Виадук Markland Grips - Markland Grips Viaduct

Виадук Markland Grips[1]
Координаты53 ° 16′10,89 ″ с.ш. 1 ° 14′13,56 ″ з.д. / 53,2696917 ° с.ш.1,2371000 ° з. / 53.2696917; -1.2371000 (Виадук Markland Grips)Координаты: 53 ° 16′10,89 ″ с.ш. 1 ° 14′13,56 ″ з.д. / 53,2696917 ° с.ш.1,2371000 ° з. / 53.2696917; -1.2371000 (Виадук Markland Grips)
НесетБывший-Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья
КрестыУщелье Markland Grips
LocaleМежду Клоун и Creswell, Дербишир
Характеристики
Дизайн6 каменных арок
ШиринаДвойная стандартная колея
История
Открыт16 ноября 1896 г.[2]
Закрыто9 января 1967 г.[3]
Место расположения

Виадук Markland Grips это бывший железнодорожный виадук к юго-востоку от Клоун, Дербишир, Англия.


Контекст

Виадук нес LD и ECR двухколейный Langwith Junction к Шеффилд Бейтонский филиал над известняковым ущельем, известным как «Захваты Маркланда». Он был расположен на полпути между бывшим Клоун Юг и Железнодорожные станции Кресвелл и Велбек. Открытый в 1896 году, он имел шесть равных каменных арок.

Регулярные пассажирские перевозки по виадуку закончились в сентябре 1939 г., но летние экскурсии выходного дня из Манчестер Сентрал к Ярмут Воксхолл и Шеффилд Виктория к Скегнесс продолжалось до 1964 года.[4][5][6][7]

Движение по линии было в основном грузовым, особенно угольным, но оно использовалось как вспомогательный и отвлекающий маршрут для движения Шеффилд - Линкольн и для Великая центральная магистраль. По мере уменьшения трафика уменьшалась и потребность в филиале Beighton. К 1960-м годам уголь по ветке доставлялся из трех угольных шахт - Кресвелл и Лэнгвит на его южной оконечности и Вестторп (Килламарш) на ее северной оконечности. «Суперкары» северного Ноттингемшира отправляли большую часть своей продукции на электростанции в долине Трент на восток. К середине 1960-х Грейт-Сентрал приходил в упадок, и движение через Бейтон-Бранч можно было разместить на том месте, где сейчас находится Робин Гуд Линия. Когда Автомагистраль М1 был продлен на север, потребовался бы дорогой мост, чтобы пересечь Бейтон-Бранч. Некоторое время виадук требовал серьезного укрепления.[8][9][10][11]

Виадук был усилен поперечинами, а затем поперечинами и балками. Эти меры должны были противодействовать последствиям проседания горных выработок. Наконец, был построен бетонный «туннель» для колесных и пешеходов, а виадук был засыпан грунтом, чтобы превратить его в насыпь.

Новое соединение через поля к югу от Кресвелла и станции Уэлбек было построено, чтобы соединить Бейтонский филиал с тем, что сейчас является линией Робин Гуда. Филиал Бейтон стал избыточным и был закрыт 9 января 1967 года через виадук Маркленд-Грипс через Клоун до Туннель Спинкхилл.[3] Гусеницы были подняты. Добыча Langwith Colliery продолжала идти на юг через южную часть до 8 сентября 1969 года, после чего она пошла по линии Робин Гуда. Westthorpe's двигался на север через северную часть, пока шахта не закрылась в 1984 году.

После закрытия участок под железную дорогу был продан, а полотно дороги использовалось для доступа к участку путепровода, который добывался для добычи известняка. Эти операции были завершены примерно в 1973 году. Бетонный туннель еще был построен в 2012 году.[12]

Современное время

На территории станции Clowne South в течение нескольких лет был общественный скейт-парк, но после долгого антиобщественного поведения он был удален, земля была продана, а на ней построены дома. Железнодорожное полотно оттуда на юго-восток к месту виадука Markland Grips является общедоступным Клоунский линейный парк. Железнодорожное полотно к югу от виадука, ведущего к Кресвеллу, используется как пешеходная дорожка, но его правовой статус неясен.

Markland Grips - это УОНИ управляемый Дербиширский фонд дикой природы, которые перечисляют их как Захваты Холлинвелла и Маркланда. внешняя ссылка на соответствующие сайты приведены ниже.

Рекомендации

  1. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 46.
  2. ^ Доу 1965, п. 159.
  3. ^ а б Маленький 1995, п. 67.
  4. ^ Уокер 1991, внутренняя передняя обложка.
  5. ^ График работы на лето 1964 г. фликр
  6. ^ Рабочее расписание на лето 1964 годаB: через фликр
  7. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 53.
  8. ^ Виадук Markland Grips (1) через Picture the Past
  9. ^ Виадук Markland Grips (2) через Picture the Past
  10. ^ Виадук Markland Grips (3) через Picture the Past '
  11. ^ Виадук Markland Grips (4) через Picture the Past '
  12. ^ Стенд 2013, п. 42.

Источники

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда. Clophill: Irwell Press. ISBN  978-1-903266-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, Жизнь и времена железнодорожной деревни. Ньюарк-он-Трент: Публикации Vesper. ISBN  978-0-9526171-0-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грэнтэма. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN  978-0-904318-14-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка