Железнодорожная станция Dukeries Junction - Dukeries Junction railway station - Wikipedia

Dukeries Junction
География участка станции Dukeries Junction (High Level) -3422104-by-Ben-Brooksbank.jpg
Место высоких платформ станции 1992 г.
Место расположенияТаксфорд, Bassetlaw, Ноттингемшир
Англия
Координаты53 ° 13′32 ″ с.ш. 0 ° 52′39 ″ з.д. / 53,2256 ° с.ш.0,8774 ° з. / 53.2256; -0.8774Координаты: 53 ° 13′32 ″ с.ш. 0 ° 52′39 ″ з.д. / 53,2256 ° с.ш.0,8774 ° з. / 53.2256; -0.8774
Ссылка на сеткуСК 750 704
Платформы4; 2 на уровне земли, 2 над головой[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компания
Предварительная группировка
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги
Ключевые даты
1 июня 1897 г.Открыт как Tuxford Exchange, позже переименован в Dukeries Junction.[2]
6 марта 1950 г.Закрыто[3]
LD & ECR и Шеффилдский округ

Dukeries Junctionизначально Tuxford Exchange,[4] был железнодорожная станция возле Таксфорд, Ноттингемшир, Англия. Станция открылась в 1897 году и закрылась в 1950 году. Она располагалась на мосту, на котором Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья пересек Главная линия восточного побережья (ECML) с наборами платформ на обеих линиях. Локация высокого уровня теперь является частью Испытательный трек Хай Марнхэм.

Вариации

В Таксфорде было три станции, но ни одна из них не находилась в непосредственной близости от центра города. Они были:

  • Dukeries Junction, у моста, по которому проходит железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья над главной линией Великой Северной железной дороги,
  • Tuxford Central, в одной миле к западу от моста через ECML, и
  • Tuxford North, в полумиле к северу от моста через ECML.[5]

Контекст

Станцию ​​открыли совместно LD и ECR и GNR 1 июня 1897 г.[6] Первоначально он назывался «Tuxford Exchange», так как находился там, где проходит основная линия LD & ECR. Chesterfield Market Place к Линкольн (позже Lincoln Central) пересек основную линию GNR от Кингс-Кросс к Донкастер. Вскоре он был переименован в «Dukeries Junction». Станция была закрыта Британские железные дороги в марте 1950 г.

Dukeries Junction, говоря современным языком, была двухуровневой развязкой. Он никогда не предназначался для обслуживания Таксфорда как такового, поскольку на протяжении всей своей жизни был окружен с одной стороны железнодорожными подъездными путями и подъездными путями. сарай двигателя а на остальных трех четвертях - поля, без доступа к дорогам.[7] LD & ECR надеялись привлечь туристический поток в район Северного Ноттингемшира, который они продвигали как "Герцоги «, хотя это движение так и не состоялось. Спустя годы после закрытия Center Parcs стал успешным в Герцогстве. На протяжении многих лет станцию ​​использовали в основном железнодорожные рабочие в мастерской и моторном отсеке, описанном ниже.

Станция имела две противоположные платформы на путях нижнего уровня GNR.[8][9][10] и деревянные здания на деревянной островной платформе с двумя лицами на рельсах LD и ECR, расположенных непосредственно над ними.[11][12][13][14][15][16] Два уровня соединяла лестница. Единственная другая станция на LD & ECR с островной платформой была Скарклифф. Из станций LD и ECR только Tuxford Central и Dukeries Junction были зарегистрированы как освещенные электричеством, остальные освещались газом или маслом.[17] Спусковая петля проходила за пределами платформы более низкого западного уровня, а за платформой, идущей на юг, лежал запасной путь. Между главной линией и этим разъездом проходила пешеходная дорожка к станции.[18]

16 ноября 1896 г. была проведена большая 60 цепей (1,2 км).[19] была открыта двухпутная связь Запад-Север («хорда»), объединившая LD & ECR и GNR, эффективно создавая треугольник,[20][21][22] со станцией возле каждой точки, как показано на карте 1947 года, приведенной ниже. По аккорду перевозились грузы, но не было регулярного пассажирского движения, хотя он оживал в летние выходные до 1964 года с праздничными поездами и экскурсиями из Ноттингемшира на побережье Йоркшира, которые проходили без остановок. Он сыграл роль в "последнем" второстепенном железнодорожном сообщении, поскольку последний по расписанию паровоз на юг вдоль ECML от Ретфорда не был LNER. Гресли A3 в Кингс-Кросс, но Stanier Black 5 № 45444 работает на Ноттингем Виктория через кривую Таксфорда с запада на север в сентябре 1964 года.[23] Хорда была на виду у станции Dukeries Junction, но не проходила через нее.

