USS Kitkun Bay - USS Kitkun Bay

	USS Киткун Бэй в процессе, 10 февраля 1944 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Киткун Бэй
Тезка:	Киткун Бэй, Остров Принца Уэльского
Заказал:	как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1108
Награжден:	18 июня 1942 г.
Строитель:	Kaiser Shipyards
Выложено:	3 мая 1943 г.
Запущено:	8 ноября 1943 г.
Введен в эксплуатацию:	15 декабря 1943 г.
Списано:	19 апреля 1946 г.
Поражены:	1 апреля 1960 г.
Идентификация:	Символ корпуса: CVE-71
Почести и; награды:	6 Звезды битвы
Судьба:	Продан на металлолом, 18 ноября 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:	8,188 длинные тонны (8,319 т ) (стандарт); 10 902 длинных тонны (11 077 т) (полная нагрузка);
Длина:	512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа ); 490 футов (150 м) (wl );
Луч:	65 футов 2 дюйма (19,86 м); 108 футов (33 м) (крайняя ширина );
Проект:	20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:	4 × Котлы Babcock & Wilcox; 9,000 shp (6,700 кВт );
Движение:	2 × Скиннер Unaflow поршневые паровые машины; 2 × винты;
Скорость:	19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:	10240 миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:	Всего: 910 - 916 офицеров и солдат; Посадочная эскадрилья: 50 - 56; Экипаж: 860 человек;
Вооружение:	По задумке:; 1 × 5 дюймов (127 мм) / 38 кал. орудие двойного назначения; 8 × 40-мм (1,57 дюйма) зенитные орудия Bofors; 12 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитные пушки Oerlikon; Разнообразное, совершенное вооружение:; 1 × 5 "/ 38 калибр.; 8 спаренных 40-мм зенитных орудий Bofors; 30 × зенитных пушек Oerlikon;
На самолетах:	27
Авиационные объекты:	1 × катапульта; 2 × лифты;
Сервисная запись
Часть:	Тихоокеанский флот США (1944-1946)
Операции:	Кампания на Марианских островах и Палау; Кампания на Филиппинах; Битва у Самара; Вторжение в Лингайенский залив; Операция Magic Carpet;

USS Киткун Бэй (CVE-71) был Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик из ВМС США. Она была названа в честь бухты Киткун, расположенной в Остров Принца Уэльского. Спущенный на воду в ноябре 1943 года и введенный в эксплуатацию в декабре, он служил в поддержку Кампания на Марианских островах и Палау, то Кампания на Филиппинах, а Битва у Самара. Послевоенная, она участвовала в Операция Magic Carpet. Списали в апреле 1946 года и в ноябре продали на слом.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.

Киткун Бэй был Касабланкаэскорт-авианосец, самый многочисленный тип авианосцы когда-либо построенный,^[2] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые потери в начале войны. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон, имел луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), и проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Скиннер Unaflow поршневые паровые машины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 Лошадиные силы (6700 кВт), что позволяет ей производить 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания - 10240 единиц. морские мили (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетом и палубой ангара: по одному в носовой и кормовой частях.^[3]^[2]^[4]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали восемь 40-мм (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также в двенадцати 20-мм (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы.^[4] К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы, чтобы нести тридцать 20-мм (0,79 дюйма) орудия, а количество 40-мм (1,6 дюйма) орудий Bofors было увеличено вдвое до шестнадцати за счет размещения их в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на рост потерь из-за камикадзе атаки. Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Вовремя Кампания на Марианских островах и Палау, она несла 12 FM-2 истребители, и 8 ТБМ-1С торпедоносцы, всего 20 самолетов.^[5] Однако во время Кампания на Филиппинах и Битва у Самара На нем было 16 истребителей ФМ-2 и 12 торпедоносцев ТБМ-1С, всего 28 самолетов.^[6] Вовремя Вторжение в Лингайенский залив, он нес 15 истребителей ФМ-2, 10 торпедоносцев ТБМ-3, а также два разведка самолеты, ФМ-2П и ТБМ-3П.^[7]

Строительство

Эскортный перевозчик был положил 3 мая 1943 г. Морская комиссия контракт, корпус MC 1108, автор: Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон. Ее назвали Киткун Бэй, как часть традиции, назвавшей эскорт перевозчиками в честь заливов или звуков на Аляске. Она была запущен 8 ноября 1943 г .; спонсируемый миссис Фрэнсис Э. Круз, женой Капитан Эдгар Аллен Круз, а Navy Cross получатель; передан ВМС США и заказанный 15 декабря 1943 г. с капитаном Джон Перри Уитни в команде.^[1]^[8]

Оперативные миссии

После ввода в эксплуатацию, Киткун Бэй направился на юг к Точка языка военно-морской авиабазы, Астория, Орегон, где она обустраивалась. 3 января 1944 года, когда судно было пришвартовано у пирса 1, неопознанный самолет пролетел над этим районом, и с предыдущим артобстрел из Форт Стивенс Имеется в виду, что экипаж вошел в общие помещения в 4:40. В конце концов стало ясно, что это был американский самолет, который не соблюдал протокол распознавания.^[8]

После завершения отделки, Киткун Бэй отправился в круиз вокруг Пьюджет-Саунд, загрузка боеприпасов, заправка и размагничивание. Она стояла из Сиэтл 13 января остановился в Port Townshend, и продолжил движение по западному побережью. По прибытии в Авиабаза ВМФ Аламеда С 17 по 20 января она загрузила боеприпасы, топливо и авиационную технику. Покинув порт, она направилась на юг, чтобы Сан Диего, по пути проводя артиллерийские упражнения. Она прибыла 22 января, после чего прошла дополнительные артиллерийские и торпедные учения в районе Нормандские острова, который продолжался до 27 января. В течение этого периода времени составная эскадрилья 5 (VC-5), назначенный ей авиационный контингент, тренировалась из Ream Field, возле Императорский пляж. В то время эскадрилья состояла из 12 FM-2 Wildcats, а также 7 TBM-1 и 2 TBF-1 Avengers.^[8]

Закончив упражнения, Киткун Бэй вернулся в Сан-Диего, где он взял на себя тринадцать морских офицеров и семнадцать TBF-1 Avengers of Marine Torpedo Bomber Squadron 242 (VMTB-242), вместе с соответствующим им составом экипажа. Этот процесс проходил с 27 по 28 января, и по завершении она покинула Сан-Диего с транспортной миссией, направлявшейся в западную часть Тихого океана. Пройдя первый этап плавания без сопровождения, экипаж провел учения и зенитные учения. Она скрещенный экватор 6 февраля. При входе в воды вокруг Самоанские острова 9 февраля, где предположительно находились японские подводные лодки, эсминец сопровождения Loeser был назначен конвоем. Киткун Бэй прибыл на Эспириту-Санто 14 февраля.^[8]

В ближайшие два дня Киткун Бэй высадила пассажиров, а также группу морской авиации, которую она везла. Также она разгрузила запчасти для самолетов, базирующихся в этом регионе. Выполнив эту задачу 17 февраля, она пересекла Сегонд Шанель, где взяла на себя множество различных грузов, включая топливо, почту и пассажиров. Затем она испарилась Эфате, прибывшие на следующий день, 18 февраля. Когда она начала обратный путь 19 февраля, ее сопровождал бывший эсминец, превращенный в скоростной тральщик. Саутард. Переход через Остров Форда, она прибыла в Перл Харбор 28 февраля, где она выгрузила большую часть своего груза. Затем она вернулась на Западное побережье вместе с Gambier Bay, который также только что закончил транспортную миссию и теперь нес груз нефункциональных самолетов. Два эскортных авианосца вернулись в порт Сан-Диего 6 марта.^[8]

Вернувшись в порт, Киткун Бэй принял участие в Composite Squadron 5 (VC-5) 8 марта. Затем она провела квалификацию пилотов у побережья южной Калифорнии с 7 по 17 марта. Во время этих квалификаций бывший эсминец, ныне тендер на гидросамолет, Баллард наблюдали. После короткого возвращения в порт, где VC-5 был выгружен для дальнейшего обучения, она провела дополнительную квалификацию пилотов для различных эскадрилий в течение конца марта. С 1 по 27 апреля авианосец стоял у Военно-морская база Сан-Диего, где проводился ремонт и обслуживание. В течение этого периода, Контр-адмирал Гарольд Бушнелл Салада, командир 26-й авианосной дивизии поднялся на борт Киткун Бэй, назначив перевозчика своим флагман.

Киткун Бэй вернулась в море в конце апреля, перекалибровав навигационное оборудование и проведя дополнительные учения. Затем она вернулась в Сан-Диего, на этот раз, чтобы забрать эскадрилью, направлявшуюся в Перл-Харбор. Она покинула порт 1 мая с двенадцатью FM-2 Wildcats и девятью TBM-1C Avengers из VC-5 на борту. К ней присоединился Gambier Bay и Бухта Нехента, а три авианосца сопровождали эсминцы Хейвуд Л. Эдвардс и Monssen. Прибыв на остров Форд 8 мая, самолет прошел квалификацию авианосца с VC-5 от Оаху. Эти квалификации были на мгновение прерваны техническим обслуживанием на острове Форд. Затем она провела дополнительные упражнения совместно с линкором. Мэриленд. Учения на линкоре проводились с 10 по 11, с 12 по 15 и с 16 по 19 мая. После завершения учений она снова перешла на техническое обслуживание, во время которого велась подготовка к операции «Фуражер». Кампания на Марианских островах и Палау.^[8]

Кампания на Марианских островах и Палау

Разрушители Benham, Законы, и Моррисон сопровождаемый Киткун Бэй и Gambier Bay когда они вышли из Перл-Харбора 31 мая. Позже в тот же день два авианосца встретились с бомбардировочной группой для кампании, сосредоточенной вокруг линкоров. Калифорния, Колорадо, Мэриленд, и Теннесси. Эту оперативную группу сопровождали дюжина эсминцев, которые, в свою очередь, также сопровождали различные суда 16-й транспортной дивизии. Киткун Бэйвместе с другими авианосцами запустили истребительное патрулирование для обеспечения воздушного прикрытия и запустили самолеты для ведения противолодочного патрулирования.^[8]

В этот период времени Киткун Бэй потерпел две аварии. Первый, с участием Wildcat, произошел 1 июня, но пилот был спасен эсминцем сопровождения. 4 июня Avenger, приближаясь к летной палубе авианосца, попытался приземлиться. Однако, когда самолет замедлился, офицер связи приземления (LSO) отмахнулся от него, так как авианосец все еще качался против ветра. Когда бомбардировщик-торпедоносец попытался уйти, он остановился и рухнул в океан примерно в 25 ярдах (23 м) от правого борта корабля. Стрелок сбежал, и его подобрал Моррисон, но пилот и радист оба утонули.^[9] 8 июня она прибыла в Атолл Кваджалейн. Пока она стояла на якоре, ее экипаж трижды находился в общем помещении 9 июня из-за того, что американские самолеты не смогли идентифицировать себя должным образом. Там она была назначена в оперативную группу 52.11.1 оперативной группы 52.14, которой командовал контр-адмирал. Джеральд Ф. Боган.^[8]^[5]

10 июня целевая группа покинула Кваджалейн, на этот раз направляясь прямо к Марианам. По пути, Киткун Бэй запустил самолеты для патрулирования подводных лодок и для прикрытия оперативной группы, которая двигалась на запад. 13 июня, в 08:53 утра, «Мститель», запущенный с авианосца, заметил, как предполагалось, перископ в 9,7 км от авианосца, после чего сбросил две бомбы. Авианосец начал маневры уклонения, контакт был отмечен дымом. Несмотря на то, что предполагаемая атака подводной лодки осуществляется парой эсминцев и еще одним самолетом, о дальнейших контактах не сообщалось. Позже этим утром, в 10:48, операторы РЛС целевой группы заметили неопознанный самолет примерно в 32 км к востоку, направлявший Киткун Бэй'с истребителями по направлению к блипу. В 11:05 истребители перехватили Митсубиси G4M1 вариант бомбардировщика, быстро сбивший самолет. В конце дня, в 22:25, эсминец Мелвин выстрелил по поверхностной сигнатуре без видимого результата.^[8]^[10]

Два эскорт-перевозчика, Gambier Bay, и Киткун Бэйв сопровождении экрана эсминца, идущего впереди. В 2:45 утра 14 июня Киткун Бэй'Смотровые площадки заметили Сайпан, а также осветительные ракеты, освещающие остров, удерживаемый японцами. К утру Киткун Бэй к ней присоединились еще три авианосца, и она начала подготовку к запуску самолетов. Во время этих приготовлений, когда один из обслуживающих его самолетов толкал «Эвенджер» на место на кабине экипажа, одна из его ракет разорвалась, и матрос получил удар обратной струей. Разряженная ракета едва прошла между несколькими другими самолетами, и несчастный моряк получил сильные ожоги всего тела и скончался от ран на следующий день. Тем не менее, авианосец продолжал запускать свой авиационный комплекс, как и планировалось, прикрывая атакующие транспорты, парящие возле острова, и разведывая позиции для приземления.^[8]^[10]

