Скерриворе - Skerryvore

Эта статья о рифе в Шотландии. Для использования в других целях см. Скерривор (значения).

Скерриворе
Шотландский гэльский имяAn Sgeir Mhòr
Значение имениВеликая Шхерри
Место расположения
Скерривор находится в Аргайл и Бьют.
Скерриворе
Скерриворе
Скерривор показан в Шотландии
Справочник по сетке ОСNL841265
Координаты56 ° 19′30 ″ с.ш. 7 ° 06′40 ″ з.д. / 56,325 ° с. Ш. 7,111 ° з. / 56.325; -7.111
Физическая география
Группа острововВнутренние Гебриды
Площадь26 кв.м.2 (280 кв. Футов)
Наивысшая высота3 м (10 футов)
Администрация
Суверенное государствообъединенное Королевство
СтранаШотландия
Площадь советаАргайл и Бьют
Демография
численность населения0
Лимфад
Рекомендации[1][2][3]

Скерриворе (от Гэльский An Sgeir Mhòr что означает "Великий Skerry ") - удаленный остров, расположенный у западного побережья Шотландии, в 12 милях (19 км) к юго-западу от острова Тири. Скерривор наиболее известен как имя, данное маяк на шхере, построенный с трудом между 1838 и 1844 гг. Алан Стивенсон.[4]

На высоте 156 футов (48 метров) это самый высокий маяк в Шотландии.[5] Береговая станция находилась в Хынише на Тири (в котором сейчас находится Музей маяка Скерривора); позже операции были переданы Erraid, к западу от Mull. Удаленность места привела к тому, что хранители получали дополнительные выплаты натурой.[6] Свет горел непрерывно с 1844 года до пожара 1954 года, который остановил производство на пять лет. Маяк автоматизировали в 1994 году.[7][8]

Геология

В доисторические времена скалы, которые сейчас образуют Скерривор, были покрыты ледяными щитами, которые распространились из Шотландии в Атлантический океан за пределы Внешние Гебриды. После последнего отступления льда около 20 000 лет назад уровень моря был на 400 футов (120 м) ниже, чем сейчас.[9] Хотя изостатический Подъем суши делает оценку постледниковых берегов сложной задачей, около 14000 BP вполне вероятно, что риф находился на юго-западной оконечности большого острова, состоящего из современных островов Тири и Coll и окружающая земля.[10]

Затем неуклонно повышающийся уровень моря медленно изолировал бы и, наконец, почти полностью затопил бы отмели Скерривора, преграду бесчисленных метаморфический остатки, простирающиеся на 8 миль (13 километров) в юго-западном направлении. Подробное исследование, проведенное в 1834 году, включило более 130 основных горных пород, в том числе Am Bonn Sligheach (Боиншли) (Шотландский гэльский: Лживое дно) и Am Bogha Ruadh (Шотландский гэльский: Красная подводная скала).[11]

Скалы стали гладкими под действием волн и постоянно подвергаются воздействию брызг. Алан Стивенсон писал: «Эффект Jet d'eau временами был чрезвычайно красив: вода была так разбита, что образовывала белоснежный непрозрачный столб, окруженный тонким паром, в котором во время солнечного света наблюдались прекрасные радуги ".[12]

Это изолированный форпост Внутренние Гебриды архипелаг состоит из Левизовский гнейс, сформированный в Докембрийский эон, эти скалы являются одними из самых древних скал в Европе.[13][14] Еще одна опасность для судоходства - это магнитная аномалия в области.[15]

Планировка и строительство маяка

Обзоры

Было известно, что между 1790 и 1844 годами в этом районе потерпело крушение более тридцати кораблей. Роберт Стивенсон, главный инженер Совет Северного маяка (NLB) высадился на рифе в 1804 году и сообщил о необходимости иметь там какой-то маяк. В 1814 году он вернулся в компании Сэр Вальтер Скотт и партия комиссаров NLB.[16] Скотт писал:

