Линия 18 (метро Сан-Паулу) - Line 18 (São Paulo Metro)

Сан-Паулу, линия метро 18 - бронза
Логотип метро Сан-Паулу
Обзор
Положение делОтменено
ВладелецBandeira do estado de São Paulo.svg Правительство штата Сан-Паулу
Locale
[1]
ТерминиТамандуатеи[1]
Estrada dos Alvarengas[1]
Станции19[1]
Служба
ТипПодвесной монорельс
СистемаСан-Паулу Метро
Оператор (ы)Vem ABC
Депо (а)
  • Железнодорожная станция Тамандуатеи
  • Железнодорожная станция Альваренгас
Ежедневная поездка314,000 (по оценкам)[1]
Технический
ХарактерПовышенный
Ширина колеиНет (монорельс)
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Cptmsymbol.svg Cptm 10.svg
Metrô-SP icon.svg Spmetro 2.svg
Тамандуатеи
Spmetro 2.svg Cptmsymbol.svg Cptm 10.svg
Cptmsymbol.svg Cptm 10.svg
Тамандуатеи железнодорожная станция
Vila Carioca
Сан-Паулу
Сан-Каэтану-ду-Сул
Гояс
Espaço Cerâmica
Эстрада дас Лагримас
Сан-Каэтану-ду-Сул
Санто Андре
Praça Regina Matiello
Instituto Mauá
Афонсина
Fundação Santo André
Уинстон Черчилль
Senador Vergueiro
Санто Андре
Сан-Бернарду-ду-Кампу
Баэта Невес
Paço Municipal
EMTU - Symbol logo.png
Джалма Дутра
Praça Lauro Gomes
Ферразополис
EMTU - Symbol logo.png
Кафе Filho
Capitão Casa
Альваренгас железнодорожная станция
Estrada dos Alvarengas

Строка 18 - бронза (португальский: Linha 18 – бронза) был проектом Сан-Паулу Метро. Это будет связывать Сан-Паулу к юго-восточной части Большой Сан-Паулу, кончающийся на Сан-Бернарду-ду-Кампу. Ожидалось, что линия будет первой Сан-Паулу Метро Линия для выхода за черту города.[1][2]

Станция

КодСтанцияПлатформыПозицияПодключенияГород
TBDТамандуатеиОстровная платформаПовышенныйMetrô-SP icon.svg L02 C.png
Красный символ CPTM.gif L10 C.jpg		Сан-Паулу
TBDVila CariocaОстровная платформаПовышенный-Сан-Паулу
TBDГоясОстровная платформаПовышенный-Сан-Каэтану-ду-Сул
TBDEspaço CerâmicaОстровная платформаПовышенный-Сан-Каэтану-ду-Сул
TBDЭстрада дас ЛагримасОстровная платформаПовышенный-Сан-Каэтану-ду-Сул
TBDPraça Regina MatielloОстровная платформаПовышенный-Санто Андре
TBDInstituto MauáОстровная платформаПовышенный-Санто Андре
TBDАфонсинаОстровная платформаПовышенный-Санто Андре
TBDFundação Santo AndréОстровная платформаПовышенный-Санто Андре
TBDУинстон ЧерчилльОстровная платформаПовышенный-Санто Андре
TBDSenador VergueiroОстровная платформаПовышенный-Санто Андре
TBDБаэта НевесОстровная платформаПовышенный-Сан-Бернарду-ду-Кампу
TBDPaço MunicipalОстровная платформаПовышенныйEMTU - Symbol logo.png Коридор Сан-Матеуш-ЖабакуараСан-Бернарду-ду-Кампу
TBDДжалма ДутраОстровная платформаПовышенный-Сан-Бернарду-ду-Кампу
TBDPraça Lauro GomesОстровная платформаПовышенный-Сан-Бернарду-ду-Кампу
TBDФерразополисОстровная платформаПовышенныйEMTU - Symbol logo.png Коридор Сан-Матеуш-ЖабакуараСан-Бернарду-ду-Кампу
TBDКафе FilhoОстровная платформаПовышенный-Сан-Бернарду-ду-Кампу
TBDCapitão CasaОстровная платформаПовышенный-Сан-Бернарду-ду-Кампу
TBDEstrada dos AlvarengasОстровная платформаПовышенный-Сан-Бернарду-ду-Кампу