Утром 15 июня американские войска начали высадку на Сайпан. Киткун Бэй'самолет предоставил непосредственная авиационная поддержка, обстреливая позиции Японии и прикрывая начальное наступление. Японская надводная артиллерийская стрельба сбила один из ее Wildcats над водой, но его команда была спасена Моррисон. В течение этого периода операторов радаров авианосца постоянно преследовали неопознанные вспышки. Например, ночью 16 июня, в 3:07, вероятный японский самолет был замечен приближающимся к авианосцу, примерно в 11 км от него, и его экипаж был вызван в общие помещения. Самолет развернулся и улетел, а экипаж был отпущен, прежде чем через восемнадцать минут снова была вызвана общая штаб-квартира из-за очередного ряда всплесков. В 13:45, Моррисон обнаружил сигнатуру подводной лодки и сбросил глубинные бомбы без каких-либо последствий.^[8]

В следующие дни Киткун Бэй продолжал запускать самолеты для поддержки наземных операций, в то же время выдерживая почти постоянные японские исследовательские атаки. Оперативная группа действовала примерно в 30 милях (48 км) к востоку от острова, и потери самолетов были частыми. 17 июня один из ее «Мстителей» был поврежден японским наземным огнем, и самолет упал в океан, а эсминец подобрал экипаж. Брайант. Позже в тот же день целевая группа подверглась более интенсивной атаке. Во второй половине дня японцы нанесли воздушный налет, в котором участвовало от 30 до 40 самолетов, с острова Яп в попытке обуздать корабли, высадившиеся на Сайпан. Хотя их атаки, как правило, были безуспешными, когда они удалились, они произошли через целевую группу авианосца сопровождения.^[8]

Японский самолет был замечен радарами авианосца сопровождения на расстоянии около 180 км. Когда стало ясно, что самолеты приближаются, прозвучали общие помещения, и были запущены дополнительные самолеты для подготовки к перехвату. В 18:50 после захода солнца японские самолеты, посчитав эскорт-авианосцы приемлемой целью, атаковали. Gambier Bay был потрясен двумя близкими попаданиями, и Коралловое море было потревожено несколькими самолетами. Подошли четыре торпедоносца Киткун Бэй с левого борта, по крайней мере, одна торпеда, прошедшая позади авианосца. Вскоре после этого все четверо были сбиты в результате зенитного огня. После непродолжительного затишья экран оперативной группы сбил еще два японских самолета. Последняя попытка японцев нанести удар произошла в 19:05, когда два пикирующих бомбардировщика заняли позицию для атаки, прежде чем их обескуражил зенитный огонь. Примечательно, что из-за эффективного зенитного экрана и сосредоточенного огня ни один из кораблей целевой группы не был поражен японскими боеприпасами, хотя было сбито множество японских самолетов.^[8]^[11]

Ни один американский самолет не был потерян в результате действий противника, но Wildcat из Киткун Бэй был утерян, когда самолет был поднят после атаки. К 20:26, Киткун Бэй уже восстановил всех своих бойцов, кроме одного. Однако последний подхваченный истребитель зашел слишком низко, и его хвостовой крюк ударился о металлический поручень, изогнув его в резкую букву V. Этот удар и внезапное замедление могли оглушить пилота, и, когда самолет продолжал двигаться вперед, он покачнулся с правого борта. , прямо за корабельным островом, погружаясь в океан. Несмотря на то, что эсминец обыскивал всю ночь, ничего не было найдено.^[12]

Вражеские самолеты отправили корабли в штаб-квартиру в 04:21 18 июня 1944 года, но они оказались шпионами и не стали настаивать на атаке. Киткун Бэй в течение дня запустила свои самолеты для дополнительных атак против японских войск на Сайпане и близлежащем Тиниане. Радар обнаружил около 30 вражеских самолетов, приближающихся с 40 миль к югу в 1603 году. Когда атакующие быстро закрыли диапазон, экипаж занял свои боевые посты, но противник держался на расстоянии. Wildcats перехватили и разбили два самолета в 1755 году, которые упали в море примерно в пяти милях от корабля.^[8]

Шесть японских самолетов внезапно приблизились к строю с юга на высоте около 10 000 футов, и все корабли открыли огонь, как только они пролетели в пределах досягаемости. Вражеский самолет, предварительно (и, возможно, ошибочно) идентифицированный как Накадзима J1N1 Гекко, сбежал на Киткун Бэй на ее носу по правому борту. «Ирвинг» не успел выпустить торпеду, и передние орудия правого борта обстреляли самолет, и на 100 ярдах один из его двигателей начал дымить. Атакующий уронил торпеду, но она не попала в носитель примерно на 25 футов, поскольку капитан резко повернул ее. Когда «Ирвинг» пересек нос, его хвостовой стрелок попытался атаковать корабль, но несколько 20-миллиметровых снарядов попали в него. Дополнительные 40-миллиметровые снаряды попали в самолет, и он загорелся, поднялся вертикально на высоту около 1000 футов, перевернулся и погрузился в море с «впечатляющим» всплеском.^[8]

В то же время другой самолет атаковали с Киткун БэйПо правому борту и прошел сразу за кормой корабля. Весь мидель и за ним батареи правого борта открылись на самолет и, возможно, убили весь экипаж, так как он не сбросил торпеду. Когда бомбардировщик-торпедоносец покинул корму, левые орудия выстрелили в него, и бомбардировщик упал в воду примерно в 300 ярдах от левого квартала. Другой самолет-торпедоносец ударил либо по Коралловому морю, либо по заливу Гамбье, который, казалось, принял на себя основную тяжесть атаки, когда они плыли за кормой Киткун Бэй. 5-дюймовый патрон из Киткун Бэй ударил его прямо, и огненный шар вырвался из нападавшего, когда он только что очистил нос другого авианосца и врезался в Тихий океан.^[8]

Лейтенант Уильям Х. Джонсон, USNR и Ens. Кроуз управлял парой Wildcats (BuNos 16180 и 46959), которые упали во время беспорядочного маневрирования в воздухе 18-го числа. Эсминцы спасли обоих, Кроуз пережил вторую потерю истребителя за столько дней.^[8]

В течение всего дня 19 июня 1944 года TF 58 отражала атаки японской авиации и уничтожала их самолеты в ходе того, что летчики военно-морского флота окрестили «Стрельбой по Великой Марианской Турции». Киткун Бэй действовала со своими когортами к востоку от Сайпана, когда американский радар обнаружил несколько японских ударных групп примерно в десяти милях от них и направляющихся к флоту рано утром, а в 06:24 Киткун Бэй запустил пару Wildcats для CAP, к которой через минуту присоединился первый из пяти из Gambier Bay. Противник быстро закрыл дистанцию, и в течение пяти минут три пикирующих бомбардировщиков атаковали строй с высоты около 5000 футов. Японские самолеты сбросили две бомбы, которые упали недалеко от бухты Гамбье и затем взлетели, но через минуту два торпедоносца приблизились к кораблям с востока. Суда этой группы обстреляли эту пару сильным сосредоточенным зенитным огнем, они оторвались и отошли, не успев на ход.^[8]

Эскорт-авианосцы продолжали полеты в течение напряженного дня и в тот же день нанесли бомбовый удар, в котором участвовали шесть Мстителей из Киткун Бэй который атаковал японцев на берегу Сайпана. Обычный поздний тревожный сигнал тревоги отправил корабельную роту к боевым позициям в 16 часов 18 минут, но корабли соединения устремились прочь изо всех имеющихся орудий, и вражеские самолеты не атаковали.^[8]

На следующий день Киткун Бэй отправила своих Мстителей в воздух для раннего утреннего противолодочного патрулирования. Затем корабль работал с заливом Гамбье и их кораблями-досмотрами, обеспечивая тройную защиту от противовоздушной, противовоздушной и противолодочной обороны для транспортных средств Объединенного экспедиционного корпуса TF 51 вице-адмирала Ричмонда К. Тернера, которые действовали на расстоянии около 60 миль. к востоку от Сайпана. Ens. Джеймс Лукас, USNR, управлял TBM-1C (BuNo 17055) с потерпевшего крушение корабля, но эсминец спас Лукаса и его команду.^[8]

Киткун Бэй 21 июня 1944 года отметила свою тысячную посадку тортом. В полдень Лоус поскользнулся рядом с ним. Киткун Бэй когда два корабля покатились по волнам и передали авианосцу японского пленного. Эсминец подобрал 19-летнего суматранца, когда она обнаружила его плывущим на плоту два дня назад. Этот человек служил с японцами и летел патрулем из Япа [Вааб] на Каролинских островах в Роту на Марианских островах и безуспешно атаковал залив Гамбье 17-го числа. Киткун БэйОтряд безопасности временно заключил пленника на бриг.^[8]

Торпеда прошла под кормой Бенхэма, а 22-го корабли соединения прикрывали транспорты Тернера. Benham атаковал подводную лодку и сбросил пять глубинных бомб, но эсминец потерял контакт, и вражеский катер не был уничтожен. Оперативная группа присоединилась к TU 52.14.2, в состав которого входят Айдахо (BB-41), Нью-Мексико (BB-40), Пенсильвания (BB-38), Гонолулу (CL-48), Сент-Луис (CL-49) и их ширма эсминцев 24 июня. Спустя два дня, Киткун Бэй увидел Сайпан, и самолет доставил заключенного на аэродром Аслито на острове. Корабль выполнял ежедневные миссии наземной поддержки, и в начале 29-го числа он обнаружил на своем радаре неопознанные самолеты, хотя они и не приблизились.^[8]

Киткун Бэй бросил свой самолет против вражеских войск как на Сайпане, так и на Тиниане, и позже в тот же день наблюдатели на нескольких судах заметили несколько торпед, пробивавшихся через воду в сторону группы, но эсминцы сопровождения оказались неспособны провести хорошие атаки на подводную лодку или подводные лодки противника. . На следующий день Богиз снова отправил команду на боевые посты только для того, чтобы увидеть, как враг уходит, не атаковав. Начало июля принесло короткую передышку в Эниветок на Маршалловых островах. Киткун Бэй и ее спутники развернулись 2-го числа месяца и направились к атоллу.^[8]

«График поддержки самолетов, поддерживаемый сегодня, очень ценится войсками», - сообщил контр-адмирал Гарольд Б. Саллада, командир самолета поддержки. Киткун Бэй как она появилась. «Самолеты сопровождения профессионально оказали непосредственную поддержку. То, что вы делаете, нравится не только войскам, но и нам ».^[8]

«На Сайпане мы стали боевым кораблем, потому что экипаж, лейтенант. Роберт Э. Томлинсон, USNR, служивший в штабе контр-адмирала Ральфа А. Офсти (см. Ниже), размышлял, «который до того времени был полон обычных флотских недовольств, внезапно обнаружил себя… С того времени , то Киткун Бэй была в гуще битвы и внесла свой вклад… Из кораблей, на которых я был во время войны, она была моей любимой и всегда им будет ».^[8]

Киткун Бэй взял запасы, боеприпасы и горючее, находясь в Эниветоке (5–10 июля 1944 г.). Затем военный корабль повернул нос к бою и вместе с Гамбье-Бей, Лоусом и Моррисоном взял курс на Сайпан и прибыл в этот район 15-го числа. До конца месяца самолеты вылетали из Киткун Бэй выполнял почти все возможные задачи авианосца против японских сил, защищающих Сайпан и Тиниан, включая CAP, охоту на подводные лодки, бомбардировки и обстрелы, наблюдение за артиллерийским огнем и создание дыма для помощи тральщикам, когда они очищали каналы от мин.^[8]

В ходе этих боев корабль потерял трех истребителей. Лейтенант командир. Ричард Л. Фаулер упал на самолете Wildcat (BuNo 16346), он вылетел с летной палубы авианосца 15 июля, но выжил. Двумя днями позже настала очередь лейтенанта Пола Б. Гаррисон, USNR, на FM-2 (BuNo 47330). Суда подобрали обоих мужчин и впоследствии вернули их авианосцу. Лейтенант Роберт К. Уайт из VC-5 упал в Wildcat (BuNo 55281), выполняя задание из Киткун Бэй 18 июля. В 1321 году Моррисон спас Уайта и в 1345 пошел вместе с ним. Киткун Бэй передать пилота, прежде чем эсминец возобновит выполнение своих служебных обязанностей.^[8]