Тихая настойчивость со стороны мистера С. и отличные удары ногами, подпрыгивания и склоки на яхте, которому, кажется, идея Скерри Вхора нравится не меньше, чем комиссарам. Наконец, приложив усилие, вы увидите эту длинную гряду скал (в основном под водой), на которой волна разбивается ошеломляюще. На одном конце рифа появляется несколько невысоких широких камней, длина которых составляет около мили. Они никогда не бывают полностью под водой, хотя прибой и мчится над ними ... Это будет самое пустынное место для маяка. Bell Rock и Eddystone это шутка, потому что ближайшая земля - ​​дикий остров Тайри, на расстоянии 14 миль. Вот вам и Скерри Вхор.[17]

Позже в том же году акт парламента был принят, что позволило построить маяк, но, несмотря на просьбы о том, чтобы свет почти еженедельно приходил в NLB, события развивались очень медленно. Только в 1834 году Роберт Стивенсон вернулся в компанию своего сына. Алан. Тщательный опрос показал, что выбор места невелик. Самой большой площадью была скала размером всего 280 квадратных футов (26 м2) во время отлива. Показатели волнового давления показали, что любая башня должна выдерживать силы в 6000 фунтов на квадратный фут (300 килопаскалей). Были предположения, что башни из чугуна или бронзы может быть достаточно, но Стивенсон-старший писал, что «никакое денежное вознаграждение, по моему мнению, не могло оправдать принятие железного маяка для Скерривора».[18][19][20] Геодезистам не раз приходилось предупреждать проходящие суда об опасности. Корабль из Ньюкасл, чьи карты показывают только главную скалу в нескольких милях от него, посадили на борт около Бо Руада. Мастер, не обращающий внимания на опасность, был найден лежащим в непринужденной обстановке, курил трубку, а его жена рядом с ним вязала чулки.[21][22]

Тем не менее, комиссары уклонялись от страха перед потенциальными затратами, которые Роберт Стивенсон оценил в 63 000 фунтов стерлингов. Они создали специальный комитет Скерривора, члены которого решили посетить это место пароходом, чтобы увидеть все своими глазами. Недалеко от Скерривора в котельной вспыхнул пожар, повредивший корабль. Он был потушен, и никакого вреда не было, но опыт, возможно, был убедительным.[23]

Алан Стивенсон был должным образом назначен инженером проекта в возрасте всего 30 лет. Он спроектировал башню высотой 156 футов (48 м) с основанием 42 фута (13 м), сужающуюся всего до 16 футов (4,9 м) у фонарной галереи. Самые нижние секции были бы сплошными, хотя на высоте 26 футов (8 м) футов они были меньше половины высоты основания более позднего светильника на ближайшем Дабх Артач. Тем не менее, конструкция будет весить 4 308 фунтов стерлингов. длинные тонны (4377 тонн), а объем базы будет более чем в 4 раза больше, чем вся конструкция Eddystone свет и вдвое больше Bell Rock. Имея 151 ступеньку наверх, это будет самый высокий и тяжелый маяк из когда-либо построенных в современном мире, и сегодня он по-прежнему остается одним из самых высоких маяков в Соединенном Королевстве.[4][5][18][24][25]

Береговая станция

Хынская сигнальная башня, ныне музей

Хайниш на Тири был начальной береговой станцией и строительной площадкой. Расположенный в юго-западном углу Тири, его близость к Скерривору и, как следствие, обилие обломков кораблей, привели к тому, что арендная плата здесь и на остальной части западного побережья была выше, чем где-либо на острове.[26] Работа над новыми сооружениями началась в 1837 году; Гранитные блоки были добыты в Малле и привезены в деревню для резки и формовки перед отправкой на риф. В 1844 году из того же камня было построено несколько коттеджей для хранителей, а также массивный пирс и высокая гранитная башня, по которым можно было добраться до самого Скерривора и обратно.[27] Стивенсон заметил, что улей активности здесь контрастирует с «опустошением и нищетой», которые, как он представлял, станут уделом окружающего населения.[28]