Насыпь была построена для предполагаемого поворота с запада на юг, но пути так и не были проложены.[24][25]

Бывшие службы

В Дукерис Джанкшен никогда не было воскресной службы.

В 1922 году три поезда в день отправлялись с высокого уровня Дукерис-Джанкшн на восток в сторону Линкольна, с дополнительным рыночным днем ​​по пятницам; в то время как три поезда в день отправлялись с высокого уровня Дукерис-Джанкшн на запад в сторону Честерфилд-Маркет-плейс (с дополнительным пятничным остановом на Лэнгвит-Джанкшен, позже переименованном в Ширбрук-Норт).[26]

Два поезда в день отправлялись с низкого уровня Дукерис-Джанкшн на север в сторону Таксфорда-Норта и Ретфорда, а третий заходил только на посадку, кроме пятниц, когда он и садился, и садился. Три поезда в день отправлялись с низкого уровня Дукерис-Джанкшн на юг в сторону Вороньего парка и Ньюарка, а третий заходил только на посадку, кроме пятниц, когда он и садился, и садился.[27]

Было восемь возможных транспортных потоков:

  • Двигайтесь на север, смените платформу, двигайтесь на восток (например, из Лондона в Фледборо)
  • Двигайтесь на запад, смените платформу, продолжайте движение на юг (например, возвращайтесь из Фледборо в Лондон)
  • На юг, смените платформу, продолжайте движение на восток (например, из Йорка в Фледборо)
  • На запад, сменить платформу, двигаться на север (например, вернуться из Фледборо в Йорк)

Потенциал движения этих четырех потоков был очень ограничен, особенно потому, что существовали гораздо более простые способы добраться до Линкольна и обратно как с севера, так и с юга. Компании явно отказались от этого, средний время ожидания 116 минут и в лучшем случае 87 минут, не считая одного поезда, который давал время ожидания три минуты, слишком короткий, чтобы быть практичным, когда сообщение не было объявлено, поэтому нет необходимости задерживать поезд, если услуга опаздывает.

  • На север, смените платформу, двигайтесь на запад (например, из Лондона в Эдвинстоу)
  • На восток, сменить платформу, двигаться на юг (например, вернуться из Эдвинстоу в Лондон)
  • На юг, смените платформу, двигайтесь на запад (например, из Йорка в Эдвинстоу)
  • На восток, смените платформу, двигайтесь на север (например, возвращайтесь из Эдвинстоу в Йорк)

Учитывая, что LD & ECR провозгласил себя маршрутом Dukeries, эти последние четыре потока будут целевым рынком, например люди, посещающие этот район в отпуске или позволяющие комфортно выехать за пределы этого района в такие места, как Лондон. Даже в этом случае средний время ожидания составило 56 минут, с уклоном в сторону последней пары, где среднее время ожидания составило 48 минут. Дукерис-Джанкшен находился в глуши, без мест для отдыха и даже без доступа к дорогам, такие ожидания, возможно, не были привлекательной перспективой.

После закрытия

Вскоре после закрытия, что было необычно для того времени, высокие здания были снесены. Линии низкого уровня по-прежнему широко используются, хотя они постепенно рационализировались по мере сокращения грузовых перевозок вагонами.

Поезда продолжали идти через станцию ​​высокого уровня,[28] Летние экскурсии через Линкольн продолжались до 1964 года, но картина постепенно ухудшалась. Аккорд был закрыт 3 февраля 1969 года.[29] Обвал резко ускорился в 1980 г., когда крушение к западу от г. Виадук Фледборо привело к немедленному закрытию линии как сквозного маршрута.

С 1980 года единственным движением, не считая редких специальных предложений энтузиастов, был уголь Электростанция Хай Марнхэм. Когда в 2003 году электростанция закрылась, путь через площадку станции верхнего уровня стал избыточным.