Гамбье Бэй, Киткун Бэй, Кассин Янг (DD-793), Каллаган (DD-792), Ирвин (DD-794) и Портерфилд (DD-682) 1 августа 1944 г. сформировали новое оперативное подразделение и наметили курс для оперативной зоны к востоку от Гуам. С авианосцев были запущены самолеты, обеспечивающие прикрытие с воздуха солдат и морских пехотинцев, сражавшихся с японцами за контроль над островом (2–4 августа). В 1704 году 3-го числа «Мститель» из VC-10, направлявший противолодочный патруль из залива Гамбье, заметил перископ и атаковал глубинными бомбами, в результате чего нефть и мусор поднялись на поверхность. Подводная лодка противника скрылась.^[8]

Затем корабли подошли к берегу и стали на якорь в Эниветоке (7–11 августа). 8-го контр-адмирал Офсти сменил контр-адмирала Саллада, командующего CarDiv 26, и сломал свой флаг в Киткун Бэй. Поздно вечером 11 августа, Киткун Бэй выходил в море в сторону Эспириту-Санту, где завершил во время рейса ремонт, взял топливо, провизию и боеприпасы, а моряки перекрасили большую часть корабля. После этой работы суда отряда отправились на короткое (24–26 августа) плавание в залив Первис на Флоридских островах [Нггела] Соломоновых островов. Киткун Бэй время от времени получала приказы встать на якорь в гавани Гавуту [гавань Гувату], что предоставляло авианосцу временную базу для операций, пока она готовилась к будущим операциям, отрабатывая атаки в поддержку высадки морских десантов в районе к юго-западу от близлежащего Гуадалканала. и в проливе Нью-Джорджия-Саунд (27 августа - 8 сентября).^[8]

Направляясь на запад 8 сентября 1944 года, Киткун Бэй и корабли этого оперативного подразделения сопровождали штурмовой отряд транспортов и десантных кораблей для операции «Тупик II» - высадки 1-й дивизии морской пехоты на островах Пелелиу и Ангаур в Палаусе. Конвой обогнул западную часть острова Флорида, между островами Санта-Исабель и Малаита, и двигался со скоростью 12,5 узлов. Для защиты морских пехотинцев во время перехода авианосцы проводили ежедневное противолодочное и противолодочное патрулирование. Киткун Бэй 13-го числа в 0142 врезался в тяжелое бревно, и оно застряло в носу корабля, снизив скорость корабля почти на узел. Бревно оставалось зажатым в корпусе в течение почти 45 минут, несмотря на то, что его конечно изменили, но в конце концов оно вырвалось, не повредив корабль, и она продолжила свой рейс со скоростью конвоя.^[8]

Японцы подготовили основную линию сопротивления на внутреннем берегу Пелелиу от пляжей, чтобы избежать бомбардировки с моря, и трехдневные предварительные авианалеты авианосцев в сочетании с интенсивной морской артиллерийской стрельбой не смогли подавить стойких защитников. Корабль бросал свои самолеты во врага каждый день своего развертывания в бою (15-25 сентября 1944 г.), выполняя фотографические разведывательные полеты, бомбардировки и обстрелы, наряду с обычным патрулированием САП и противолодочным заграждением для защиты действующих кораблей. офшор.^[8]

Лейтенант Джонсон прилетел на миссию из Киткун Бэй 20-го, что включало сброс сообщения для атаки на транспортный Фремонт (APA-44). Затем он присоединился к удару по японцам на берегу, но один из самолетов выпустил бомбу, которая задела склад боеприпасов противника. Взрыв повредил его Wildcat и заставил его приземлиться на истерзанном войной острове. Позже корабль отправил самолет, который приземлился на аэродроме Пелелиу, подобрал пилота и вернул его на авианосец. На следующий день, 21 сентября, японский зенитный огонь повредил двух «Мстителей», летевших с корабля над островом Бабелтуап [Бабельдаоб]. Оба бомбардировщика-торпедоносца приземлились на аэродроме Пелелиу первыми с парой раненых членов экипажа. Второму самолету удалось снова взлететь и улететь обратно к кораблю.^[8]

Подняв самолеты в тот же день, авианосцы и их эскорт направились к позициям позади некоторых транспортных и десантных кораблей, а затем объединенная группа направилась к атоллу Улити в Каролинских островах. 81-я пехотная дивизия позднее усилила морскую пехоту, и последние японцы на Пелелиу сдались только 1 февраля 1945 года. Остановившись ненадолго в Улити, эскортные авианосцы и их эскорт во второй половине дня 25 сентября 1944 года остановились на проливе в течение трех дней. поездка в Новую Гвинею, а затем продолжила свой путь в гавань Зееадлер на Манусе на Адмиралтейских островах. Киткун Бэй погрузил топливо, боеприпасы и запасы, находясь на якорной стоянке (1–11 октября), и приготовился принять участие во вторжении в Лейте на Филиппинах.^[8]

Прикрыто четырьмя эсминцами, Gambier Bay и Киткун Бэй 12 октября 1944 г. повернули носом к морю и на следующий день встретились с группой крейсеров, эсминцев и десантных судов. Войска двинулись в сторону филиппинских вод в районе Минданао, где 19-го числа авианосцы и их экран отделились, чтобы присоединиться к другим авианосцам, а суда вторжения продолжили свой путь к заливу Лейте.^[8]

Битва у Самара

Адмирал Уильям Ф. Холси-младший, командующий Третьим флотом, руководил девятью флотами и восемью легкими авианосцами в этих мутных водах. Вице-адмирал Томас К. Кинкайд, командующий Седьмым флотом, возглавил группу, в которую входили TG 77.4, контр-адмирал Томас Л. Спраг, состоящий из 18 эскортных авианосцев, организованных в оперативные группы (TU) 77.4.1, 77.4.2 и 77.4.3, и известные по их голосовым радиовызовам как Taffys 1, 2 и 3 соответственно.^[8]

Chenango (CVE-28), Petrof Bay (CVE-80), Saginaw Bay (CVE-82), Sangamon (CVE-26), Santee (CVE-29) и Suwanee (CVE-27), и их экраны сформировали Taffy 1 , Контр-адмирал Томас Спраг и отбивались от северного Минданао. 24-го числа Ченанго и Сагино-Бэй развернулись, чтобы доставить самолеты в Моротай в Нидерландской Ост-Индии [Индонезия] для ремонта и капитального ремонта. Залив Кадашан (CVE-76), Манильский залив (CVE-61), остров Маркус (CVE-77), залив Натома (CVE-62), залив Омманей (CVE-79) и остров Саво (CVE-78) в Таффи 2, контр-адмирал Феликс Б. Стамп, действовал у входа в залив Лейте.^[8]

Два CarDivs сформировали Taffy 3, контр-адмирал Клифтон А. Ф. Спраг, от Самара. Залив Фэншоу (CVE-70), залив Калинин (CVE-68), Сен-Ло (CVE-63) и Уайт-Плейнс (CVE-66) сформировали CarDiv 25, контр-адмирал Клифтон Спраг, а залив Гамбье и Киткун Бэй в его состав вошли CarDiv 26, контр-адмирал Офсти. Heermann (DD-523), Hoel (DD-533) и Johnston (DD-557) вместе с кораблями сопровождения Dennis (DE-405), John C. Butler (DE-339), Raymond (DE-341), и Сэмюэл Б. Робертс (DE-413) показали Taffy 3.^[8]

Шестой батальон рейнджеров высадился на островах Динагат и Сулуан у входа в залив Лейте, чтобы уничтожить японские объекты, способные обеспечить раннее предупреждение об атаке США, 17 октября 1944 года. Гарнизон на Сулуане передал тревогу, которая побудила адмирала Тойода Соему: Японский главнокомандующий Объединенным флотом приказал Сё-Го 1 - операции по защите Филиппин. Таким образом, рейд помог вызвать битву при заливе Лейте.^[8]

Пока противник собирал свои военно-морские и воздушные силы, союзники высадились на Лейте. Киткун Бэй действовали с позиций к востоку от Самара и нанесли несколько ударов с воздуха, чтобы поддержать войска, продвигавшиеся к берегу, а затем в глубь страны (20–25 октября). Самолеты бомбили и обстреливали японские войска и их позиции, выполняли разведывательные миссии и поддерживали CAP над кораблем и его спутниками. Кроме того, авианосец предоставил истребители для защиты транспорта и пляжей вторжения. Лейтенант Дональд В. Хайд, USNR, из VC-5 управлял Wildcat (BuNo 16274) с корабля, который упал 20-го числа, но пилот выжил.^[8]

Сражение в заливе Лейте, череда различных флотилий, началось 22 октября 1944 года, когда Шоу-Го 1 попытался помешать высадке десанта США в заливе Лейте. Нехватка горючего вынудила японцев рассредоточить свой флот на Северные (ложные), Центральные и Южные силы и раздельно собраться в заливе Лейте. Из-за истощения 1-е мобильные силы Северных сил, их главное командование морской авиации, возглавляемые вице-адмиралом Одзавой Дзисабуро, сократились до авианосца Дзуйкаку и легких авианосцев Титосэ, Тиёда и Дзуихо. Подводная лодка «Дартер» (SS-227) обнаружила группу японских военных кораблей к северо-западу от Борнео 22-го числа и на следующий день преследовала их. Тем временем Bream (SS-243) торпедировал тяжелый крейсер Aoba у Манильского залива, а Darter and Dace (SS-247) решительно атаковал то, что оказалось Японский центр силы, Командует вице-адмирал Курита Такео. Даце потопил тяжелый крейсер Maya, а Darter потопил тяжелый крейсер Atago и повредил свой сестринский корабль Takao, который произошел в Брунее.^[8]

Самолеты TG 38.2, TG 38.3 и TG 38.4 атаковали Куриту, когда его корабли пересекали Сибуйское море. Энтерпрайз, Интрепид (CV-11), Франклин (CV-13) и Кэбот нанесли удары, которые потопили линкор Мусаши к югу от Лусона. Самолеты трех оперативных групп также повредили линкоры Yamato и Nagato, тяжелый крейсер Tone и эсминцы Fujinami, Kiyoshimo и Uranami. Кроме того, самолеты атаковали Южные силы, проходившие через море Сулу, потопили эсминец Вакаба и повредили линкоры Фусо и Ямасиро. Одзава тем временем заманил Третий флот Халси на север, и впоследствии самолеты потопили все четыре японских авианосца «Титосэ» с помощью крейсерского огня у мыса Энганьо. Однако стремительный натиск Холси вывел его корабли за пределы досягаемости, чтобы защитить эскортные авианосцы Таффи-3.^[8]

Периодические дождевые шквалы пронеслись по местности, когда в среду, 25 октября 1944 года, взошло солнце. Видимость постепенно увеличивалась до примерно 40 000 ярдов с небольшой облачностью, ветер дул с северо-северо-запада. Киткун Бэй и другие корабли Taffy 3 встретили день, готовясь нанести удары, чтобы поддержать войска, сражающиеся на берегу. Таким образом, авианосцы вооружили свои самолеты легкими бомбами и ракетами для атаки японских солдат и позиций или глубинными бомбами для тех, кто должен был летать в противолодочные патрули, вооружение, не очень подходящее для атаки кораблей.^[8]

Без ведома Киткун Бэй и ее супругов, однако, уцелевшие корабли японских центральных войск, в которые входили линкоры Ямато, Харуна, Конго и Нагато, тяжелые крейсеры Chikuma, Chōkai, Haguro, Kumano, Suzuya и Tone, легкие крейсеры Noshiro и Yahagi и 11 эсминцы совершили ночной переход через пролив Сан-Бернардино в Филиппинское море.^[8]

Энсин Уильям С. Брукс-младший из военно-морского резерва США из Пасадены, Калифорния, пилотировал TBM-1C VC-65 из Сент-Ло и заметил пагодные мачты некоторых японских кораблей в 06:37 25 октября 1944 года. изначально предполагали, что это могут быть подкрепления союзников, но следовали установленной процедуре и передали по радио отчет о наблюдении. Его начальство потребовало подтверждения, поэтому он закрыл полигон и точно идентифицировал несколько вражеских судов. Не испугавшись подавляющей огневой мощи противника, Брукс и его команда «Мстителей» предприняли две атаки против японского тяжелого крейсера, сбросив глубинные бомбы, отскочившие от корабля, а затем присоединились к паре «Мстителей», которые нырнули на один из линкоров, подвиг необычайного героизма. за что впоследствии летчик получил Морской крест.^[8]

Наблюдатели на борту кораблей Taffy 3 могли видеть очереди японских зенитных огней на северном горизонте, когда вражеские корабли вели огонь по Мстителям, и через несколько минут корабли начали обнаруживать приближающиеся японские суда на своих радарах и перехватывать сообщения врага. . Японцы удивили американцев и застали Taffy 3 неподготовленными к такому мощному натиску, и сражение почти сразу превратилось в стремительное бегство перед лицом превосходящих сил противника. Спраг приказал своим кораблям приблизиться к 090 ° в 06:50 и бежать на восток, надеясь, что шквал дождя скроет их побег. Taffy 3 срочно призвала на помощь, авианосцы бросились запускать свои самолеты, а эскорт направился к тому, что быстро стало тылом формирования, чтобы установить защитные дымовые завесы.^[8]