Фон

Предварительные исследования системы городского пассажирского железнодорожного транспорта в Сан-Паулу были сделаны в 1888 году.[3] а позже некоторые из них включали так называемые ABC регион. Один из них процитировал подвесная железная дорога в качестве альтернативы для города и его окрестностей в 1960-х годах, вдохновленных Вуппертальская подвесная железная дорога и БЕЗОПАСНОСТЬ модели, включая предложение связать ABC с Parque Dom Pedro II через Река Тамандуатеи.[4]São Paulo Metro была основана как компания в 1968 году и начала свою коммерческую деятельность в 1974 году.[5] Его оправдание было основано на быстром росте города Сан-Паулу, а также его автопарка, со всеми возникающими из-за этого проблемами. Первоначальный план предполагал строительство четырех линий, все они были бы заключены в пределах города, хотя предполагалось, что пересадочные станции к пригородной железной дороге и автобусам. Предполагалось, что самая юго-восточная станция системы будет расположена недалеко от Via Anchieta (и носящая такое название), государственная дорога, соединяющая Сан-Паулу с Сантос проезжая по региону ABC.[6]Несмотря на то что пригородная электричка услуги существуют между регионом ABC и городом Сан-Паулу с конца 19 века, через Сан-Паулу железная дорога и его преемников, быстрый рост территории во 2-й половине 20-го века и недоступность таких услуг в некоторых городах (особенно в Сан-Бернарду-ду-Кампу и Диадема ) потребовали дальнейшие варианты транспортировки в регион. Сначала правительство не видело причин для прокладки линии метро в этом районе, решив установить троллейбус служба, соединяющая Сан-Паулу с Сан-Бернарду-ду-Кампу через Diadema.[7] Такие инициативы привели к созданию Коридор Сан-Матеуш – Жабакара, один из первых автобус скоростной транзит системы в Бразилии.

В Сан-Паулу Секретариат Metropolitain Transportation начал выпускать планы будущего расширения транспорта в 1997 году, стремясь предвидеть и подготовиться к требованиям своих граждан по этому вопросу. Эти отчеты известны как Интегрированные планы городского транспорта (Plano Integrado de Transporte Urbano - ПИТУ).[8] PITU 2025 заявила о необходимости ветки метро, ​​соединяющей ABC с Сан-Паулу, в частности, с использованием либо Скоростной трамвай или же управляемый автобус технологии.[9]

Проект

Первоначальный проект предполагал линию из 18 остановок, соединяющую текущую Станция Тамандуатеи (уже обслуживается метро Сан-Паулу и CPTM пригородная электричка службы) до станции Альваренгас, будущая конечная станция, которая будет расположена недалеко от одноименной городской дороги.[10] Однако части этого пути перекрывают нынешний коридор метрополии Сан-Матеус-Жабакуара, что потребует прекращения такого сообщения между Сан-Бернарду и Ферразополисом. Поскольку этот коридор управляется через уступка, это означало бы разрыв этого контракта, тем самым подвергнув правительство штата плата за прекращение. Такой риск поставил под угрозу весь проект.[11] и искомое решение состояло в том, чтобы сократить предложенную линию до станции Сан-Бернарду и, в конечном итоге, на станции Джалма Дутра.

В государственные закупки для создания линии была проложена в 2014 году и заявляет, что она будет построена как государственно-частное партнерство. Ожидается, что система будет завершена в 2018 году.[12]Станции Радж Рамос и Mauá показаны как Praça Regina Matiello и Instituto Mauáсоответственно, в некоторых местных новостных источниках,[13][14] хотя в самых последних документах метрополитена до сих пор не упоминается о них с такими названиями.[15]

В июле 2014 г. Малазийский железнодорожная компания Scomi Rail объявила, что была выбрана поставщиком технологии монорельса для консорциума-победителя проекта государственно-частного партнерства (PPP) Consorcio ABC Integrado. Это будет третий проект Scomi в Бразилии после Линия 17-Золото и Монорельс Манаус.[16] Линия будет работать Скоми сутра монорельсовые системы, разработанные Scomi Rail.

В июле 2020 года, более чем через год после отмены проекта, китайская компания BYD представил предложение государственному секретарю регионального развития вместе с председателем межмуниципального представительства Greater ABC, Габриэлем Мараньяо, мэром Риу-Гранди-да-Серра, чтобы «спасти» монорельсовую дорогу.[17]