Завод Tuxford и машинный депо

К востоку от треугольника линий, описанного выше, находился завод Tuxford Locomotive Works, а внутри треугольника - Tuxford Engine Shed. Оба были хорошо видны со станции Dukeries Junction.[30]

Завод локомотив, известный как «Завод»,[31] был небольшим, но мог выполнять большинство инженерных функций, кроме строительства локомотива. Он мог бы, например, заменить паровозные котлы и топки. В нем работало 130 человек.[32] В ЛНЕР закрыл его как локомотивный завод в 1927 году, но он продолжал работать как вагонный и преимущественно вагонный в течение многих лет после этого. В 1972 году здания были более или менее неповрежденными, но к 1977 году все они были стерты с лица земли, за исключением основных монтажных залов, которые используются до сих пор, хотя и не для железнодорожных целей.[32][33][34]

Сарай двигателя[35] Изначально предполагалось, что это будет главный склад линии, однако вскоре стало ясно, что основным центром деятельности будет Лангвит Джанкшен, тем не менее, он сохранился 31 января 1959 года. Сарай был оборудован установкой для смягчения воды, но без поворотного стола. Угольные предприятия были до конца сырыми. Сарай был последним домом оригинального LD и ECR класс D 0-6-4Т «Большие танки»[32][36][31]

После закрытия локомотивы и рабочие места были переведены в Langwith Junction, поэтому ежедневная Дидона был предоставлен поезд для соответствующего персонала.[37][38]

Современное время

Линии низкого уровня ex-GNR теперь электрифицированы и известны как Главная линия восточного побережья, они несут интенсивный экспресс-трафик со скоростью 100 миль в час и более. Когда линия была электрифицирована, пути были повернуты, чтобы увеличить скорость, и все следы низкоуровневой станции были стерты.

Линия высокого уровня ex-LD & ECR через участок Dukeries Junction была вновь открыта для непассажирских перевозок в августе 2009 г. Испытательный трек Хай Марнхэм. Линия используется Network Rail для тестирования новых инженерных поездов и путевой установки.

Новая испытательная линия проходит от перекрестка угольных шахт Торесби до места частично снесенного Электростанция Хай Марнхэм, и проходит мимо бывших вокзалов Ollerton, Ботон (Ноттингемшир), Tuxford Central и Дукерис Джанкшен.[39]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Tuxford Central
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Платформы высокого уровня, LD и ECR		 Fledborough
Линия и станция закрыты
Tuxford North
Линия открыта, станция закрыта		 Великая Северная железная дорога
Платформы низкого уровня		 Вороний парк
Линия открыта, станция закрыта

Рекомендации

  1. ^ Cowlishaw 2006, п. 62.
  2. ^ Маленький 2002b, п. 2.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 84.
  4. ^ Тейлор 2018, п. 731.
  5. ^ Все станции Таксфорд на карте ОС Карты НПЭ
  6. ^ Лудлам 2013, п. 140.
  7. ^ Стюарт-Смит, 2016b, п. 22.
  8. ^ Маленький 2002b, п. 3.
  9. ^ Лунд 1999, п. 24.
  10. ^ Стюарт-Смит, 2016a, п. 31.
  11. ^ Лудлам 2013, п. 137.
  12. ^ Стюарт-Смит, 2016a, стр. 31-2.
  13. ^ Dukeries Junction Представьте прошлое
  14. ^ Dukeries Junction Сигнальные боксы
  15. ^ Андерсон 2013, п. 341.
  16. ^ Стенд 2013, п. 47.
  17. ^ Доу 1965, п. 164.
  18. ^ Тейлор 2018, стр. 728-731.
  19. ^ Доу 1965, п. 159.
  20. ^ Кэй 1988, п. 70.
  21. ^ Озеленение 1982, п. 63.
  22. ^ Стюарт-Смит, 2016a, стр.30 и 32.
  23. ^ Марсден 2004, 34 мин.
  24. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 21.
  25. ^ Железнодорожный журнал 1944 г., п. 63.
  26. ^ Брэдшоу 1985, п. 718.
  27. ^ Брэдшоу 1985, п. 332.
  28. ^ Уокер 1991, Внутренняя передняя крышка.
  29. ^ Лудлам 2013, п. 144.
  30. ^ Стюарт-Смит, 2016b, п. 23.
  31. ^ а б Стюарт-Смит, 2016a, п. 33.
  32. ^ а б c Маленький 2002b, п. 7.
  33. ^ Доу 1965, п. 163.
  34. ^ Стюарт-Смит, 2016a, п. 35.
  35. ^ Маленький 2002b, стр. 4, 6 и 8.
  36. ^ Лудлам 2013, стр.137 и 142.
  37. ^ Маленький 2002a, п. 11.
  38. ^ Стюарт-Смит, 2016b, п. 24.
  39. ^ «Подготовка к будущему: Network Rail открывает центр разработки транспортных средств». Пресс-релизы (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 10 июля 2009 г.. Получено 31 августа 2012.[постоянная мертвая ссылка ]

Источники

внешняя ссылка