Киткун БэйЭкипаж устремился к своим боевым позициям, и корабль прозвучал из отсеков полета, когда противник открыл огонь. Он увеличил фланговую скорость до 18½ узлов и развернулся на 070 °, чтобы частично противостоять ветру для запуска самолетов и при этом держаться подальше от более вооруженных японских кораблей. Авиакомпания запустила восемь Wildcats, которые уже готовились к сегодняшнему дню (0656–0703). В 07:02 корабли начали дымить, и густой дымок и общая мутная погода часто мешали людям видеть всю картину. Начиная с 07:10, Киткун Бэй запустил шесть Мстителей, чтобы поразить врага. Корабль изменил курс на 110 °, но ненадолго повернул против ветра, чтобы в 07:11 запустить девятый истребитель.^[8]

В то утро шквал сильного дождя на несколько минут скрыл все происходящее из виду. Киткун Бэй продолжал зигзагообразно двигаться. Построение развернулось на 190 °, но вражеские снаряды устремились в сторону американских кораблей и разбрызгались у Уайт-Плейнс и прочь Киткун БэйЛевый луч. В авангарде круговой формации, Киткун Бэй избежал прямых попаданий, поскольку снаряды разлетелись все ближе к корме, но несколько залпов остановили авианосец, и эти промахи почти не оставляли надежды на то, что его удача продолжится.^[8]

Спраг приказал эскорту провести торпедный облет японских кораблей в 07:40, но к этому времени вражеские суда достигли точки, пеленгой 355 ° от Киткун Бэй на 25 000 ярдов. Люди с трепетом наблюдали, как вспышки вражеских орудий возвестили о новых залпах, которые разорвались в воздухе и упали всего на 1500 ярдов за кормой корабля. Киткун Бэй в 07:55 начал сбрасывать с нее бензиновые бомбы и дымовые баки, и Спрэг приказал всем авианосцам сделать как можно больше дыма. Сопровождающие тем временем пытались загрузить торпедами оставшихся Мстителей на ангарной палубе, в то время как корабль повернулся на 195 ° в 0756, чтобы позволить другим кораблям пробраться за дымовую завесу. Три эсминца появились у левого борта на расстоянии примерно десяти миль, и в суматохе наблюдатели сначала определили их как японцев, а затем обнаружили, что некоторые американские корабли честно сражаются, чтобы защитить свои уязвимые заряды.^[8]

«Враг теперь в пределах досягаемости», - проинструктировал капитан лейтенанта Эдварда Л. Куна, военно-морского резерва США, Киткун БэйАртиллерийский офицер: «Мистер Кун, можешь стрелять из 5-дюймового по желанию. Его артиллеристы открыли огонь и в общей сложности произвели 120 выстрелов из 180 снарядов, хранившихся на борту, что свидетельствует об их безумной защите корабля, а «хладнокровная храбрость под огнем» Куна внесла свой вклад в эффективность артиллерийского экипажа (и в результате он позже получил бронзу. Звезда). Один из их 5-дюймовых снарядов попал в японский корабль, предварительно идентифицированный как крейсер, в 0759 25 октября 1944 года и начал огонь вперед. Киткун Бэй повернулся на пять градусов к западу, чтобы держаться подальше от вражеских кораблей, два из которых, находящиеся в поле зрения, «Чикума» и «Тон», изменили курс на юго-юго-восток, чтобы преследовать авианосцы. Киткун Бэй изменил курс на 240 ° в 0803 и запустил трио Wildcats.^[8]

Надежда экипажа на выживание рухнула, когда с левого борта доложили о перископе вражеской подводной лодки. Японские подводные лодки более одного раза во время войны агрессивно прорывали защитные экраны и торпедоносцы союзников, и вражеская лодка, если таковая была, маневрировала в идеальной позиции, чтобы выбрать авианосец, когда тот проходил по вынужденному курсу. Киткун Бэй повернулся на 205 °, чтобы представить как можно меньшую цель и позволить эскорту атаковать подводную лодку. Один из Мстителей утверждал, что видел перископ и нырнул в него, пилот позже выразил уверенность в том, что его глубинные бомбы потопили подводную лодку. Клубок красноватого дыма и зеленый маркер краски, который упал с самолета, показали единственное свидетельство существования подводной лодки, и Киткун Бэй прошел почти над тем местом, где наблюдатель впервые увидел перископ. Неуловимая подводная лодка, если она действительно когда-либо бродила по местности, бесследно исчезла.^[8]

Японские снаряды врезались в залив Гамбье и подожгли корабль, а некоторые вражеские суда, очевидно полагая, что они прикончили его, перевели огонь на Киткун Бэй как она ненадолго вышла из дыма. Залп прогремел на расстоянии не более 1000 ярдов за кормой в 08:28, и капитан яростно сделал зигзагообразный поворот корабля и попытался ускользнуть под прикрытие дымовой завесы, чтобы избежать огня противника, когда они упали с дистанции. Еще один залп прогремел в воде на расстоянии 1000 ярдов от левого бимса в 08:30, а через минуту третий залп прошел на 700 ярдов за кормой. Следующий залп разорвал море в 500 ярдах от правого борта, когда японцы нашли дальность.^[8]

Киткун Бэй испытала луч надежды в 08:34, когда получила известие о том, что самолеты ударной группы заправились топливом и возвращаются, чтобы защитить свой корабль. Остальные авианосцы подняли свои самолеты, и 24 самолета пролетели над ним. Киткун Бэй Спустя несколько минут и пикировали на крейсера противника, которые открыли по ним огонь. Киткун Бэй5-дюймовая пушка продолжала неравное состязание и метала выстрел за выстрелом по вражеским крейсерам, но они, в свою очередь, дали еще один залп, который попал в левую балку. Радар корабля обнаружил неопознанные самолеты в 10 милях к северо-западу в 08:58, и обеспокоенные наблюдатели ожидали, что к угрозе, с которой они столкнутся, добавятся японские самолеты.^[8]

White Plains также выпустила свою единственную 5-дюймовую пушку по одному из тяжелых крейсеров противника, скорее всего, по Чокаю. Сэмюэл Б. Робертс также сражался с Чокаем, и в 08:59 на вражеском судне произошел вторичный взрыв, возможно, когда некоторые из его торпед оторвались. Взрыв выбил ее двигатели и руль направления, и она вылетела из строя. Остальные вражеские крейсера продолжали стрелять, и всего в 200 ярдах от кормы раздался залп. Киткун Бэй. Хагуро, занявший место Чикумы на позиции, и Тон, похоже, обогнали остальные японские корабли и подошли к Киткун Бэй. Вражеские корабли сбрасывали дальность, пока не приблизились к Киткун БэйЛевый луч на 12 000 ярдов, и их следующий залп охватил авианосец, когда их снаряды разлетелись по обеим сторонам.^[8]

Пятидюймовый боеприпас боевого авианосца выпустил почти все имеющиеся боеприпасы, и капитан приказал артиллеристам прекратить огонь и сохранить оставшиеся снаряды, потому что ожидал атаки вражеских эсминцев. Японский залп разнесся всего в 20 ярдах за кормой, и встревоженная артиллерийская команда полагала, что следующий залп врежется в корабль. Таким образом, капитан Уитни повернул корабль между 200 ° и 270 °, чтобы предотвратить очевидное неизбежное. Коммандер. Фаулер также пытался спасти Киткун Бэй и руководил четырьмя Мстителями, вылетевшими с корабля, который атаковал Чокай в 0905. Один из самолетов сбросил 500-фунтовую бомбу, которая врезалась в корму японского судна, из крейсера вышел дым, и он замедлил ход.^[8]

Так же, как ситуация выглядела очень мрачной для Киткун Бэй и других кораблей противник внезапно прервал бой в 09.25 и отступил. Когда капитан Уитни с облегчением наблюдал, как они продолжают делать это в 09:31, он приказал судну снизить скорость до 15 узлов и перестать дымить. Четыре корабля, отважно сражавшиеся до конца, пали: Гамбье-Бей, Хоэль, Джонстон и Сэмюэл Б. Робертс. Кроме того, японская стрельба повредила Калининский залив, Деннис и Херманн и Киткун Бэй, Сент-Ло и Уайт-Плейнс, но прямых попаданий не было.^[8]

В течение следующего часа залив Фэншоу Киткун Бэй, Сент-Ло, Уайт-Плейнс, Деннис, Херманн, Джон К. Батлер и Раймонд сформировали расположение Чарли. Авианосцы развернулись против ветра, чтобы запустить и вернуть самолеты, и Киткун Бэй управлял 14 истребителями и шестью бомбардировщиками-торпедоносцами в воздухе в 09:50.^[8]

Курита приказал Фудзинами сопровождать Чокая в 1006, и когда все больше самолетов атаковали пару, они сбили Мстителя. Киткун Бэй начал запускать пять «Мстителей», четыре из которых были вооружены торпедами, а пятый - бомбами, в 10 ч. 13 м. В 10 ч. 35 м. эти пять самолетов присоединились к шестому, летевшему из Сен-Ло, и атаковали Ямато, самый большой и наиболее хорошо вооруженный линкор в японской армаде. Самолет нырнул под интенсивный зенитный огонь и атаковал чудовище, но не смог добиться ни одного подтвержденного попадания.^[8]

Заключительная фаза битвы у Самара включала ответные удары с воздуха с обеих сторон. Целых восемь вражеских самолетов, по крайней мере, пять из них - истребители-авианосцы Mitsubishi A6M2 Navy Type 0 Model 21 из эскадрильи самоубийц Токкотай Сикишима, внезапно появились над строем в 1049 и выявили авианосцев за их ярость.^[8]

«Через несколько минут, - вспоминал лейтенант Томлинсон, - вошел еще один камикадзе и приземлился на нашу летную палубу, убив и ранив некоторых наших артиллеристов. В небе было полно самолетов, [японских] и наших. Наши были из 18 эскортных авианосцев, которые находились в пределах 75 миль от нашей позиции ».^[8]

Зик, которого описал Томлинсон, повернулся и нырнул. Киткун Бэй с правого борта. Фэншоу Бэй добавила свои орудия к оружию своего товарища по авианосцу, но камикадзе поглотил сильную концентрацию огня и очистил Киткун БэйЛетной палубы и врезался в сетку прохода порта. Удар унес около 15 футов сетки и ее распорок, левую антенну и спасательный плот, подвешенный к раме сетки. 550-фунтовая бомба взорвалась при ударе, разорвавшись, очевидно, на уровне прохода, и осколки осыпали находящиеся поблизости орудийные спонсоны и борт корабля от бака до спонсона № 6. В результате нападения камикадзе было пробито более 100 дыр в переборках, дверях и бензопроводах. Из-за разорванных бензопроводов топливо попало в спонсон орудия, но пожар не начался, и люди смыли бензин за борт. Атака убила AMM3c Грэма С. Хэтфилда, еще четверых серьезно ранила и легко ранила еще 12. Кроме того, камикадзе уничтожили двух Мстителей (BuNos 46201 и 46202) на борту корабля.^[8]

Один вражеский самолет упал в море, а другой влетел прямо в полетную палубу Сент-Луиса, Деннис «занял позицию настолько близко, насколько мы осмеливались из-за произошедших сильных взрывов, и начал подбирать выживших», которые к тому времени покидали корабль от Сен-Ло. В 1108 еще один вражеский самолет врезался в Уайт-Плейнс. Деннис продолжал подбирать выживших в течение следующих нескольких часов, в конечном итоге доставив на борт 425 из них из Сент-Луиса, шесть из Уайт-Плейнс и троих из залива Петроф. В конце концов, в 1432 году Деннис «обезопасил себя». Два камикадзе также повредили Калининскую губу.^[8]

Наблюдатели заметили еще 15 японских самолетов в 11:00, и Киткун Бэй поспешно запустил двух Wildcats, чтобы присоединиться к другим бойцам CAP. Самолет противника атаковал корабль, подлетев к нему практически с кормы. Бомбардировщик-носитель Yokosuka D4Y Type 2 Suisei, по-видимому, намеревавшийся уничтожить радарную мачту и остров, летел к кораблю, но выстрелы подожгли Джуди, и камикадзе пролетели над мостиком и взорвались, когда он находился напротив носовой части летной палубы. Части самолета, в том числе горизонтальный стабилизатор правого борта от его хвоста и пилот, упали на кабину пилота и бак. Бомба, предположительно весом 1100 фунтов, упала в воду возле носа и взорвалась, причинив лишь незначительные повреждения легким металлическим частям корабля и выбросив в воздух тяжелый столб воды. Правый борт авианосца прошел через этот столб воды, заливая руками тросовый мост и передние спонсоны орудия. Ни один из других самолетов не атакован Киткун Бэй а выжившие исчезли через несколько минут, вернувшись на свое поле.^[8]