Барак и фундамент

Временный барак, использованный при возведении маяка Скерривор [29]

В 1838 году только на заработную плату 15000 фунтов стерлингов было потрачено на постройку 150-тонного парохода в г. Лейт переправлять рабочих и материалы на риф. Не следует недооценивать трудности. Хотя Скерривор находится в десятке миль (19 км) от Хайниша, он находится в 50 милях (80 км) от материка. Первой работой, которая была предпринята на самом Скерриворе, было строительство шестиногого каркаса, поверх которого был помещен деревянный барак для 40 человек. Здание построено в Гурок перед демонтажом и восстановлением на месте.[30]

Первые работы на скале начались 7 августа 1838 года. Стивенсон и 21 рабочий прибыли на борт парусного судна. Фарос и начал разгружать барак, массивные ноги которого были проданы в выбитые в скалах отверстия. Спустя всего два дня это место пришлось покинуть, так как шторм налетел на Атлантический. Прошло еще шесть дней, прежде чем они смогли вернуться к суровому графику работы по 16 часов в день с 4 утра до 8 вечера. Опасаясь морская болезнь, многие из мужчин предпочли спать на влажных камнях, чем на вечно катящихся Фарос.[24][31]

Работы в этом сезоне продлились только до 11 сентября, когда были закреплены опоры барака, но не основная конструкция. Менее чем через два месяца Стивенсон получил письмо от владельца магазина в Хайнише, мистера Хогбена. Оно начиналось: «Дорогой сэр, мне очень жаль сообщить вам, что барак, построенный на Скале Скерривор, полностью исчез».[32] Строение было разрушено во время шторма 3 ноября, и усилия были потрачены впустую за четыре месяца.[4][32] Стивенсон нанял лодку, чтобы отвезти его и осмотреть повреждения в тот же день, когда он получил эту новость. Уверенный в своей уверенности в себе, он решил создать более сильную, но в остальном идентичную замену. Работы начались в апреле 1839 года, и к началу сентября построенный барак возвышался над скалой на 60 футов (18 м). Вход был по лестнице, прикрепленной к ножкам, ведущим на самый нижний уровень, где находилась кухня. На среднем уровне находились две каюты, одна для Стивенсона, другая для его мастера, а на верхнем уровне были спальные помещения еще для 30-40 человек.[33]

Работы по закладке фундамента маяка продолжались до 30 сентября. В общей сложности было использовано 296 зарядов для удаления 2000 длинных тонн (2000 тонн) породы, и Стивенсон полагал, что порода была настолько твердой, что потребовалось усилие в четыре раза больше, чем требуется для бурения. Абердиншир гранит. Работа шла хорошо, но к концу второго сезона блоки еще не были заложены. Тем не менее, с апреля 1839 по июнь 1840 года было изготовлено 4300 блоков, камень, подаренный герцогом Аргайллом из карьеров на Малле. Грубо обтесанный камень был доставлен в Хайниш, где блоки были забиты и вырублены в форме. Самый крупный перевесил 2 1⁄2 длинные тонны (2,5 т), самые маленькие 3⁄4 Длинная тонна (0,8 т) и требуемая точность означали, что для изготовления одного блока требовалось 320 рабочих часов.[34]

Башня

Скерриворский маяк
Сгейр Мхор
Скерриворе 01.jpg
Скерриворский маяк[35]
Скерривор находится в Шотландии.
Скерриворе
Шотландия
Место расположения12 миль (19 км) к юго-западу от Тири
Аргайл
Шотландия
объединенное Королевство
Координаты56 ° 19′22,8 ″ с.ш. 7 ° 6′51,9 ″ з.д. / 56.323000 ° с.ш. 7.114417 ° з.д. / 56.323000; -7.114417
Год постройки1844
Автоматизированный1994
Деактивировано1954-1959
Строительствогранитная башня
Форма башниконическая цилиндрическая башня с балконом и фонарём, вмещающим вересковые помещения
Маркировка / узорнеокрашенная башня, черный фонарь
Высота башни48 м (157 футов)
Фокусная высота46 м (151 футов)
Источник светасолнечная энергия
Классифицировать23 миль (43 км)
ХарактеристикаFl W 10 с.
Сигнал туманаодин взрыв каждые 60 с.
Адмиралтейство номерA4096
NGA номер3996
ARLHS номерSCO-215
Управляющий агентСовет Северного маяка[36][37]

