USS Sitkoh Bay - USS Sitkoh Bay

CVE86.jpeg
USS Ситкох Бэй на стадии перевозки самолет, дата неизвестна
История
Соединенные Штаты
Имя:Ситкох Бэй
Тезка:Ситкох Бэй, Остров Чичагоф, Аляска
Упорядоченный:как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1123[1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Положил:23 ноября 1943 г.
Запущен:19 февраля 1944 г.
Введен в эксплуатацию:28 марта 1944 г.
Списано:30 ноября 1946 г.
Введено в эксплуатацию:29 июля 1950 г.
Списано:27 июля 1954 г.
Поражены:1 апреля 1960 г.
Идентификация:Символ корпуса: CVE-86
Почести и
награды:		4 Звезды битвы
Судьба:Списан в январе 1961 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10240 миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:

USS Ситкох Бэй (CVE-86) был тридцать второй из пятидесяти Касабланка-учебный класс эскорт-перевозчики построен для ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Она была названа в честь бухты Ситко, расположенной в Остров Чичагоф, из Территория Аляски. Корабль был запущен в феврале 1944 г., заказанный в марте и служил транспортным перевозчиком пополнения запасов на всей территории Кампания на Филиппинах, то Нашествие Иводзимы и Битва за Окинаву. Списана в ноябре 1946 г., когда законсервирован в Атлантический резервный флот. С началом Корейская война, однако, ее снова вызвали на службу, продолжая служить транспортным и коммунальным перевозчиком с Военное командование морских перевозок до 1954 года, когда она снова была выведена из эксплуатации и законсервирована в Тихоокеанский резервный флот. В конечном итоге она была распалась в январе 1961 г.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.
Основная статья: Эскорт-авианосец класса Касабланка

Ситкох Бэй был Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик, самый многочисленный вид авианосцы когда-либо построенный,[2] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые потери в начале войны. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон; на ватерлиния, она была 490 футов (150 м) в длину. У нее был луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), в самом широком месте это было 108 футов (33 м). У нее также был проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Скиннер Unaflow поршневые паровые машины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 мощность на валу (6,700 кВт ), что позволило ей сделать 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания - 10240 единиц. морские мили (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Питание обеспечивали четыре Водотрубные котлы Babcock & Wilcox. Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетной и ангарной палубами: по одному в носовой и кормовой частях.[2][3][4]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали восемь 40-миллиметровые (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также 12 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы. К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы для размещения тридцати 20-мм пушек, а количество 40-мм пушек было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на увеличение числа жертв из-за камикадзе атаки. Несмотря на то что КасабланкаЭскортные авианосцы были разработаны для работы с экипажем из 860 человек и эскадрильей от 50 до 56 человек, необходимость военного времени часто приводила к увеличению численности экипажа. Касабланкаэскортные авианосцы были разработаны для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше, что часто было необходимо во время миссий по транспортировке или пополнению запасов.[4][5]

Строительство

Ее строительство было награждено Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон под Морская комиссия контракт, 18 июня 1942 г. Эскортный авианосец был положил 23 ноября 1943 г. под названием Ситкох Бэй, как часть традиции, назвавшей эскорт перевозчиками в честь заливов или звуков на Аляске.[6] Заложен как корпус MC 1123, тридцать второй из пятидесяти Касабланкаэскорт-авианосцы. Поэтому она получила символ классификации CVE-86, что указывает на то, что она была восемьдесят шестой эскорт перевозчик быть заказанный в ВМС США. Она была запущен 19 февраля 1944 г .; спонсируемый миссис Кэтрин Маллиникс, вдовой Контр-адмирал Генри М. Маллинникс, который погиб, когда ее сестра Лиском Бэй был потоплен Японская подводная лодкаI-175; передан ВМФ и сдан 28 марта 1944 г. Капитан Роберт Грин Локхарт командует.[1][7]

История обслуживания

Вторая Мировая Война

Три Касабланкаэскорт-авианосцы, стоящие у причала Astoria, Орегон, 6 апреля 1944 г. Самый верхний авианосец Ситкох Бэй.