Пять Мстителей из Киткун Бэй тем временем в 1105 атаковал Чикума. Японский тяжелый крейсер уже выпустил большую часть своих зенитных боеприпасов по американским самолетам, которые атаковали его при переходе через Сибуянское море - некоторые из его орудий израсходовали все боевые патроны, и расчеты орудий начали стрелять учебными патронами. Две торпеды врезались в левый борт крейсера на миделе, и вода хлынула в машинное отделение, в результате чего корабль потерял мощность. Чикума остановился и начал разворачиваться влево. Новаки повернулась к 11.10, чтобы оказать помощь своей пораженной когорте Чикума.^[8]

Мужчины Киткун Бэй приготовились к новому воздушному нападению, когда радар обнаружил полет самолетов, но вздохнул с облегчением, когда злоумышленники оказались ударной группой из Хорнета (CV-12) и Wasp (CV-18), направлявшейся для атаки отступая японцами, в этом месте примерно в 38 милях к северу, направляясь к проливу Сан-Бернардино. Некоторые самолеты с корабля присоединились к удару.^[8]

Враг отчаянно боролся с повреждениями Чикума и пытался спасти свой корабль, но лейтенант Аллен В. Смит-младший, командующий VC-75, возглавил трио TBM-1C этой эскадрильи из залива Омманей, которые сбросили еще три торпеды. который врезался в ее левый борт в 14.15. В течение 15 минут потрепанный военный корабль перевернулся и затонул у кормы. Новаки вытащил из воды около 120 выживших.^[8]

В битве у Самара и отставке японцев американцы нанесли ущерб Ямато, Конго, Чикума, Чокай, Хагуро, Кумано, Судзуя и Тоне. Чикума Чокаи и Судзуя подверглись неоднократным взрывам и пожарам, а эсминцы Новаки, Фудзинами и Окинами, соответственно, затопили крейсеры торпедами, хотя Новаки, возможно, достиг этого района после того, как американские самолеты нанесли удар Чикуме. Около 60 самолетов из ТГ 38.2 и 38.4 врезались в уходящих на пенсию японцев и потопили Ноширо 26-го числа. В тот день американские крейсеры также повредили Новаки огнем, и Оуэн (DD-536) потопил ее примерно в 65 милях к юго-юго-востоку от Легаспи, Лусон. Потери, понесенные японским надводным флотом, и его фактический отход на якорные стоянки из-за нехватки топлива сделали его эффективной боевой силой.^[8]

Хейл (DD-642), Пикинг (DD-685) и Кулбо (DE-217) присоединились к формированию в тот вечер. Киткун Бэй обеспечен из штабов в 18.40 25 октября 1944 г., пробыв на боевых постах 11 часов 47 минут. Усталый экипаж имел мало времени для передышки, когда в 2002 году неопознанный контакт с надводной поверхностью, предположительно находившийся в надводной подводной лодке, некоторое время преследовал строй на расстоянии 19 400 ярдов. Кулбоу сбросил на контакт несколько глубинных бомб, но без заметных результатов. Киткун БэйНапряженный радиолокационный участок обнаружил призраков в семи милях к северу в 2135. В течение часа и 34 минут самолеты подозрительно кружили вокруг строения на расстоянии от двух до пяти миль, но никогда не атаковали, а затем так же таинственным образом улетели в ночь.^[8]

Киткун БэйПотери за день включают два самолета-торпедоносца, их пилотов и двоих членов экипажа: Ens. Джеймс С. Лукас и ARM3c Уильям Б. Латимер (BuNo 46343) и Ens. Аллен А. Поллард и AOM2 Фрэнк Л. Оркатт. Один из Мстителей упал в море примерно в пяти милях оттуда. Киткун БэйЛевый нос - хотя определить, что оказалось трудным в пылу боя. Кроме того, японцы сбили четырех Wildcats: лейтенанта Роберта Т. Селла (BuNo 47393), Ens. Пол Хопфнер (BuNo 16386), Ens. Джефри Б. Кинг (BuNo 47247) и Ens Murphy (BuNo 47304). Четыре летчика-истребителя летали на VC-3, но в неразберихе боя приземлились на борт. Киткун Бэй, который в эти неспокойные моменты стал ближайшим авианосцем и не загорелся, а затем вернулся в бой. Все четверо пережили ужасный опыт.^[8]

На следующий день Киткун Бэй работали с другими судами Таффи 3, когда они патрулировали к востоку от Лейте, пока не получили приказ вернуться в Зееадлер для пополнения запасов и ремонта. Бухта Фэншоу, бухта Калинина, Киткун Бэй, Уайт-Плейнс, Деннис, Хейл, Халлиган (DD-584), Хараден (DD-585), Хатчинс (DD-476), Раймонд и Твиггс (DD-591) пришли и сформировали курс на восток, хотя Хейл в настоящее время отделен от конвоя. Самолеты из Киткун Бэй патрулировали формирование до Мануса через Миос Военди на островах Падаидо в Нидерландах, Новая Гвинея [Индонезия]. Во время полета в 14:00 27-го числа Халлиган установил подводный звуковой контакт и сбросил 11 глубинных бомб с неубедительными результатами. Поврежденным авианосцам требовалось сопровождение, поэтому она присоединилась к строю без восстановления контакта.^[8]

Корабли достигли гавани Венди 29 октября 1944 года, заправились топливом и взяли курс на Манус на следующее утро, а во второй половине дня 1 ноября вошли в гавань Зееадлер. Власти порта приветствовали вернувшихся ветеранов, отправив группу на перевооруженной барже. Бухта Фэншоу, бухта Калинина, Киткун Бэй7-го числа Уайт-Плейнс, Деннис, Хатчинс и Раймонд покинули гавань и взяли курс на гавайские воды. Утром 18-го числа авианосцы вылетели на своих летающих самолетах на остров Форд, а днем вошли в Перл-Харбор. На следующее утро, пока корабль находился там в 11:00, VC-5 сошел на берег, чтобы провести столь необходимый период отдыха и тренировок.Рота корабля устроила авиаторам «большие проводы и сожалела о расставании с такой прекрасной эскадрильей». В тот же день военный корабль начал десятидневную (19–29 ноября) стоянку в сухом доке военно-морского флота.^[8]

Киткун Бэй Завершила свою работу 29 ноября 1944 года, и днем и вечером VC-91 двинулся на борт в качестве своей новой эскадрильи. Созданный в феврале 1944 года, VC-91 также летал на FM-2 Wildcats, а также на TBM-3 Avengers. Затем (30 ноября - 3 декабря) корабль проходил обучение в водах к югу от Оаху, что позволило его новым пилотам получить квалификацию авианосца. Трио сопровождающих прикрывали корабль, когда он повернул нос к бою 5 декабря. На следующий день Ens. Клаггетт Х. Хокинс из VC-91, взошедший на борт корабля, потерпел смертельную аварию в TBM-3 Avenger (BuNo 22880). Джон С. Батлер спас одного выжившего, ARM3c T.J. Szpont.^[8]

11-го числа Эдмондс (DE-406), один из сопровождающих авианосца, обнаружил предполагаемую подводную лодку и произвел несколько атак глубинными бомбами без заметного эффекта. В тот день все сомнения относительно точности ее открытия исчезли, когда наблюдатели заметили два торпедных следа, несущихся к Эдмондсу, один из которых прошел под ней, очевидно, слишком глубоко, а другой пролетел прямо перед ней. Все трое сопровождающих отступили и искали свою добычу, пока Киткун Бэй продолжил путь на запад, используя тактику уклонения. После нескольких часов безрезультатных поисков эскорт вернулся на корабль, и 17 декабря 1944 года все они бросили якорь в гавани Зееадлер. Контр-адмирал Офсти вернулся в Киткун Бэй и сломал свой флаг, командуя CarDiv 26, когда корабль забрал запасы, боеприпасы, топливо и запасные самолеты для своего следующего боя.^[8]

Несмотря на почти постоянную суровую погоду в январе 1945 года, союзники вторглись в залив Лингайен на западе острова Лусон на Филиппинах. Киткун Бэй, Shamrock Bay (CVE-84) и их эскорт покинули гавань Seeadler в 09:41 в канун Нового 1944 года и взяли курс на встречу с остальной частью флота вторжения. В 16.00 они присоединились к двум транспортным группам, и объединенные силы продолжили путь. Лейтенант командир. Бернард Д. Мак, командир VC-91, потерпел крушение на автомобиле Wildcat (BuNo 73569) 4 января 1945 года. Мак выжил в катастрофе, но во время предрассветного взлета с Киткун Бэй на следующее утро исчез в другом Wildcat (BuNo 73551). Тщательный осмотр местности не позволил обнаружить ни Мака, ни его самолета.^[8]

Японцы энергично отреагировали на высадку, и их самолеты атаковали силы вторжения во время перехода из залива Лейте. TF 38 под командованием вице-адмирала Джона С. Маккейна, в том числе семь тяжелых и четыре легких авианосца, ночная группа из одного тяжелого и одного легкого авианосца, а также группа пополнения из одного охотника-убийцы и семи эскорт-авианосцев, тем не менее сосредоточенные на уничтожении авиация и авиационные объекты противника. 3 января 1945 года самолеты-носители бомбили японские аэродромы и корабли в Формозе (Тайвань). Три дня спустя Группа защиты Лингайена Офсти, TF 77.4.3, часть обширного сообщества и состоящая из Киткун Бэй, Залив Шемрок, Джон К. Батлер и О’Флаэрти (DE-340) вошли в пролив Суригао. Воздушная тревога заставила людей драться, чтобы занять свои боевые позиции, но противник не смог атаковать.^[8]

Однако на следующее утро, 7 января 1945 года, камикадзе нацелил свое смертельное ныряние на залив Кадашан, который прошел примерно в 50 милях к северу от Киткун Бэй. Несмотря на неоднократные попадания, самолет противника врезался в авианосец на миделе прямо под мостом. После полутора часов лихорадочных усилий по устранению повреждений экипаж проверил пожары и наводнения. Разбитое судно возвратилось в Лейте для временного ремонта 12 января, а 13 февраля отправилось на капитальный ремонт в Сан-Франциско, Калифорния.^[8]

Атака противника послужила предупреждением для Киткун Бэй, и она получила сообщение о приближении еще нескольких неопознанных самолетов с севера на расстоянии 15 миль. Наблюдатели заметили на горизонте залпы зенитной артиллерии на расстоянии не более десяти миль, когда японские самолеты атаковали другие корабли сил вторжения. Несколько минут спустя, в 09:10, корабль двинулся в штаб-квартиру, когда одинокий бомбардировщик противника появился у воды и замыкал строй всего в четырех милях от правого борта. Несколько эскортов открыли огонь, вражеский пилот беспорядочно маневрировал, чтобы избежать огня, и скрылся. Дикие коты из CAP военного корабля заявили, что разбрызгали еще трех злоумышленников, и к 1115 году радар казался вне зоны видимости вражеских самолетов, а корабль был защищен от боевых постов.^[8]

Вице-адмирал Теодор С. Уилкинсон, командующий TF 79, послал «Flash Red» в тот же вечер в 1806 году, когда на расстояние 20 миль приблизились дополнительные тележки. Истребители корабля набросились на нападавших и заявили, что разбрызгали четыре-шесть самолетов. Тем не менее противник решительно продолжил атаку, и крейсера и эсминцы закрылись. Киткун Бэй и стрелял в нападавших, чтобы защитить ее. Авианосцы направились против ветра для выполнения полетов по вывозу самолетов из Кадашанского залива, и два FM-2 последнего из VC-20 приземлились на борт. Киткун Бэй. Лейтенант (дж.г.) Уильям Ф. Джордан, USNR, из VC-91 упал на Wildcat (BuNo 73617), но Джордан спас эсминец.^[8]

7 января 1945 года наблюдатели заметили вражеские самолеты, кружившие примерно в трех милях от левого борта корабля на высоте около 6000 футов в 1848 году, около 16 ° северной широты и 119 ° 10 'восточной долготы. Грохот зенитного огня крейсеров и эсминцев нарастал с крещендо; Однако через несколько минут два японских истребителя Nakajima Ki-43 Hayabusa Army Type 1 отделились от их строения и устремились в сторону авианосцев. Один из «Оскаров» получился в 1857 году и нырнул дальше. Киткун Бэй от относительного азимута 330 °.^[8]