Новый барак выдержал ураганы зимой 1839–1840 годов. Работы на скале возобновились 30 апреля 1840 г., а после прибытия нового парохода Скерриворе на строительную площадку начали прибывать тщательно изготовленные блоки. Первый был заложен Джон Кэмпбелл, седьмой герцог Аргайл 4 июля. Его сын Джордж позже написал:

Это зрелище так свежо в моей памяти после 57-летнего перерыва, как будто я видел его вчера. Естественные поверхности скалы были в высшей степени неправильными. Изношенные, сломанные и измученные бесчисленными веками величайшего прибоя и расколами скалы вдоль линий естественных трещин, казалось, не было ни одного квадратного фута скалы, которая была бы даже сносно ровной. И все же посреди этой разорванной и потрескавшейся поверхности мы внезапно оказались на великолепном круглом полу, диаметром 42 фута, ровном, как вода, и гладком, как бильярдный стол.[38][39]

Вскоре из Хайниша прибывали до 95 кварталов в день, хотя погода продолжала играть свою роль. Летом 1840 года пароход не мог достигнуть рифа четырнадцать дней подряд, а в другом случае не было возможности высаживаться в течение семи недель, и запасы стали истощаться. Когда осенью работы снова прекратились, на Скерриворе стояло 800 тонн гранита высотой 8 футов 2 дюйма (2,49 м), и до 80 мастеров продолжали трудиться на блоках в Хайнише всю зиму.[38] Первые три блюда базы жесткие. гнейс, остальные - гранит Росс-оф-Малл.[40]

Работа продолжалась в 1841–1842 гг., Когда башня поднималась с помощью подъемного крана. Последний был поднят на парапет в июле 1842 года. Роберт Стивенсон, которому тогда было 70 лет, посетил это место во время своего последнего ежегодного инспекционного рейса. Стены у основания имеют толщину 9,5 футов (2,9 м) и толщину 2 фута (0,61 м) наверху. Световая комната и фонарь расположены над девятью квартирами диаметром 12 футов (3,7 м).[40] Общая стоимость работ, проведенных Советом Северного маяка, составила 86 977 фунтов стерлингов, включая стоимость строительства береговой станции в Хайнише, оцененную в 13 000 фунтов стерлингов. Это заслуга Стивенсона, его бригадира Чарльза Стюарта и капитана Макуриха, мастера десанта, что ни одна жизнь не погибла во время строительства.[13][40][41][42]

Отделка

Гравюра на маяке XIX века

Последний сезон работ в 1843 году был потрачен на отделку интерьера. К тому времени Алан стал главным инженером NLB, и заключительная работа проводилась под руководством его брата. Томас. Свет, который имел восемь линз, вращающихся вокруг лампы с четырьмя фитилями, с пирамидальными линзами вверху и отражающими призмами под каждой, был сконструирован Джоном Милном из Эдинбурга. К началу 1844 года оборудование было готово, но до высадки на скалу оставалось семь недель. Лампа наконец зажгла 1 февраля и светила непрерывно в течение следующих 110 лет.[40][43]

Скерривор был величайшим достижением Алана Стивенсона как с инженерной, так и с эстетической точки зрения. Нет обыватель, он выбрал гиперболическая кривая для наброска по стилистическим причинам.[44] Его племянник Роберт Луи описал его как «благороднейшее из всех существующих глубоководных сияний», и, по мнению Совета Северных маяков, «некоторые утверждают, что Скерривор - самый изящный маяк в мире».[4][45][46]