Полемика

Альтернатива монорельсовой дороги для линии 18 оспаривалась, так как она не используется на нынешних ветках метро, ​​но определена как наиболее подходящая конструкция для этого проекта, а также для линий 15-Серебро (ранее Линия 2-Зеленый расширение) и 17-золото. Положительными аргументами являются более дешевое и быстрое строительство и уменьшение потребности в возобновление; перечисленные неудачи визуальное загрязнение, трудность эвакуации в случае аварии, его относительно небольшая вместимость и невозможность модернизации.[18]В центре города Сан-Бернарду-ду-Кампу некоторые владельцы недвижимости пытались устроить гражданский иск изменить предложенный полоса отвода, так как это может отрицательно повлиять элитный многоквартирные дома недавно возведенный здесь из-за эстетических соображений и планового ремонта.[19] 3 июля 2019 г. Жоао Дориа вместе с вице-губернатором Родриго Гарсиа и секретарем столичного транспорта, Александр Балди, объявили, что линия будет отменена и заменена BRT система, о которой ходили слухи несколько месяцев назад.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Linha 18 vai gerar 1000 empregos diretos" [Строка 18 создаст 1000 прямых рабочих мест]. Сайт Diário do Grande ABC (на португальском). 30 января 2014 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2014.
  2. ^ Рибейро, Бруно (3 февраля 2012 г.). "Governo quer terceirizar o monotrilho do ABC" [Правительство хочет передать монорельс ABC на аутсорсинг]. O Estado de S. Paulo (на португальском). п. C8. Получено 15 марта, 2014.
  3. ^ "Em 1888, engenheiro alemão tentou - sem sucesso - fazer monotrilho no centro" [В 1888 году немецкий инженер безуспешно пытался построить монорельс в центре города]. O Estado de S. Paulo (на португальском). 25 января 2013 г. с. H4. Получено 13 марта, 2014.
  4. ^ «Preconizado o metro aéreo como solução para a Capital» [Прогнозирование надземного метро как решение для столицы]. O Estado de S. Paulo (на португальском). 2 января 1966 г. с. 20. Получено 13 марта, 2014.
  5. ^ "О нас". Сайт метро Сан-Паулу. Получено 12 марта, 2014.
  6. ^ де Сикейра, Этевальдо Мелло (21 ноября 1968 г.). "Пассажейрос, о метро я ваи партир" [Пассажиры, уходит метро]. O Estado de S. Paulo (на португальском). п. 90. Получено 12 марта, 2014.
  7. ^ "Obras de trólebus no ABC começam este ano" [Троллейбусные работы начинаются в этом году]. O Estado de S. Paulo (на португальском). 30 ноября 1984 г. с. 36. Получено 12 марта, 2014.
  8. ^ «Презентации PITU». Веб-сайт столичного секретаря по транспорту. 9 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 21 ноября 2013 г.. Получено 14 марта, 2014.
  9. ^ «ПИТУ 2025» (PDF). Сан-Паулу Секретариат городского транспорта (на португальском). Декабрь 2006. с. 196. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 17 марта, 2014.
  10. ^ «Estudo de Impacto Ambiental - Linha 18» [Оценка воздействия на окружающую среду - строка 18] (PDF). Сайт метро Сан-Паулу (на португальском). 15 мая 2012 г. с. 1. Получено 17 марта, 2014.
  11. ^ Роча, Рафаэль (23 июня 2013 г.). "Linha 18 - Bronze até o Alvarenga tem chance de ficar só no papel" [Строка 18 - бронза Альваренге в опасности остаться в качестве проекта]. Сайт Diário do Grande ABC (на португальском). Получено 17 марта, 2014.
  12. ^ Роча, Рафаэль (29 января 2014 г.). "Alckmin Planeja divulgar vencedor da Linha 18 no 1º semestre" [Алькмин планирует объявить победителя строки 18 до первого полугодия]. Сайт Diário do Grande ABC (на португальском). Получено 17 марта, 2014.
  13. ^ Лобо, Ренато (29 января 2014 г.). "Confira detalhes da Linha 18 - Bronze, que teve edital de obras lançado nesta quarta (29)" [См. Подробности в строке 18 - Бронза, закупка которой была опубликована в эту среду, 29]. viatrolebus.com.br (на португальском). Получено 19 марта, 2014.
  14. ^ "Развитие метро и CPTM" [Эволюция метро и работ CPTM]. terra.com.br (на португальском). Получено 19 марта, 2014.
  15. ^ "Desapropriações - Linha 18 Bronze" [Резюме - Строка 18, бронза]. Сайт метро Сан-Паулу (на португальском). Получено 19 марта, 2014.
  16. ^ «Скоми» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 25 января 2015 г.. Получено 15 апреля, 2015.
  17. ^ Тоссато, Даниэль (7 июля 2020 г.). "Grupo chinês tem projeto para resgate de Metrô na Linha 18" (на португальском). Diário do Grande ABC. Получено 7 июля, 2020.
  18. ^ Бранкателли, Родриго; Кавалейро, Каролина; Мюллер, Маркос (19 марта 2012 г.). "O monotrilho é uma boa ou má opção para SP?" [Монорельс - хороший или плохой вариант для Сан-Паулу?]. O Estado de S. Paulo (на португальском). п. C6. Получено 14 марта, 2014.
  19. ^ Сантьяго, Татьяна (8 июля 2013 г.). "Moradores querem ação судебное против traçado de monotrilho no ABC" [Домовладельцы требуют гражданского иска против монорельсовой дороги ABC]. g1.com.br (на португальском). Получено 17 марта, 2014.
  20. ^ Бергамин, Гиба (3 июля 2019 г.). "Governo de SP anuncia BRT para ligar ABC à Linha 2-Verde do Metrô" (на португальском). G1. Получено 3 июля, 2019.

внешняя ссылка