USS Атту - USS Attu - Wikipedia

USS Attu (CVE-102) в западной части Тихого океана после прохождения тайфуна. Jpg
USS Атту после выветривания Тайфуна Конни. Несколько самолетов на палубе в беспорядке.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Эльбур Бэй
  • Атту
Тезка:
Заказал:как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1139[1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Выложено:16 марта 1944 г.
Запущено:27 мая 1944 г.
Введен в эксплуатацию:30 июня 1944 г.
Списано:8 июня 1946 г.
Поражены:3 июля 1946 г.
Идентификация:Символ корпуса: CVE-102
Почести и
награды:		2 Звезды битвы
Судьба:Продан на металлолом, 3 января 1947 г. (окончательно списан в 1949 г.)
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10240 миль (18960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910–916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50–56
    • Экипаж: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:Операция Magic Carpet

USS Атту (CVE-102) был Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик из ВМС США. Она была названа в честь Битва при Атту в Алеутские острова и был построен для обслуживания во время Вторая Мировая Война. Спущенный на воду в мае 1944 года и введенный в эксплуатацию в июне, он служил транспортным авианосцем, переправляющим самолеты, и как носитель пополнения запасов, поддерживая Нашествие Иводзимы и Битва за Окинаву. Послевоенная, она участвовала в Операция Magic Carpet. Она была списана в июне 1946 года и продана на слом в январе 1947 года. После неудачной попытки приобретения компанией Еврейское Агентство, она была списана в 1949 году.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.
Основная статья: Эскорт-авианосец класса Касабланка

Атту был Касабланкаэскорт-авианосец, самый многочисленный тип авианосцы когда-либо построенный,[2] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери в начале войны. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон, имел луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), и проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Скиннер Unaflow поршневые паровые машины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 Лошадиные силы (6700 кВт), что позволяет ей производить 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания корабля составляла 10240 единиц. морские мили (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетной и ангарной палубами: по одному в носовой и кормовой частях.[3][4][5]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали восемь 40-миллиметровые (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также в двенадцати 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы. К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы так, чтобы нести тридцать 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на увеличение числа жертв из-за камикадзе атаки. Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше.[5][6]

Строительство

Ее строительство было награждено Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон под Морская комиссия контракт от 18 июня 1942 года. Ей заказали под названием Эльбур Бэй (неправильное написание "Elbow Bay"), как часть традиции, в которой эскортные носители называются в честь заливов или звуков на Аляске.[7] Ее переименовали Атту, после Битва при Атту 6 ноября 1943 года в рамках новой военно-морской политики, в соответствии с которой последующие авианосцы класса Casablanca были названы в честь морских или сухопутных сражений.[8] Эскортный перевозчик был положил 16 марта 1944 г. корпус MC 1139, сорок седьмой из пятидесяти Касабланкаэскорт-авианосцы. Она была запущен 27 мая 1944 г .; спонсируемый миссис Джордж Стил; передан ВМС США и заказанный 30 июня 1944 г., с Капитан Генри Фанесток МакКомси в команде.[1][9]

История обслуживания

Вторая Мировая Война

Стрельбные учения на борту Атту, около 1944 года.

После ввода в эксплуатацию, Атту совершил круиз по западному побережью, чтобы Сан Диего. 7 августа она вылетела из Сан-Диего, доставив самолет и пассажиров в Перл Харбор. Затем она взяла еще одну партию самолетов и людей и двинулась на запад, сделав остановки в Гуадалканал и Эспириту-Санто. Завершив свой транспортный рейс, 31 августа она отправилась в обратный путь. Она прибыла в Сан-Диего 13 сентября, где проводился капитальный ремонт. 28 сентября он отплыл на север в Аламеда, Калифорния, куда она погрузила топливо, припасы и самолеты для пополнения запасов.[9]

Она покинула Западное побережье 1 октября, направляясь в Finschhafen, Новая Гвинея, прибыв туда 18 октября. Затем она остановилась на Зееадлер-Харбор в Остров Мануса, прежде чем вернуться через Перл-Харбор обратно в Аламеду. 23 ноября она снова улетела в Перл-Харбор. По прибытии она начала переправлять припасы и войска между Перл-Харбором и Гуам. Она выполнила свои обязанности и вернулась в Сан-Диего 4 января 1945 года. После короткого периода отдыха она снова отплыла 20 января и прибыла в Перл-Харбор 27 января. Там она провела артиллерийские учения в водах недалеко от Оаху. Она завершила свои упражнения и приготовилась на пару. Атолл Эниветак 1 февраля. Сделав короткую паузу, она продолжила Улити. 16 февраля она покинула Улити и была назначена в оперативную группу 50.8.4 (Группа материально-технического обеспечения) вместе с носителями сопровождения. Адмиралтейские острова, Бугенвиль, и Windham Bay. Эта целевая группа отвечала за переброску и переброску самолетов для пополнения на передовую. Пятый флот и его перевозчики, которые поддерживали Нашествие Иводзимы.[9][10]

Разбитые самолеты разбросаны по кабине экипажа. Атту вслед за Тайфуном Конни.