Хранители

Опасности окружающих рифов настолько велики, что корабли обычно не подходят к маяку. Однако завершение строительных работ не привело к устранению трудностей для тех, кто участвовал в его эксплуатации. Самая легкая посадка - у оврага Ристона, который пересекает скалу возле башни. Самостоятельное приземление описывается как «взбирание по стенке бутылки». Для облегчения этих опасных операций была установлена ​​система веревок, прикрепленных к вышке.[47] Статистические данные, собранные за два десятилетия с 1881 по 1890 годы, показали, что Скерривор был самой бурной частью Шотландии. Всего за этот период было 542 шторма продолжительностью 14 211 часов.[48] Один хранитель потерял слух на несколько недель после того, как удар молнии выбросил его через входную дверь.[48]

Джеймс Томисон, который стал хранителем в 1861 году, писал о миграциях птиц, видимых с башни: «Сотни птиц летают во всех направлениях, пересекают и повторно пересекают полет друг друга, но никогда не сталкиваются, все, казалось бы, мнение, что единственный способ выбраться из путаницы, в которую они попали, - это через окна фонаря ". К тому времени был установлен противотуманный колокол, один из двух, действующих на тот момент в Шотландии.[49]

Из-за неблагоприятных условий, с которыми сталкивались хранители, они получали дополнительные выплаты натурой, но удаленность устраивала некоторых ветеранов. Арчибальд Макихерн был помощником хранителя в течение 14 лет с 1870 по 1884 год, а Джон Никол был директором с 1890 по 1903 год. Последний участвовал в драматической спасательной операции, когда лайнер Лабрадор по пути из Галифакс, Новая Шотландия к Ливерпуль сел на мель на соседней скале Маккензи в 1899 году. Спасательные шлюпки были укомплектованы людьми, и две из них добрались до Малла, но одна с восемнадцатью пассажирами достигла маяка, где за ними ухаживали в течение двух с половиной дней, прежде чем их можно было доставить на материк. Ни один человек не погиб, и Никол и два его помощника получили высокую оценку NLB за их усилия.[50]

Джон Мьюир, который в течение 39 лет проработал хранителем в NLB, работал в Скерриворе с 1902 по 1914 год. Он помог завершить строительство новой «посадочной решетки», как называлась тонкая металлическая дорожка, которая сделала возможными приземления в условия ранее считались "безнадежными". Он испек свой хлеб и лепешки, сделал инкрустированный стол и Иона мрамор чернильница.[51]

События после строительства

В последующие годы свет посетили многочисленные высокопоставленные лица. Уильям Чемберс, Лорд-провост из Эдинбург пришел в 1866 году и написал:

Мне было интересно узнать способ общения по сигналам. Каждое утро с девяти до десяти часов у маяка поднимается шар, чтобы показать, что в Скерриворе все в порядке. Если этот сигнал не подан, в Hynish поднимается мяч, чтобы узнать, что-то не так. Если поднятие мяча не дает ответа, шхуна, спешащая со своего мокрого дока, выходит в море и направляется к маяку ... Я спросил, насколько высоко волны поднимали борт башни в течение большей части сильные штормы, и им сказали, что они иногда поднимаются до уровня первого окна или примерно на 60 футов над уровнем скал; тем не менее, даже в этих ужасных порывах ветра и волн здание никогда не сотрясалось, и не было никаких опасений об опасности.[52]

Визуальное сходство между Скерривором и Дабх-Артахом в 20 милях (32 км) к юго-востоку привело к тому, что NLB нарисовала характерную красную полосу вокруг средней части последнего в 1890 году.[53] Береговая станция Хайниш имела преимущество близости к строительной площадке в период строительства. Однако небольшая гавань не могла укрыться от кораблей. Смотрители действовали отсюда до 1892 года, когда операции были перенесены в Erraid рядом с Остров Малл. Помимо сигнальной башни, земля и здания на Тири были проданы Джордж Кэмпбелл, восьмой герцог Аргайл который был свидетелем закладки первого камня на Скерриворе пятьдесят два года назад.[4] Лопатный пароход, Сигнал, построенный Лэрдом из Гринок в 1883 г. был основан в Эрраиде для операций по оказанию помощи.[54] Береговая станция была перенесена в Обан в 1950-х годах.[55][56]