Все доступные орудия, включая Монтпилиер (CL-57) и Феникс (CL-46), открыли огонь по «Оскару» и отстреляли части самолета, но пилот продолжил свое погружение, несмотря на то, что историк корабля назвал «смертоносным огнем», выровнялось. близко к воде на 3000 ярдов и разбил самолет-смертник через левый борт у ватерлинии на миделе корабля. Взрыв и большой пожар вспыхнул одновременно с попаданием 5-дюймового снаряда с одного из других кораблей, который разорвался недалеко от носа авианосца под орудийным спонсоном, убив и ранив несколько человек - всего в результате атаки погибло 16 человек и было ранено еще 37. «Оскар» проделал дыру в борту корабля примерно 20 футов длиной и девять футов высотой между шпангоутами 113 и 121, простираясь на три фута ниже ватерлинии.^[8]

Киткун Бэй потерял мощность и начал быстро крениться в левый борт, когда она после того, как машинное отделение, механический цех и гироскопические помещения затопились. Крен увеличился до 13 ° с дифферентом на четыре корма в 1904 году. Сопровождающие переместили самолеты на правый борт кабины экипажа, чтобы помочь исправить крен. Пожарные доблестно боролись с пламенем и потушили пламя к 1910 году, но наводнение продолжалось, поскольку морская вода хлынула на корабль, несмотря на усилия инженеров и ремонтной группы по сдерживанию повреждений. Контр-адмирал Офсти предусмотрительно приказал уничтожить все секретные и конфиденциальные публикации, чтобы не допустить их попадания в руки врага. Медицинский отдел оказал помощь раненым, а затем капитан отдал приказ о снятии с корабля всех «ненужных» членов экипажа; раненый первым. Эсминцы подняли в воздух 724 человека, оставив на борту менее 200 человек - спасательный отряд, дополненный добровольцами. «Мы остались на летной палубе, - размышлял лейтенант Томлинсон, - готовые взобраться в море, за исключением тех случаев, когда у нас были срочные дела под палубой. При крене 19 градусов авианосец неудобен ».^[8]

Несмотря на риск возгорания на борту боеприпасов и топлива Киткун БэйОкеанский буксир «Чованак» (ATF-100) закрыл авианосец и закрепил за ним буксирный трос в 2042 году, и они проследовали в направлении острова Сантьяго в районе залива Лингайен. Инженеры разогнались в переднем машинном отделении, и бригады по устранению повреждений сократили список до четырех степеней. Хоупвелл (DD-681) и Тейлор (DD-468) покинули строй, чтобы направлять и сопровождать Shamrock Bay (CVE-84), который действовал на большом расстоянии, обратно в группу, и авианосец присоединился к ним в середине дежурства. Офсти тогда переместил свой флаг в Shamrock Bay.^[8]

Неопознанные самолеты были обнаружены поблизости в 14:30 9 января 1945 года, и артиллерийские расчеты безропотно укомплектовали свое оружие, хотя атаки не произошло. VC-91 насчитал 15 FM-2, один FM-2P, фотографический вариант, десять TBM-3 и один TBM-3P на борту. Киткун Бэй. Камикадзе заявили, что на борту корабля стояли как минимум два Wildcats (BuNos 73589 и 74027). Тем не менее к утру ситуация выглядела более обнадеживающей. В носовом машинном отделении возникла бурлящая атмосфера, и в 08:15 восемь истребителей появились над головами и защитно пролетели над кораблями. Когда суда приближались к заливу Лингаен, члены экипажа заметили стрельбу с обеих сторон, поскольку боевые действия на берегу продолжались. Киткун Бэй постепенно восстановили электропитание и связь, буксир отошел в 10:30, и авианосец продолжил движение своим ходом со скоростью, ограниченной до восьми узлов из-за испарения соленой воды. Киткун Бэй в 11:30 опустила знамя до половины мачты, в то время как компания корабля отправила своих павших товарищей на глубину.^[8]

Киткун Бэй проследовал западным курсом к месту встречи с TG 77.4, но в 1822 г. получил донесение о приближении вражеской авиации к строю с востока. Военный корабль прозвучал в общем четверти, и, хотя он мог развивать только десять узлов, свежий ветер с севера позволил ему подняться против ветра и спустить на воду пять «Диких котов». Японские самолеты развернулись и отошли на юг, не нанося ударов. Ветер упал до 15 узлов, и к 1907 году уже почти стемнело, когда корабль вернул свои последние истребители.^[8]

Корабль действовал в непосредственной близости от оперативной группы в течение 10-го дня, отмеченного двумя воздушными тревогами, хотя противник не атаковал. Усиливающееся волнение в тот вечер сделало мореходные качества потрепанного авианосца под сомнением и затруднило его маневрирование. Капитан Альберт Хэндли, командир, попросил разрешения присоединиться к первому медленному конвою в Лейте, который прошел в этом районе, и в 22:00 Киткун Бэй получил сообщение присоединиться к нескольким танкодесантникам ТУ 79.14.3 и отправиться на остров.^[8]

Киткун Бэй удерживая курс и станцию с помощью магнитного компаса, в течение следующих нескольких дней она хромала почти 500 миль до залива Лейте. 11-го лейтенант Джеймс А. Джонс, USNR, из VC-91 разбился на самолете Wildcat (BuNo 73623), летевшем с корабля, но его спас эсминец.^[8]

14 числа корабль спустил на воду собственный CAP, а позже отправил истребители на аэродром Таклобан на Лейте. Заметив Лейте в тот день, Киткун Бэй вошел в пролив Суригао в 23:36 и на следующее утро встал на якорь в заливе Лейте. Работы на корабле продолжались, несмотря на налет вражеской авиации в ночь на 18-е. Дымовые завесы в основном заслоняли корабли союзников, стоящие на рейде, поэтому японские самолеты бомбили некоторые из прожекторов, установленных на пляжах, которые они могли заметить.^[8]

Дополнительные воздушные оповещения отправляли экипаж на боевые посты более одного раза, но они закрывали отверстие в боку и откачивали воду из затопленных отсеков. 20-го числа люди обнаружили японскую 550-фунтовую бронебойную бомбу, вклинившуюся в котел № 3. Смертоносное устройство прорвалось Киткун Бэй и остановился там, не взорвавшись, но моряки по обезвреживанию боеприпасов из Лейте поднялись на борт корабля и прорезали котел, чтобы удалить бомбу - при этом все руки держались подальше от области. Специалисты по бомбам обнаружили вторую неразорвавшуюся 550-фунтовую пушку в ранее затопленном механическом цехе, сняли с вооружения и сбросили за борт обе бомбы: первую в 2306 и вторую в 15.10 на следующий день.^[8]

«Поэкспериментируйте со сходящимися или расходящимися направлениями визирования на зенитных орудиях», - впоследствии рекомендовал флоту капитан Хэндли. «Проведите аналогичные исследования с устройствами настройки диапазона и отклонения. Попробуйте устранить все трассирующие и все 5-дюймовые метки, кроме Mark 32 или подобных, чтобы лишить пилота информации о том, где находится зенитная артиллерия, и избавить стрелков от путаницы из-за множества залпов, которые обычно скрывают самолет, особенно в сумерках. Похоже, что трассеры не помогали нашим артиллеристам, и многие орудия, по-видимому, стреляли 5-дюймовыми очередями ».^[8]

Военно-морской флот постоянно оценивал результаты этих сражений, и оценщики отмечали, что оптимальная схема зенитных орудий и их систем сильно варьировалась в зависимости от управления, оружия, боеприпасов и действия цели. Флот сделал доступными 20-миллиметровые и 40-миллиметровые снаряды без трассирующих устройств, а взрыватели VT (бесконтактные) не имели трассирующих снарядов. «Если контроль адекватен», - ответили следователи, - «предложение имеет большое значение, хотя существует неоспоримый психологический эффект трассеров, как на наводчика, так и на атакующего пилота».^[8]

Дорогой опыт Хэндли вдохновил его на ряд других предложений: «Проверьте ценность очень плотного экрана, возможно, с кораблями сопровождения, приближающимися на 200 ярдов при появлении красных предупреждений, чтобы сконцентрировать огневую мощь, поднять боевой дух, уменьшить отклонение и уменьшить маскировку. огонь, когда низкие атаки летают между кораблями ..... Поместите OBB [старые линкоры] в центр формирования CVE ».^[8]

«Лучшей попыткой обучения была серия имитированных внезапных атак, проведенных нашими погруженными самолетами, которые дали нашим артиллеристам, наблюдателям и персоналу CIC [Боевой информационный центр] возможность повысить свою боевую готовность, совершая пробный запуск. Эти учения были эффективными, но не позволили нам остановить последнюю атаку ... Предлагается немедленно провести исследования по следующим направлениям соответствующими мероприятиями:^[8]

Разработайте цель для реалистичных артиллерийских учений. Это может быть бомба, заполняемая водой, с прикрепленной к ней гильзой-мишенью и содержащая радиоуправляемое устройство для безвредного взрыва бомбы, прежде чем она сможет поразить стреляющий корабль после запуска пикирующим бомбардировщиком. Радиоуправляемые планеры или дроны, оснащенные аналогичным оборудованием, были бы еще лучше ».^[8]

Кроме того, капитан выразил обеспокоенность по поводу того, насколько близко японские самолеты приблизились к кораблям, прежде чем последние открыли огонь, отчасти из-за опасений артиллеристов поразить их собственные возвращающиеся самолеты. Таким образом, Хэндли предложил то, что на первый взгляд кажется суровым, но практичным решением:^[8]

«Стрельба в принудительном порядке - независимо от политики, доктрины, запрещающей дружественным пилотам подходить к построению кораблей, кроме предписанного. Нельзя тратить время на положительную идентификацию ». Рекомендация капитана казалась заслуженной в свете ужасающих потерь, причиненных камикадзе.^[8]

Киткун Бэй 24 января 1945 г. был выдан дом, ее временный ремонт завершен, и 95 процентов затопленных отсеков откачано. 13-го числа камикадзе разбил Саламауа (CVE-96), а поврежденный авианосец и экран сопровождали Киткун Бэй, который ходил в тактическом командовании группы. Корабли бросили якорь в гавани Зееадлер 30 января, и на следующий день ее люди продолжили ремонт своего судна. VC-91 отделился 4 февраля с приказом подняться на борт острова Саво, и Киткун БэйИсторик заметил, что «с ними ушли благодарность и наилучшие пожелания судовой компании».^[8]

Судно загрузило немного авиационного бензина и боеприпасов, и конвой продолжил свой рейс и без происшествий проследовал до Перл-Харбора (5–17 февраля), где Киткун Бэй пришвартован к острову Форд. Военный корабль слил оставшийся у нее авиационный бензин и значительные боеприпасы, а затем повернул дальше на восток и направился к Военно-морским сухим докам - месту действия на Терминальном острове недалеко от Сан-Педро, Калифорния (20–28 февраля). Киткун Бэй предоставлен отпуск судовой компании в два периода по 20 дней каждый. Приветственные новости ознаменовали первый отпуск для большей части экипажа после продолжительного боевого дежурства.^[8]

Хотя 26 февраля 1945 года корабль завершил ремонт, VC-7 получил приказ явиться к нему не позднее 10 апреля. Эскадрилья увеличила темп тренировок на вспомогательной базе военно-морской авиации (NAAS) в Монтерее, штат Калифорния, но на следующий день также участвовала в моделировании атак с непосредственной поддержкой на находящийся поблизости армейский лагерь Хантер Лиггетт. 6 марта эскадрилья предоставила всем участникам предполетный отпуск продолжительностью десять дней. 19-го, Энс. Джек Эдвардс успешно посадил FM-2 в воду, когда его двигатель отказал примерно в 34 милях от Пойнт-Пинос. Транспортный штурмовик Каллман (APA-78) пролетел в этом районе и спас Эдвардса после того, как он провел всего 16 минут на своем спасательном плоту. Военно-морской флот отменил приказ VC-7 Киткун Бэй 13 апреля, однако, люди и самолеты эскадры впоследствии служили на борту других кораблей и станций.^[8]

Киткун Бэй свернули верфь и вышли из Сан-Педро с полной загрузкой самолетов и доставили их в гавайские воды (27 апреля - 3 мая 1945 г.). Судно доставило свой груз в Перл-Харбор, где на следующей неделе его очистили от ремонта. При этом рабочие верфи в Перл-Харборе обнаружили, что ей нужно было доработать двигатели и радар, что задержало ее отъезд. Киткун Бэй 3 июня он вернулся в море для последующего пробного запуска, в ходе которого он также провел наши учения и артиллерийские учения. Вечером того же дня корабль-ветеран вернулся в гавань, чтобы военно-морская верфь могла завершить некоторые инженерные работы. Она загрузила провизию и боеприпасы вместе с FM-2, TBM-3 и одним TBM-1C из VC-63, которые прилетели из NAS Hilo на Гавайях. Затем авианосец (8–13 июня) принял участие в учениях в районе боевых действий к западу от Оаху.^[8]

