Железнодорожная станция Ботон (Ноттингемшир) - Boughton railway station (Nottinghamshire)

Эта статья о станции Боутон в Ноттингемшире. Для станции Нортгемптоншир см. Boughton железнодорожная станция.

Боутон (Ноттс)
Boughton (Notts) Railway station.jpg
Сайт бывшего вокзала
РасположениеНьюарк и Шервуд, Ноттингемшир
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуСК 688 678
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Британские железные дороги
Ключевые даты
8 марта 1897 г.Открыт
19 сентября 1955 г.Закрыто[1]
LD & ECR и Шеффилдский округ
1950 Экскурсионное объявление

Boughton железнодорожная станция служил деревне Boughton в Ноттингемшир, Англия с 1897 по 1955 год, когда он был закрыт. С тех пор его сровняли с землей.

Контекст

Станция была открыта LD и ECR на своей главной линии от Chesterfield Market Place к Линкольн. LD & ECR был передан GCR в 1907 году и впоследствии стал частью ЛНЕР в 1923 году тогда Британские железные дороги о национализации в 1948 году. Платформы были деревянными, похожими на платформы высокого уровня на Dukeries Junction.[2] Дом начальника станции был характерен для линии, а вот здания станции - нет, они, кажется, были деревянными,[3][4] но на другой странице сам Доу говорит обратное.[5]

Линия пересекала серию гребней между речными долинами. От Ollerton он поднялся со скоростью примерно 1 из 150 до Боутона, после чего спустился до Tuxford Central направляясь к Река Трент.[6]

Бывшие службы

В Боутоне никогда не было воскресной службы.

В 1922 году между Честерфилд-Маркет-плейс и Линкольном курсировало три поезда в день, а по пятницам между Лангвит-Джанкшен и Линкольном был дополнительный рыночный день. Все эти поезда заходили на все станции, хотя в пятницу дополнительная остановка Boughton была остановкой по запросу.[7]

С 1951 года поезда перестали ходить в Честерфилд, возвращаясь на Langwith Junction вместо. В остальном такая же картина продолжалась до последнего поезда 17 сентября 1955 года.

Уголь

Компания Wigan Coal and Iron намеревалась открыть новую шахту в Беверкотсе, а LD & ECR получила полномочия на строительство ответвления от подъездных путей Boughton. Этого не произошло, и в течение многих лет филиал заканчивался в нескольких буферах в сельской местности. Шахта открыта в 1965 г. отрезок линии наконец вошел в обиход.[8]

В течение Вторая Мировая Война соединение было сделано для обслуживания Boughton Ordnance Depot, в котором находился большой контингент американского обслуживающего персонала.

Современное время

Линия, проходящая через станцию ​​Ботон, была вновь открыта для непассажирских перевозок в августе 2009 г. Испытательный трек Хай Марнхэм. Линия используется Network Rail для испытаний новых инженерных поездов и путевой установки.

Новая испытательная линия проходит от перекрестка угольных шахт Торесби до участка частично разрушенной электростанции Хай Марнхэм и проходит мимо бывших участков станции Ollerton, Ботон, Tuxford Central и Dukeries Junction, все эти станции были закрыты к 1955 году.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Ollerton
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья		 Tuxford Central
Линия и станция закрыты

использованная литература

Заметки

  1. ^ Прикладом 1995, п. 40.
  2. ^ Стенд 2013, п. 44.
  3. ^ Доу 1965, п. 166.
  4. ^ Фото станции Представьте прошлое
  5. ^ Доу 1965, п. 164.
  6. ^ Конолли 1998, п. 16.
  7. ^ Брэдшоу 1985, п. 718.
  8. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 20.

Источники

  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Два: Лэнгвит-Джанкшн до Линкольна, Мэнсфилдская железная дорога и Линия Мид-Нотт. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.

дальнейшее чтение

  • Бут, Крис (2017). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья от Честерфилда до перекрестка Лангвит, Бейтон-Бранч и Окружная железная дорога Шеффилда. Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-628-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лудлам, А.Дж. (Март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet 1993. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Координаты: 53 ° 12′14 ″ с.ш. 0 ° 58′12 ″ з.д. / 53.20397 ° с.ш.0,97000 ° з. / 53.20397; -0.97000