Обсерватория Эррайд смотрит в сторону Скерривора

В 1916 году в районе скалы немецкие подводные лодки заложили мины. СМ U-71 и СМ У-78.[57] В июле 1940 г. во время Вторая Мировая Война Палка бомб была сброшена пролетавшим мимо немецким самолетом. Взрыв треснул в двух стеклах фонаря и разбил одну из раскаленных мантий.[58]

Катастрофический пожар начался на седьмом этаже в ночь на 16 марта 1954 года и распространился вниз. У смотрителей не было времени поднять тревогу, и они были вытеснены из маяка на скалы, но на следующий день спасли спасательное судно, прибывшее по обычному расписанию. Из-за высокой температуры пожара были повреждены как интерьер, так и конструкция, во время реконструкции был установлен плавучий маяк и несколько временных светильников. В маяке были установлены три новых генератора, обеспечивающих электрический свет, и 6 августа 1959 года фонарь снова зажег.[7]

А вертолетная площадка был построен в 1972 году, чтобы можно было совершать поездки по оказанию помощи без опасной высадки на море.[4] Маяк был полностью автоматизирован с 31 марта 1994 года, и его мониторинг осуществляется по радиоканалу. Арднамурчан маяк.[8]

Хинишская башня была преобразована в музей маяка Скерривора, которым управляет Hebridean Trust, который также восстановил пирс.[59] Теперь можно посетить Скерривор с базирующейся в Тири морской экскурсией по Тири.[60]

Смотрите также

Рекомендации

  • Батхерст, Белла. (2000) Маяк Стивенсона. Лондон. Фламинго.
  • Хасвелл-Смит, Хэмиш (2004). Шотландские острова. Эдинбург: Канонгейт. ISBN  978-1-84195-454-7.
  • Манро, Р.В. (1979) Шотландские маяки. Сторновей. Thule Press.
  • Мюррей, W.H. (1973) Острова Западной Шотландии. Лондон. Эйр Метуэн.
  • Николсон, Кристофер. (1995) Скальные маяки Британии: конец эпохи? Кейтнесс. Уиттлс.
  • «Скерриворский маяк» Совет Северного маяка. Проверено 17 января 2008 года.