После ввода в эксплуатацию, Ситкох Бэй прошел через пробное плавание вниз по западному побережью до Авиационная база ВМФ Аламеда, и по прибытии 28 апреля она взяла на себя груз и пассажиров. Она покинула Аламеду 30 апреля, направляясь в Перл Харбор, а следующие полгода она выполняла плановые транспортные вылеты между Калифорния и различные базы, разбросанные по всей центральной и южной части Тихого океана, в составе оперативной группы 30.8, нефтяной и транспортной группы флота под командованием капитана Джаспера Т. Акаффа.[8] Например, во второй половине 1944 года она коснулась Маджуро в Маршалловы острова, Манус в Адмиралтейские острова, проходящий через Перл-Харбор. Самолеты и пассажиры, доставленные для выполнения этих транспортных заданий, отправились в Третий флот США и Седьмой флот США соответственно, хотя в отчете о действиях корабля было отмечено, что значительная часть этих самолетов для пополнения была утилизирована из поврежденных авианосцев, возвращающихся на задний план, и что они часто были в довольно плохом состоянии.[9] Доставленный авиационный персонал также мог быть сомнительного качества, поскольку некоторые из них находились в резервном резерве, редко летая до восьми месяцев. Например, летный хирург г. Ситкох Бэй сообщил о посещении пилота, который пострадал от эпилепсия, и еще один пилот, который проявил суицидальные мысли относительно того, чтобы броситься во вращающийся пропеллер.[10][7]

В январе 1945 г. Ситкох Бэй стал носителем пополнения, предназначенным исключительно для пополнения запасов Третьего флота в Центральной части Тихого океана, поскольку он участвовал в Кампания на Филиппинах, то Нашествие Иводзимы, и подготовился к Битва за Окинаву. В этот период ее порты захода включали Гуам и Рой-Намюр, как в Марианские острова, Атолл Эниветак в Маршалловых, и Атолл Улити, расположенный в Каролинские острова. На одной из таких остановок 1 февраля капитан Джеймс Пол Уокер поднял над судном флаг.[7]

Ситкох Бэй продолжала эти пополнения до 1 апреля, когда она присоединилась к Специальной группе эскорт-перевозчиков вместе со своими сестрами. Голландия, Белые равнины, а Bogue-учебный класс эскорт перевозчик Бретонский. Эскортные перевозчики были проверены Wickes-учебный класс разрушители Килти и Manley, так же хорошо как Клемсон-учебный класс разрушители Джордж Э. Бэджер и Грин. Вместе четыре эскортных перевозчика должны были доставить Группа 31 морской авиации, из которых Ситкох Бэй был назначен на транспорт, и Группа морских самолетов 33, всего 192 F4U Корсары и 30 F6F Hellcats к Окинава. Там они будут первыми наземными самолетами, которые примут участие в сражении, действуя с захваченных Авиабаза Кадена.[11][7]

Ситкох Бэй идет с грузом самолетов на борту, дата и место неизвестны.

Специальная группа эскортных перевозчиков вылетела из Улити 2 апреля и Ситкох Бэй прибыл с Окинавы 6 апреля без особых происшествий, хотя эсминцы-заслонки сбросили глубинные бомбы по пути, чтобы сдержать предполагаемую подводную лодку. Поэтому она начала перебрасывать свой воздушный контингент на сушу. Однако 7 апреля эскортные авианосцы попали под камикадзе атака. В то время она находилась в 60 милях (97 км) к юго-востоку от Окинавы, и около полудня того же дня она начала запускать несколько вариантов F4U-4C Corsairs для Вспомогательный аэродром Йомитан. К 15:28 она уже запустила восемь «Корсаров», и летная палуба была переделана, когда Йокосука P1Y Появился самолет-камикадзе. Камикадзе атаковали пять бойцов ВМФ-311 работа с Бретонский, и хотя они сильно повредили самолет и подожгли его, камикадзе смог подобраться достаточно близко, чтобы совершить прыжок к мостику Ситкох Бэй. Камикадзе был встречен сильным зенитным огнем, и он покачнулся, в конечном итоге разбившись примерно в 100 ярдах (91 м) от левого бруса авианосца, при этом убийство было засчитано. Лейтенант Джон Дж. Доэрти.[12] На следующий день, 8 апреля, она покинула этот район и направилась в Перл-Харбор, остановившись на Гуаме. Там она вернулась к своему прежнему режиму восполнения.[7]

