Центральный железнодорожный вокзал Таксфорда - Tuxford Central railway station

Tuxford Central
РасположениеТаксфорд, Bassetlaw, Ноттингемшир
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуСК 734 702
Платформы2[1][2]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Британские железные дороги
Ключевые даты
15 декабря 1896 г.Открыт как Tuxford
1 июля 1923 г.Переименован в Tuxford Central.
19 сентября 1955 г.Закрыто[3]
LD & ECR и Шеффилдский округ
1950 Экскурсионное объявление

Центральный железнодорожный вокзал Таксфорда бывший железнодорожная станция в Таксфорд, Ноттингемшир, Англия.

Смотрите также

В Таксфорде было три станции, но ни одна из них не находилась в непосредственной близости от центра города. Они были:

  • Tuxford Central, тема этой статьи
  • Dukeries Junction, следующая станция на восток, примерно в миле отсюда, и
  • Tuxford North, примерно в миле к северо-востоку по другой линии.

Позиции трех станций легче всего увидеть на «Внешних ссылках» ниже.

Контекст

Станция была открыта LD и ECR на своей главной линии от Chesterfield Market Place к Линкольн. LD & ECR был передан GCR в 1907 году и впоследствии стал частью ЛНЕР в 1923 году тогда Британские железные дороги о национализации в 1948 году. Здания вокзала были в стандартной модульной архитектуре компании,[4][5][6] очень похоже на Эдвинстоу и Bolsover South. Из станций LD и ECR только Tuxford Central и Dukeries Junction были зарегистрированы как освещенные электричеством, остальные освещались газом или маслом.[7]

Линия пересекала серию гребней между речными долинами. От Ollerton он поднялся со скоростью примерно 1: 150 до Боутона, после чего спустился через Таксфорд-Сентрал в направлении Река Трент.[8]

В миле к востоку от перекрестка Дукерис линия LD & ECR пересекала GNR главная линия, теперь известная как ECML. 16 ноября 1896 г. было построено 60 цепей (1,2 км).[9] двухпутное соединение между западом и севером («хорда») было построено между двумя линиями к востоку от Tuxford Central, фактически образуя треугольник.[10][11][12] как показано на карте 1947 года по ссылке ниже. Северная точка треугольника находилась на Северном перекрестке Таксфорда, недалеко к югу от станции Таксфорд Северный.[13]

Станция открылась в марте 1897 года и закрылась в 1955 году. С тех пор здание вокзала сровняли с землей.

Бывшие службы

В Tuxford Central не было воскресных служб, кроме летних воскресений перед Первой мировой войной.[14]

В 1922 году между Честерфилд-Маркет-плейс и Линкольном курсировало 3 поезда в день, а по пятницам между Лангвит-Джанкшен и Линкольном был дополнительный рыночный день. Все эти поезда заходили в Таксфорд-Сентрал.[15]

С 1951 года поезда перестали ходить в Честерфилд, а вместо этого возвращались на Лангвит Джанкшен. В остальном такая же картина продолжалась до последнего поезда 17 сентября 1955 года.

Единственными обычными пассажирскими поездами с расписанием, курсировавшими по хорде Запад-Север, были круглогодичные рейсы по будням между Лидсом, Донкастером, Мэнсфилдом и Ноттингемом (с прямыми вагонами в Борнмут) с 11 июля 1927 года до снятия с 1 мая 1933 года;[16] они не заходили ни на одну станцию ​​Таксфорда. После этого летние каникулы отправляются из Ноттингемшира через Мэнсфилд-Сентрал на побережье Йоркшира.[17] делал это в течение многих лет, проходя через Таксфорд Сентрал и Таксфорд Север без остановки. Во время Второй мировой войны они были приостановлены, но нерекламируемый рабочий поезд между Мэнсфилдом и Ранскиллом использовал кривую между 1942 и 1945 годами.

Поезда продолжали идти, с летними экскурсиями через Линкольн.[18] и через Северо-Западный хорд, продолжавшийся до 1964 года, но картина постепенно ухудшалась. Хорда была закрыта 3 февраля 1969 года, что привело к прекращению одного источника сквозного движения. Обвал резко ускорился в 1980 году, когда крушение к востоку от Виадук Фледборо привело к немедленному закрытию линии как сквозного маршрута.

С 1980 года единственным движением, не считая редких специальных предложений для энтузиастов, был уголь. Электростанция Хай Марнхэм. После закрытия электростанции в 2003 году путь через территорию станции стал ненужным.

Таксфорд завод и моторный отсек

К северо-западу от треугольника линий, описанного выше, находился завод Tuxford Locomotive Works, а внутри треугольника - Tuxford Engine Shed.

Локомотивный завод, известный в местном масштабе как «Завод», был небольшим, но мог выполнять большинство инженерных функций, кроме локомотивостроения. Он мог бы, например, заменить паровозные котлы и топки. В нем работало 130 человек. В ЛНЕР закрыл его как локомотивный завод в 1927 году, но он продолжал работать как вагонный и преимущественно вагонный в течение многих лет после этого. В 1972 году здания были более или менее неповрежденными, но к 1977 году все они были стерты с лица земли, за исключением основных монтажных залов, которые до сих пор используются, хотя и не для железных дорог.[19][20]

Сарай двигателя[21] Первоначально предполагалось, что это будет основная база линии, однако вскоре стало ясно, что основным центром деятельности будет Лангвит Джанкшен.