Примечания

  1. ^ Haswell-Smith (2004), стр. 114–5.
  2. ^ Николсон (1995) стр. 99.
  3. ^ "Получить карту". Обследование боеприпасов. Получено 25 января 2008.
  4. ^ а б c d е ж «Скерриворский маяк» Доска Северного маяка.
  5. ^ а б «Историческая справка» Доска Северного маяка. Проверено 17 января 2008 года.
  6. ^ Манро (1979) стр. 181–2.
  7. ^ а б Николсон (1995) стр. 109.
  8. ^ а б Николсон (1995) стр. 112.
  9. ^ Пеннингтон, В. (1969) История британской растительности.
  10. ^ Мюррей (1973) стр. 69.
  11. ^ Батхерст (2000) стр. 150.
  12. ^ Стивенсон, Алан (1848) Отчет о маяке Скерривора с примечаниями об освещении маяка. Цитируется у Николсона (1995).
  13. ^ а б Николсон (1995) стр. 105.
  14. ^ «Геопарк» Национальный заповедник Кнокан-Крэг. Проверено 26 января 2008 года.
  15. ^ Бэрд, Боб (1995) Кораблекрушения на западе Шотландии. Глазго. Нектон. п. 188.
  16. ^ Николсон (1995) стр. 98.
  17. ^ Цитируется Батхерстом (2000), стр. 104–5.
  18. ^ а б Николсон (1995) стр. 99.
  19. ^ Манро (1979) стр. 112.
  20. ^ Батхерст (2000) стр. 149.
  21. ^ Николсон (1995) стр. 98–9.
  22. ^ Батхерст (2000), стр. 150–2.
  23. ^ Батхерст (2000) стр. 153.
  24. ^ а б Манро (1979) стр. 114.
  25. ^ В древнем мире Фарос Александрийский вероятно был выше. См. Например «Великий маяк в Александрии» unmuseum.org. Проверено 18 марта 2008 года.
  26. ^ Батхерст (2000) стр. 148.
  27. ^ Мюррей, W.H. (1966) Гебриды. Лондон. Heinemann. п. 124.
  28. ^ Манро (1979) стр. 115.
  29. ^ Томлинсон, изд. (1852–54). Циклопедия полезных искусств Томлинсона. Лондон: Virtue & Co., стр. 176.
  30. ^ Николсон (1995) стр. 100.
  31. ^ Николсон (1995) стр. 101.
  32. ^ а б Батхерст (2000) стр. 166.
  33. ^ Николсон (1995) стр. 102.
  34. ^ Николсон (1995), стр. 104–5. Автор утверждает, что использованные обвинения были динамит, но это не было изобретено еще два десятилетия.
  35. ^ Фото с разрешения West Lothian Sub Aqua Club: Шотландия 5-7 мая 2000 - MV Jane R: Skerryvore В архиве 16 мая 2008 г. Wayback Machine.
  36. ^ Скерриворе Справочник маяков. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. Дата обращения 21 мая 2016.
  37. ^ Скерриворе Доска Северного маяка. Дата обращения 21 мая 2016.
  38. ^ а б Николсон (1995) стр. 106.
  39. ^ Николсон (1995) утверждает, что слова были написаны отцом, хотя, поскольку он умер в 1847 году, это кажется маловероятным. Манро (1979) стр. 115. недвусмысленно говорит о том, что это были слова «его юный сын», которому в то время было 17 лет и который жил до 1900 года.
  40. ^ а б c d Манро (1979) стр. 116.
  41. ^ Николсон (1995) стр. 108.
  42. ^ Однако была по крайней мере одна серьезная травма. Рабочий по имени Чарльз Барклай потерял руку в Скерриворе, хотя в 1846 году он был прорабом по строительству нового фонаря на Макл Флугга. Манро (1979) стр. 133.
  43. ^ Николсон (1995) стр. 107.
  44. ^ Батхерст (2000) стр. 163.
  45. ^ "Алан Стивенсон (1807–1865)" Bellrock.org.uk. Проверено 25 января 2008 года.
  46. ^ Батхерст (2000) стр. 146.
  47. ^ Манро (1979), страницы 114 и 118.
  48. ^ а б Манро (1979) стр. 175.
  49. ^ Манро (1979), страницы 150 и 187.
  50. ^ Манро (1979) стр. 181–2.
  51. ^ Манро (1979) стр. 221
  52. ^ Николсон (1995) стр. 108–9.
  53. ^ Николсон (1995) стр. 155.
  54. ^ Манро (1979) стр. 193.
  55. ^ "Представляем Erraid" Erraid.com Проверено 25 января 2008 г.
  56. ^ Манро (1979) стр. 278
  57. ^ "История германской морской войны 1914–1918 гг." Национальный архив, Кью: HW 7/3, комната 40. Проверено 21 ноября 2009 г.
  58. ^ Манро (1979) стр. 229.
  59. ^ «Остров Тири» Hebridean Trust. Проверено 23 января 2008 года.
  60. ^ «Скерриворский маяк» tireeimages.com. Проверено 24 января 2008 года.

дальнейшее чтение

  • Хоган, К. Майкл (2011) Гебридское море. Ред. П. Стирка и К. Дж. Кливленд. Энциклопедия Земли. Национальный совет по науке и окружающей среде. Вашингтон, округ Колумбия.

внешняя ссылка

Координаты: 56 ° 19,381' с.ш. 07 ° 06,865'з.д. / 56,323017 ° с.ш. 7,114417 ° з.д. / 56.323017; -7.114417