9-го, Ens. Макс И. Полковски из VC-63 потерпел крушение на TBM-3E (BuNo 85735), он вылетел с корабля, но эсминец спас пилота. Череда неудач продолжилась, и буквально на следующий день лейтенант (j.g.) Ричард С. Бунтен, USNR, из VC-63 разбился в Wildcat (BuNo 74781), но эсминец также вытащил Бунтена из воды.^[8]

Киткун Бэй вернулся в Перл-Харбор и в 8:00 15 июня 1945 года вышел из пролива и самостоятельно направился на Гуам, часто проводя артиллерийские учения в пути (15–27 июня). Корабль встал на якорь в гавани Апры, а на следующий день выгрузил свою эскадру и взял на борт топливо. Киткун Бэй продолжил путь в Улити, но в пути 28-го Энс. Вальтер Р. Винецки, USNR, из VC-63 потерпел крушение на FM-2 Wildcat (BuNo 74798), но эсминец вытащил пилота из моря и позже вернул его на корабль. Киткун Бэй сообщил Группе материально-технического обеспечения Третьего флота, TF 30.8, контр-админу Дональду Б. Бери, 29-го, и загрузил провизию и долил топливо, находясь на атолле.^[8]

Корабль присоединился к Steamer Bay (CVE-87) и некоторым другим судам и очистил Улити 3 июля 1945 года, а примерно через три часа они сформировали Carrier Cover Unit, TU 30.8.23, для участия в рейдах против японских островов. Союзники планировали вторгнуться в Японию в соответствии с двумя основными планами: операция «Олимпик» - высадка на Кюсю намечена на 1 ноября 1945 года; и «Коронет» - высадка на Хонсю, намеченная на 1 марта 1946 года. «Олимпик» включил диверсию против Сикоку, предшествующую основным высадкам, и противник приготовился яростно защищать острова. «Чем раньше [американцы] придут, тем лучше… Сто миллионов человек умрут с гордостью», - призывал их народ к японскому лозунгу. Противник развернул массированные отряды камикадзе, а также пилотируемые кайтенами торпеды смертников, моторные лодки-самоубийцы shinyo и человеческие мины - солдаты должны были привязать к телу взрывчатку и проползти под танками и транспортными средствами союзников.^[8]

Подготовка для поддержки этих высадок включала серию авианосных и надводных рейдов Третьего флота Халси против японских аэродромов, кораблей и сооружений от Кюсю до Хоккайдо. Flt. Адмирал Честер В. Нимиц, главнокомандующий Тихоокеанским флотом, определил миссию Холзи следующим образом: «атаковать японские военно-морские и воздушные силы, корабли, верфи и прибрежные объекты», а также «прикрывать и поддерживать силы Рюкюса». В рамках этого масштабного мероприятия Маккейн отплыл на TF 38 из Лейте 1 июля 1945 года. Три оперативные группы под командованием Маккейна: TG 38.1 контр-адмирала Томаса Спрэга, TG 38.3 контр-адмирала Джеральда Ф. Богана и контр-адмирал Артур. TG 38.4 У. Рэдфорда, каждый состоял в среднем из трех авианосцев класса Эссекс (CV-9) и двух небольших авианосцев. Группа пополнения и противолодочная группа включали авианосцы сопровождения.^[8]

Киткун Бэй и Steamer Bay совместно проводили ежедневное патрулирование CAP и противолодочное патрулирование, а также встретились с другими кораблями TF 38 8 июля. Той ночью усиленная оперативная группа заправилась топливом и повернулась к первым боевым действиям рейса, когда 10 июля они нанесли удары по японским аэродромам в районе равнин Токио. Противник замаскировал и рассредоточил большую часть своих самолетов, уменьшив встреченное воздушное сопротивление, но также уменьшив полученные результаты. Лейтенант Герберт Тонри, USNR, из VC-63 упал на FM-2 Wildcat (BuNo 74923), из которого он летел. Киткун Бэй 12-го, но летчика спас эсминец. Суровая погода вынудила американцев перенести свои атаки на аэродромы, суда и железные дороги на севере Хонсю и Хоккайдо (14–15 июля), и эти два дня рейдов нанесли ущерб жизненно важной поставке японского угля через пролив Цугару.^[8]

17 июля авианосные самолеты союзников бомбили цели вокруг Токио, а ночная перестрелка самолетов, летевших с Бон Хомме Ричард (CV-31), защищала американские и британские корабли, обстрелявшие шесть крупных промышленных предприятий в районе Мито-Хитачи на острове Хонсю. На следующий день авианосцы обстреляли военно-морскую базу в Йокосуке и аэродромы возле Токио. Рейдеры потопили учебный крейсер Kasuga, эсминец неполного сопровождения Yaezakura, подводную лодку I-372, преследователь подводных лодок Harushima, вспомогательные патрульные суда Pa № 37, Pa № 110 и Pa № 122, а также торпедный катер Gyoraitei № 28 и повредил Nagato, корабль-цель Yakaze, моторный торпедный катер Gyoraitei № 256, десантный корабль T.110 и вспомогательный преследователь подводных лодок Cha 225. 19 июля в результате налета авианосцев был поврежден линкор Haruna и авианосцы Amagi и Katsuragi. Киткун Бэй и Steamer Bay ежедневно отправляли свои самолеты в воздух, чтобы защитить другие корабли от вражеских самолетов или подводных лодок.^[8]

Киткун Бэй и ее супруги защищали группу, пока они не встретились с тяжелыми авианосцами оперативной группы и не пополнились 20 июля 1945 года. Два дня спустя Маккейн предпринял новые рейды и 24 июля атаковал японские аэродромы и корабли вдоль Внутреннего моря и северного Кюсю. , поддержанный дальними ударами бомбардировщиков USAAF. Самолеты-носители совершили 1747 боевых вылетов и потопили 21 корабль, в том числе линкор Hyūga, Tone, учебный крейсер Iwate и корабль-цель Settsu, и повредили 17 судов. На следующий день авианосцы повторили зачистку. Самолеты-носители нанесли удар по целям между Нагоя и северным Кюсю 28 июля, потопив несколько кораблей, в том числе Харуну, Исэ, учебное судно Идзумо, Аоба, легкий крейсер Ойодо, эсминец сопровождения Наши, подводную лодку I-404 и корабль-склад подводных лодок Комахаси. Самолетом были повреждены дополнительные суда.^[8]

Корабельные самолеты и корабли сопровождения часто видели и топили мины. Несмотря на то, что они маневрировали иногда в 400–500 милях от родных островов Японии, Отряд прикрытия авианосца никогда не встречал сопротивления. Киткун Бэй действовал примерно в 450 милях к юго-востоку от Хонсю, в районе рандеву Третьего флота, в составе группы материально-технического обеспечения, и принял участие в третьем рандеву для пополнения запасов в последний день месяца. Тайфун приблизился к Третьему флоту, но Холси 31 июля и 1 августа направил корабли на юг к позиции около 25 ° с.ш., 137 ° в.д., чтобы избежать шторма. Вечером 3-го числа оперативная группа отправилась на очередную серию ударов. На следующий день Киткун Бэй, Залив Нехента, Карлсон (DE-9) и Дион (DE-261) сформировали TU 30.18.27 и подошли к Эниветоку.^[8]

Кузница в Киткун БэйМастерская судового мастера взорвалась в 10:34 4 августа 1945 года. В результате взрыва возник пожар и обгорело несколько человек, а двое моряков, попавших в ловушку пожара в этом районе, прыгнули за борт, чтобы избежать огня. Дионна развернулась и спасла обоих мужчин, а затем вернула их авианосцу. В результате пожара одна из жертв смертельно обгорела, но пожарные быстро потушили пожар. Киткун Бэй на рассвете 9-го числа заметили Эниветок, и оперативная группа была распущена, поскольку корабли шли индивидуально и бросили якорь на атолле. Капитан Джон С. Гринслейд сменил капитана Хендли два дня спустя, и Хэндли с гордостью объявил, что сдал «боевую команду и боевой корабль».^[8]

Пока корабль готовился присоединиться к авианосным атакам японских островов, он получил известие о готовности противника сдаться. Киткун Бэй затем загрузила снаряжение для непогоды, потому что она получила приказ повернуть на север и служить под командованием вице-адмирала Фрэнка Джека Флетчера, командующего Девятым флотом и морской пограничной Аляски. Залив Фэншоу, Киткун Бэй, и их эскорт сформировали TU 49.5.2 и в 07:00 16 августа отправились в путь на север. Эти два перевозчика выполняли обязанности дежурных поочередно в течение рейса, но плохая погода сильно ударила по кораблям и помешала выполнению полетов.^[8]

Опытные военные корабли прошли через перевал Амутка и 23 августа вошли в Берингово море, а на следующее утро Киткун Бэй пришвартован к бую в бухте Кулак на Беринговом (северо-западном) берегу острова Адак на Алеутских островах. Суда встали на якорь в тени навесных пиков, возвышающихся над безлесной зеленой тундрой, заправлялись топливом и загружали припасы. Киткун Бэй переместился в Бухту Сметчика в Адаке, где на следующий день корабль посетили около 6000 солдат. В тот же вечер она сошла с причала и вернулась в бухту Кулак.^[8]

Оттуда, залив Фэншоу, залив Хоггатт (CVE-75), Киткун Бэй, Залив Манила, залив Нехента, остров Саво, и их экран, включая Честер (CA-27), Пенсаколу (CA-24) и Солт-Лейк-Сити (CA-25), плыли на TF 49, контр-адмирал Гарольд М. Мартин , Командир CarDiv 23, который сломал свой флаг в заливе Хоггатт и участвовал в оккупации северных островов Японии (31 августа - 9 сентября 1945 г.). Позже в тот же день оперативная группа была переименована в TF 44 и действовала в пределах досягаемости вице-адмирала Флетчера, который поднял свой флаг на флагманском корабле-десантнике Panamint (AGC-13). Флетчер намеревался получить официальную капитуляцию японских войск на севере Хонсю и Хоккайдо.^[8]

Авианосцы вели ежедневное противолодочное и противолодочное патрулирование, а самолеты и корабли часто обнаруживали и уничтожали мины в пути. Мститель, летящий из Киткун Бэй не смог удерживать высоту при попытке аварийной посадки 5 сентября. Торпедоносец упал в море, когда пилот повернулся, чтобы очистить корму корабля, и Фуллам (DD-474) подбежал и спас всех троих, а в течение часа вернул потрясенный, но неповрежденный экипаж на авианосец. Перед рассветом 7-го, Киткун Бэй обнаружил небольшой японский патрульный катер на расстоянии 3000 ярдов от луча. Один из эсминцев перехватил и обследовал судно, и конвой продолжил рейс.^[8]

Рано утром наблюдатели заметили Хоккайдо, и в 11.30 на горизонте показался северный Хонсю. В течение следующих нескольких дней авианосцы запустили фотографические самолеты, которые сделали снимки прибрежных сооружений и движения на суше и прибрежных водных путях. Когда офицер тактического командования обнаружил лагеря для военнопленных союзников в результате переговоров с японскими военнопленными, он незамедлительно приказал всем имеющимся торпедным самолетам доставлять жизненно необходимые материалы для заключенных, которые страдали от недоедания и болезней, вызванных пренебрежением со стороны японцев. и жестокость. Киткун Бэй выполнила свою долю и запустила Мстителей, которые несли шесть тонн медикаментов, еды, одежды и сигарет и сбросили их истощенным мужчинам, многим из которых не хватало сил даже подбодрить своих освободителей. Самолет также доставил заключенным рации, что позволило кораблю установить связь с людьми.^[8]

Последний из самолетов, найденных на борту Киткун Бэй Вскоре после 11:00 13 сентября 1945 года она и три других авианосца и их девять эскортов повернули в сторону пролива Цугару. Колонна прошла через пролив, в то время как артиллерийский огонь взорвал мины с обеих сторон (1430–1815 гг.), И Киткун Бэй отделилась и вошла в залив Муцу, где в 2014 году встала на якорь в Оминато на севере Хонсю. Японцы использовали порт в качестве своей главной военно-морской базы на севере, и, хотя ходили слухи, что противник может воспрепятствовать высадке, гарнизон подчинился приказу своего высшего командования. приказывает сдаться без сопротивления 9-го числа. Ряд кораблей Четвертого флота и многочисленные районные и портовые суда также курсировали в оживленной гавани или стояли на якоре.^[8]