1 января 1923 года Таксфорду были выделены следующие классы локомотивов.[22]

GCR классLNER КлассРасположение колес№ выделенЗамечания[23]
DM10-6-4Т8Путевые, маневровые и ассистентские (банковские) обязанности
АN60-6-2Т8Путевые и маневровые тепловозы

Тем не менее, навес продолжал хранить товары и маневровые локомотивы до закрытия 31 января 1959 года. Сарай был оборудован установкой для смягчения воды, но без поворотной платформы. Угольные предприятия были до конца сырыми. Сарай был последним домом для оригинальных LD & ECR 0-6-4T "Big Tanks" (LNER Class M1.)[19][24][12]

После закрытия локомотивы и рабочие места были переведены в Лангвит-Джанкшен, поэтому ежедневная Дидона был предоставлен поезд для соответствующего персонала.[25][26]

Современное время

Линия через Tuxford Central была вновь открыта для непассажирских перевозок в августе 2009 г. Испытательный трек Хай Марнхэм. Линия используется Network Rail для испытаний новых инженерных поездов и путевой установки.

Новая испытательная линия проходит от перекрестка угольных шахт Торесби до участка частично разрушенной электростанции Хай Марнхэм и проходит мимо бывших участков станции Ollerton, Ботон (Ноттингемшир), Таксфорд Сентрал и Dukeries Junction.[27]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Boughton
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья		 Dukeries Junction
Линия и станция закрыты

использованная литература

Заметки

  1. ^ Стюарт-Смит, 2016a, п. 34.
  2. ^ Стюарт-Смит, 2016b, п. 23.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 236.
  4. ^ Маленький 2002b, п. 2.
  5. ^ Андерсон 2013, п. 340.
  6. ^ Стенд 2013, п. 45.
  7. ^ Доу 1965, п. 164.
  8. ^ НетАвтор 2011 г., п. 16.
  9. ^ Доу 1965, п. 159.
  10. ^ Кэй 1988, п. 70.
  11. ^ Озеленение 1982, п. 63.
  12. ^ а б Стюарт-Смит, 2016b, п. 25.
  13. ^ Митчелл 2008, п. 50.
  14. ^ График работы ГКЛ на 1910 год
  15. ^ Брэдшоу 1985, п. 718.
  16. ^ Общественное и рабочее расписание LNER
  17. ^ Марсден 2004, 4:30 минут до старта.
  18. ^ Уокер 1991, Внутренняя передняя крышка.
  19. ^ а б Маленький 2002b, п. 7.
  20. ^ Доу 1965, п. 163.
  21. ^ Маленький 2002b, стр. 4, 6 и 8.
  22. ^ Йидон, В. Б. (1996). ЛНЭР Распределение локомотивов 1 января 1923 г.. Oldham: Challenger Publications. п. 38. ISBN  1-899624-19-8.
  23. ^ «Энциклопедия Лнера - Локомотивы». ЛНЕРСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ. Получено 8 августа 2016.
  24. ^ Лудлам 2013, стр.137 и 142.
  25. ^ Маленький 2002c, п. 11.
  26. ^ Маленький 2002b, п. 34.
  27. ^ «Подготовка к будущему: Network Rail открывает центр разработки транспортных средств». Пресс-релизы (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 10 июля 2009 г.. Получено 31 августа 2012.[постоянная мертвая ссылка ]

Источники

  • Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Гулять с Андерсоном». Железнодорожные линии. Clophill, Кровати: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Два: Лэнгвит-Джанкшн до Линкольна, Мэнсфилдская железная дорога и Линия Мид-Нотт. Вставка. ISBN  978-1-78155-660-3. 06884827.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Гриннинг, Дэвид (1982). Steam в Восточном Мидлендсе. Кингз Линн: Бекнелл Букс. ISBN  978-0-907087-09-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кэй, А. (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, том 2. Честерфилд: Публикации Lowlander. ISBN  978-0-946930-09-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Литтл, Лоусон (лето 2002c). Белл, Брайан (ред.). «Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья. Персональный взгляд 1945–74 (Часть I)». Вперед. Холтон ле Клей, Гримсби: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 132. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Литтл, Лоусон (осень 2002a). Белл, Брайан (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (Часть II). Взгляд со стороны линии на перекресток Лангвит: (1) 1940-е». Вперед. Холтон ле Клей, Гримсби: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 133. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Литтл, Лоусон (зима 2002b). Белл, Брайан (ред.). "Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья (Часть III) Краткая история Таксфорда". Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 134. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лудлам, А.Дж. (Март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet 1993 г. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Марсден, Майкл (2004) [1962-6]. Ретфорд Марсден Рейл 18 (DVD). Биркеншоу, Западный Йоркшир: Marsden Rail 2004. DVD18.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Митчелл, Алан (июнь 2008 г.). Холли, Мел (ред.). «Мой первый поворот А1». Steam World. Питерборо: Издательство Steam World. 252.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стюарт-Смит, Робин (октябрь 2016a). Милнер, Крис (ред.). «Таксфорд: рост и упадок железнодорожного центра, часть 1». Железнодорожный журнал. Horncastle: Mortons Media Group Ltd. 162 (1387). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стюарт-Смит, Робин (ноябрь 2016b). Милнер, Крис (ред.). «Таксфорд: рост и упадок железнодорожного центра, часть 2». Железнодорожный журнал. Horncastle: Mortons Media Group Ltd. 162 (1388). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • NoAuthor (2011) [1948]. Атлас Британских железных дорог 1947 года: последние дни большой четверки. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3643-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грэнтэма. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN  978-0-904318-14-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Координаты: 53 ° 13′27 ″ с.ш. 0 ° 54′12 ″ з.д. / 53,2243 ° с.ш.0,9032 ° з. / 53.2243; -0.9032