ^ «Награды: Награжден Крестом за заслуги перед полетом». Полет. Икс (515): 1250. 7 ноября 1918 г.. Получено 22 апреля 2015.
  11. ^ «№ 31463». Лондонская газета. 18 июля 1919 г. с. 9137.
  12. ^ "Смерть в самолете: свидетели обвиняют авиатора в безрассудном полете". Барьерный шахтер. Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 28 февраля 1920 г. с. 8. Получено 22 апреля 2015.
  13. ^ а б «Банкротство авиаторов». Барьерный шахтер. Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 29 мая 1935 г. с. 4. Получено 22 апреля 2015.
  14. ^ «Взлет гражданской авиации до 1970 года». Связь нации: транспорт и связь Австралии с 1788 по 1970 год. Комиссия австралийского наследия. 2004. Архивировано 5 февраля 2004 года.. Получено 22 апреля 2015.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  15. ^ «Гражданская авиация Австралии». Полет. XVIII (940): 865. 30 декабря 1926 г.. Получено 22 апреля 2015.
  16. ^ "Воздушные туры в Центральную Австралию". Полет. XX (1039): 999. 22 ноября 1928 г.. Получено 22 апреля 2015.
  17. ^ а б """Коррупция не вменяется в вину": защита по иску о клевете ". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 7 июня 1934 г. с. 13. Получено 22 апреля 2015.
  18. ^ "Вестерн Майнинг Корпорейшн Лимитед". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 9 июня 1934 г. с. 20. Получено 22 апреля 2015.
  19. ^ «Горнодобывающая корпорация предъявит иск о возмещении ущерба. Действия против Конвенции по воздуху». Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 27 января 1934 г. с. 15. Получено 22 апреля 2015.
  20. ^ "Заявление о клевете. Иск горнодобывающей компании. Циркуляр для членов Air Convention". Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 6 июня 1934 г. с. 18. Получено 22 апреля 2015.
  21. ^ «№ 34674». Лондонская газета (Добавка). 8 сентября 1939. С. 6132–6133.
  22. ^ «№ 35383». Лондонская газета (Добавка). 16 декабря 1941. С. 7114–7117.
  23. ^ «№ 35999». Лондонская газета (Добавка). 4 мая 1943 г. с. 1993 г.
Библиография
  • Франк, Норман (2002). Дельфины и бекасы Первой мировой войны: том 48 книги "Самолеты тузов": том 48 книги "Самолеты тузов" Osprey. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-317-0.