Перебросив все свои самолеты, Атту вернулась на Гуам для замены самолета и принадлежностей. Затем она снова отплыла на запад и снова служила пополнением запасов, на этот раз для поддержки высадки на Окинава. На этот раз ее целевая группа отвечала за пополнение запасов как эскортных авианосцев, так и авианосцев, действующих над островом. 4 июня заправлялись танкерами к востоку от Окинавы. В течение дня ветер усилился, и операции по заправке прекратились к тому времени, когда во второй половине дня поступили сообщения о сильных тропических ветрах. Фактически, Атту'рабочая группа была прямо на пути Тайфун Конни, который двигался на север. В качестве Адмирал Уильям Хэлси младший, командующий Третьим флотом, получил известие о тайфуне, его приказы привели к тому, что большая часть его флота оказалась прямо на пути надвигающегося шторма. Удивительно, но Холзи ранее ошибся в Тайфун Кобра, с большим повреждением и гибелью людей, в декабре 1944 года. В составе Группы материально-технического обеспечения, Атту стал свидетелем худшего из повреждений, выдержав глаза шторма.[9][11]

С наступлением ночи стало очевидно, что оперативной группе не избежать тайфуна. Шторм ударил ранним утром 5 июня, и к 3:30 уже сообщалось о ветре ураганной силы. Около 4:00 сорвало несколько флажков Атту, и обернулась вокруг своего радара, делая ее слепой к местоположению других кораблей вокруг нее. Следовательно, она лишь едва избежала столкновения с танкерами, осторожно управляя двигателями. Ее команда отметила, что однажды носовая часть судна была на расстоянии 50 футов (15 м) от катастрофического столкновения с кормой танкера. Ветры тайфуна сбили с борта несколько самолетов на борту ее летной палубы и вывели из строя или иным образом повредили многие другие. Когда она прошла через очаг шторма, экипаж сумел развернуть флаги, блокирующие ее радар, что позволило ей пройти вторую половину шторма без особых повреждений.[12]

10 июня капитан Поль Хьюберт Рэмси принял на себя командование судном. В начале июля она удалилась обратно в Сан-Диего для серьезного ремонта повреждений, нанесенных ей тайфуном. 24 июля, после того как ремонт быстро завершился, он двинулся на запад. Она плыла через район заправки топливом в западной части Тихого океана, когда появились новости о Капитуляция Японии сломанный.[9]

Послевоенный

После окончания войны он вернулся в Калифорнию, прибыв туда 11 ноября. 25 ноября он присоединился к флоту «Волшебный ковер», который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Она путешествовала по Тихому океану, делая остановки и возвращая американских военнослужащих обратно на материк. Она выполнила свои обязанности «Волшебный ковер» и была уволена в начале 1946 года.[9]

К маю 1946 г. Атту был намечен к утилизации ВМФ. Она плыла для Норфолк, Вирджиния, проходя через Панамский канал и сделать остановку в Джексонвилл, Флорида. Ее списали 8 июня, и она была сбита с Список ВМФ 3 июля.[9]

После Атту списана, ее приобрели представители Еврейское Агентство в Нью-Йорке. Представители во главе с Иегуда Арази, планировали использовать корабль для перевозки до 10 000 евреев в Палестину, где они хотели создать еврейское государство. Кроме того, они планировали использовать авианосец для переброски большого количества вооружения для Хагана, военизированный предшественник Сил обороны Израиля в 1948 году. Был организован первоначальный платеж в размере около 10 000 долларов (что эквивалентно 106 413 долларов в 2019 году), а для подготовки корабля был запланирован ремонт. Тем не менее Государственный департамент США обнаружил план и отменил сделку; это позволило Атту быть слом в 1949 г. Атту получил два Звезды битвы за службу во время Второй мировой войны.[13][14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кайзер Ванкувер 2010.
  2. ^ а б Шено и Гардинер 1980, п. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014, стр. 34–35
  4. ^ Шено и Гардинер 1980, п. 109
  5. ^ а б Hazegray 1998.
  6. ^ Y'Blood 2014, стр.10.
  7. ^ Максель 2012.
  8. ^ Стаблбайн 2011.
  9. ^ а б c d е ж грамм ДАНФС 2016.
  10. ^ Y'Blood 2014, п. 350.
  11. ^ Y'Blood 2014, стр.398.
  12. ^ Y'Blood 2014, стр. 399⁠ – 401.
  13. ^ Слейтер 1970.
  14. ^ Ласк 1970.

Источники

Интернет-источники

  • «Атту (CVE-102)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Командование морской истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября 2019.
  • "Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон". www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010. Архивировано с оригинал 16 июня 2019 г.. Получено 14 июн 2019.
  • «Мировой список авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4». Hazegray.org. 14 декабря 1998 г.. Получено 1 июля 2019.
  • Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). "Как назвать авианосца?". Воздух и космос / Смитсоновский институт. Получено 23 декабря 2019.
  • Стаблбайн, Дэниел (июнь 2011 г.). «Эскорт-авианосец Макин-Айленд (CVE-93)». ww2db.com. Получено 23 декабря 2019.

Библиография

внешняя ссылка