Ховарт (DD-592) светодиодный Киткун Бэй 14 сентября они вышли в море, а через четыре часа они вошли на якорную стоянку в Хакодате, Хоккайдо, где их встретил британский эсминец Barfleur (D.80), который уже стоял на якоре в гавани. Трио японских буксиров с белыми флагами капитуляции неслись рядом, один из которых доставил на борт британского офицера связи, чтобы ускорить доставку союзных военнопленных, удерживаемых на берегу. Три японских офицера посетили капитана Гринслейда в 16.18, но через несколько минут у подножия гавани, примерно в пяти милях от них, разразился огонь японской зенитной артиллерии.В тот день из ружей выстрелили более полдюжины раз, и японские официальные лица объяснили, что отмечают праздник. Раздраженные американцы объяснили вероятность недопонимания, которое может привести к новым столкновениям, и японцы согласились прекратить дальнейшие демонстрации, пока корабли не уйдут.^[8]

Киткун Бэй привезли на борт несколько освобожденных пленных союзников, чтобы вернуть их домой и к родным. Многие из этих людей включали выживших из отряда Уэйк, Первый батальон обороны, ВМС США, который служил под командованием майора Джеймса П.С. Деверо, Морская пехота США и 211-я боевая эскадрилья морской пехоты (VMF), майор Пол А. Патнэм, морской пехотинец, во время их эпической обороны острова Уэйк от японцев (8–23 декабря 1941 г.). И Деверо, и Патнэм получили Военно-морской крест за доблестную защиту острова, были освобождены и возвращены домой разными способами. Среди освобожденных заключенных были моряки и морские пехотинцы, захваченные японцами в Шанхае, Китай, в 1941 году, и моряки-купцы, снятые со своих кораблей в нескольких других портах. Только что освобожденные люди наслаждались своей свободой и хвалили еду, кофе и сигареты, которые бросили им самолеты.^[8]

Корабль снялся с якоря на следующее утро в 08:56 15 сентября 1945 года в ответ на срочное обращение по радио о спасении раненых, больных и истощенных союзников, все еще томящихся в японском плену и нуждавшихся в немедленной медицинской помощи. Киткун Бэй запустил восемь самолетов с отрядами связи на Титосэ, аэродром на Хоккайдо, с которого японцы послали камикадзе против кораблей союзников. Самолет подобрал семерых амбулаторных военнослужащих британских Королевских ВВС (RAF) и к полудню доставил их на борт. Затем авианосец очистил якорную стоянку, повернул носом на юг и 17 сентября бросил якорь в Иокогаме. После раннего обеда выжившие британские ВВС сели на средний десантный корабль LSM-208, и первый этап их долгого путешествия домой был завершен.^[8]

Бои против японцев закончились, но не вечная борьба с морем. Той ночью тайфун обрушился на местность и Киткун Бэй готов к работе в случае необходимости. Ветер усиливался, пока порывы более 75 узлов не поднимали море в защищенной бухте и заставляли ее якорь тянуть. Корабль маневрировал на одном двигателе, чтобы избежать дрейфа и столкновения с лежавшим поблизости «Тикондерога» (CV-14). Буря затопила или бросила на произвол судьбы множество лодок и десантных судов, в том числе капитанскую кабину. Киткун Бэй альтернативно использовал оба двигателя этим утром, чтобы уменьшить нагрузку на якорную цепь и минимизировать рыскание. К полудню ветер стих до сравнительно умеренных 45 узлов.^[8]

Экипаж преодолел тайфун и впервые ощутил себя на берегу материковой Японии во время десятидневного (17–27 сентября 1945 г.) пребывания корабля в районе залива Токио. Многие из мужчин исследовали разрушенные города и покупали у людей сувениры. Суда всех категорий заполнили залив, когда Киткун Бэй прибыл, но несколько кораблей уходили каждый день, и только несколько крупных боевых кораблей, несколько десятков эсминцев и эскортных кораблей, некоторые вспомогательные средства и множество десантных судов оставались, когда авианосец готовился повернуть домой.^[8]

19 сентября эскортный авианосец перешел в состав Пятого флота, а затем (27 сентября - 19 октября 1945 г.) принял участие в операции «Волшебный ковер» - возвращении ветеранов из зоны боевых действий на кораблях и самолетах. Киткун Бэй совершила свой первый рейс Magic Carpet с 554 военнослужащими, и Ховарт присоединился к ней, когда они сформировали TU 16.12.26 и направились в Соединенные Штаты. Два корабля во время обратного рейса зашли в Апру, Гуам, и Перл-Харбор, и Киткун Бэй проскользнула под мостом Золотые Ворота и пришвартовалась в Сан-Франциско, когда привезла благодарных ветеранов домой. Дополнительные рейсы в Перл-Харбор и западное побережье, а также круиз на Окинаву, завершившийся в Сан-Педро 12 января 1946 года и на следующий день. Киткун Бэй перешел на Девятнадцатый флот. Судно продвинулось по западному побережью и 18 февраля вошло в военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон.^[8]

Киткун Бэй проехала 137 000 миль за время своей службы, что эквивалентно более чем пятикратному объему путешествий по миру. Корабль десяток раз пересекал экватор и десять раз международную линию перемены дат. Она выдержала крупнокалиберную японскую стрельбу и отбивала атаки вражеских самолетов как в обычных, так и в самоубийственных бросках. Самолеты, летевшие с ее полетной палубы, заявили, что сбили 26 самолетов противника, затонули или способствовали потоплению двух японских тяжелых крейсеров и двух барж, повредили линкор и тяжелый крейсер и уничтожили пять танков на земле. Двадцать семь человек корабельной роты погибли, 58 получили ранения.^[8]

Инспекторы Инспекционно-изыскательского совета даже в этом случае отреагировали на крупномасштабное сокращение численности населения после войны и рекомендовали, чтобы она «не имела существенного значения для защиты США». и должен быть списан с целью продать остов на металлолом. Как следствие, Киткун Бэй был выведен из эксплуатации 19 апреля 1946 года в Порт-Анджелесе, штат Вашингтон, и разбит 8 мая. Военно-морской флот продал корабль за 12 700 долларов компании Zidell Ship Dismantling Company из Портленда, штат Орегон, 18 ноября 1946 года. Ветеран-авианосец был перемещен в январе 1947 года, а к октябрю был отправлен в слом.^[8]

Киткун Бэй получил шесть боевых звезд за службу во время Второй мировой войны и получил награду Президентского отряда Тэффи 3 за выдающийся героизм в битве у Самара.^[8]

Смотрите также

Источники

Интернет-источники

"Киткун Бэй (CVE-71) ". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. 12 сентября 2019. Архивировано с оригинал 25 ноября 2019 г.. Получено 25 ноября 2019. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
"Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон". www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010. Архивировано с оригинал 16 июня 2019 г.. Получено 14 июн 2019.
«Мировой список авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4». Hazegray.org. 14 декабря 1998 г.. Получено 1 июля 2019.

Библиография

Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Лондон, Англия: Издательство военно-морского института, ISBN 9780870219139
Риелли, Робин (2010), Атаки камикадзе во время Второй мировой войны: полная история ударов японских смертников по американским кораблям с самолетов и других средств, Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, ISBN 9780786457724
Смит, Питер (2014), Камикадзе: умереть за императора, Barnsley, Англия: Книги о ручке и мече, ISBN 9781473847828
Y'Blood, Уильям (2014), Маленькие гиганты: эскорт-авианосцы США против Японии (Электронная книга ), Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN 9781612512471

внешняя ссылка

Фотогалерея USS 'Киткун Бэй (CVE-71) в NavSource Naval History

[FOOTNOTEKaiser_Vancouver2010-1] а ^б Кайзер Ванкувер 2010.

[FOOTNOTEChesneauGardiner1980109-2] а ^б ^c Шено и Гардинер 1980, п. 109.

[FOOTNOTEY'Blood201434–35-3] Y'Blood 2014 С. 34–35.

[FOOTNOTEHazegray1998-4] а ^б Hazegray 1998.

[FOOTNOTEY'Blood201461-5] а ^б Y'Blood 2014, п. 61.

[FOOTNOTEY'Blood2014110-6] Y'Blood 2014, п. 110.

[FOOTNOTEY'Blood2014277-7] Y'Blood 2014, п. 277.

[FOOTNOTEDANFS2019-8] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у ^z ^аа ^ab ^ac ^{объявление} ^ае ^аф ^аг ^ах ^ай ^эй ^ак ^аль ^{являюсь} ^ан ^ао ^ap ^водный ^ар ^{в качестве} ^в ^au ^{средний} ^ау ^топор ^ай ^az ^ба ^bb ^{до н.э} ^bd ^быть ^парень ^bg ^бх ^би ^Ъ ^bk ^бл ^бм ^млрд ^бо ^бп ^бк ^br ^bs ^bt ^бу ^bv ^чб ^bx ^к ^bz ^ок ^cb ^cc ^CD ^ce ^ср ^cg ^ch ^ci ^cj ^ск ^cl ^см ^сп ^co ^cp ^cq ^cr ^cs ^ct ^у.е. ^резюме ^cw ^сх ^Сай ^cz ^да ^db ^{Округ Колумбия} ^дд ^де ^df ^dg ^dh ^ди ^диджей ^dk ^дл ^дм ^дн ^делать ^дп ^dq ^доктор ДАНФС 2019.

[9] "МАЛКОЛЬМ ЛОУТИ, LTJG, USNR". Виртуальный мемориальный зал USNA. Беги к чести, Inc. Получено 26 февраля 2020.

[FOOTNOTEY'Blood201464-10] а ^б Y'Blood 2014, п. 64.

[FOOTNOTEY'Blood201467-11] Y'Blood 2014, п. 67.

[FOOTNOTEY'Blood201468-12] Y'Blood 2014, п. 68.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Касабланкаэскорт-авианосец
Касабланка Лиском Бэй Анцио Коррегидор Mission Bay Гуадалканал Манила Бэй Натома Бэй Санкт-Ло Триполи Остров Уэйк Белые равнины Соломоновы острова Калининский залив Kasaan Bay Fanshaw Bay Киткун Бэй Тулаги Gambier Bay Бухта Нехента Hoggatt Bay Кадашанский залив Остров Маркуса Остров Саво Омманей Бэй Бухта Петроф Rudyerd Bay Сагино Бэй Сарджент-Бэй Shamrock Bay Шипли-Бэй Ситкох Бэй Steamer Bay Мыс Эсперанс Таканис Бэй Thetis Bay Макассарский пролив Windham Bay Макин Айленд Лунга-Пойнт Бисмарково море Саламауа Голландия Кваджалейн Адмиралтейские острова Бугенвиль Матаникау Атту Roi Мунда
Предшествует: Сангамон учебный класс С последующим: Начальный залив учебный класс
Список авианосцев сопровождения ВМС США

МАРКОМ корабли построенные Kaiser Shipyards, Ванкувер Верфь, Ванкувер, Вашингтон, в течение Вторая Мировая Война
Суда типа EC2-S-C1	Аранер
Морская гадюка-учебный класс транспортирует Корабль типа C4-S-A3	Морской карп Морской джемпер Морская рысь Морской марлин Морской Феникс Морской змей
Haskell-учебный класс атакующие транспорты Тип VC2-S-AP5 корабли	Oconto Olmsted Оксфорд Пикенс Pondera Rutland Sanborn Сандовал Ленави Логан Лаббок McCracken Магоффин Марафон Menard Menifee Мериуэзер Роулинз Renville Rockbridge Рокингем Каменная стена Saint Croix Сан-Саба Севье Боллинджер Боттино Коттл Crockett Одюбон Берген
LST-1-учебный класс танкодесантники Корабли типа С3-М-К2	LST-446 LST-447 LST-448 LST-449 LST-450 LST-451 LST-452 LST-453 LST-454 LST-455 LST-456 LST-457 LST-458 LST-459 LST-460 LST-461 LST-462 LST-463 LST-464 LST-465 LST-466 LST-467 LST-468 LST-469 LST-470 LST-471 LST-472 LST-473 LST-474 LST-475
Касабланка-учебный класс эскорт-перевозчики Суда типа S4-S2-BB5	Касабланка Лиском Бэй Анцио Коррегидор Mission Bay Гуадалканал Манила Бэй Натома Бэй Санкт-Ло Триполи Остров Уэйк Белые равнины Соломоновы острова Калининский залив Kasaan Bay Fanshaw Bay Киткун Бэй Тулаги Gambier Bay Бухта Нехента Hoggatt Bay Кадашанский залив Остров Маркуса Остров Саво Омманей Бэй Бухта Петроф Rudyerd Bay Сагино Бэй Сарджент-Бэй Shamrock Bay Шипли-Бэй Ситкох Бэй Steamer Bay Мыс Эсперанс Таканис Бэй Thetis Bay Макассарский пролив Windham Bay Макин Айленд Лунга-Пойнт Бисмарково море Саламауа Голландия Кваджалейн Адмиралтейские острова Бугенвиль Матаникау Атту Roi Мунда