После объявления Капитуляция Японии 15 августа, Ситкох Бэй продолжала пополнение запасов с Третьим флотом, путешествуя с ним вдоль юго-восточного побережья Хонсю с 25 августа по 5 сентября. 10 сентября он вошел в гавань Эниветак и 11 сентября отправился на Гуам. Затем она совершила транспортные переправы между Гуамом, Остров Самар в Филиппины, и Окинава. Она вернулась в Перл-Харбор 18 октября и проследовала на восток, достигнув Сан Диего 26 октября для доступности. После серии дальнейших транспортных миссий в центральную часть Тихого океана в течение остальной части 1945 и 1946 годов она отправилась в Бремертон, Вашингтон 30 ноября 1946 г., где она была списана и законсервирован с Тихоокеанский резервный флот, как часть группы Bremerton.[7]

Корейская война

ВВС США Республика F-84 Тандерджет истребители-бомбардировщики направляющийся в Японию, сфотографирован на борту кабины экипажа Ситкох Бэй, Август 1951 г. Самолеты входят в состав 12-й истребительно-эскортный авиаполк.
А морской вертолет из HMR-161 приземляется на летную палубу Ситкох Бэй, 23 сентября 1951 г.

Ситкох Бэй продолжал консервацию Тихоокеанского резервного флота до Корейская война вспыхнул летом 1950 года. Когда Соединенные Штаты вмешались в войну под эгидой Объединенные Нации, Ситкох Бэй был повторно введен в эксплуатацию и реклассифицирован как транспортный самолет с обозначением корпуса Т-CVE-86 29 июля 1950 года в Бремертоне под командованием капитана Чарльза Уильямса Лорда. В качестве авиатранспорта она эксплуатировалась Военно-морская транспортная служба (MSTS) с гражданским экипажем, но с военным командованием. В течение следующих четырех лет она перевозила самолеты между Западным побережьем и Японией. Ее основными портами захода были Сан-Франциско, Сан-Диего, Перл-Харбор, Иокогама, и Йокосука.[7]

Ситкох Бэй отклонился от этих портов захода только три раза за этот период времени. В марте 1951 г. она доставила F8F Bearcats к Французский Индокитай, где французы сражались против Вьетминь в Первая Индокитайская война. На обратном пути она остановилась в Манила, столица Филиппины. В сентябре 1951 г. она посетила Пусан, Республика Корея. В мае 1952 года он отплыл прямо из Йокосуки обратно в Сан-Франциско, не останавливаясь на обратном пути в Перл-Харборе.[7]

С конец После Корейской войны спрос на самолеты на Тихоокеанском театре военных действий снизился. Следовательно, Ситкох Бэй был списан снова 27 июля 1954 года, когда вернулся в Тихоокеанский резервный флот, на этот раз в составе его группы в Сан-Франциско. 12 июня 1955 года он был переименован в авианосец общего назначения, получив символ корпуса. CVU-86. В середине марта 1958 года ее перевезли на юг из Сан-Франциско в Сан-Диего. 7 мая 1959 года он был переименован в авиационный транспорт, получив символ корпуса. АКВ-86. Она была поражена Список ВМФ 1 апреля 1960 г. и впоследствии продан за слом Eisenberg & Co. из Нью-Йорк 30 августа. В конце января 1961 года корабль был списан в Японии.[4] Ситкох Бэй получил три Звезды битвы за службу во время Второй мировой войны и за службу в войне в Корее.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б Кайзер Ванкувер 2010.
  2. ^ а б c Шено и Гардинер 1980, п. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014 С. 34–35.
  4. ^ а б c Hazegray 1998.
  5. ^ Y'Blood 2014, п. 10.
  6. ^ Максель 2012.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я ДАНФС 2016.
  8. ^ Y'Blood 2014, п. 110.
  9. ^ Y'Blood 2014, п. 111.
  10. ^ Y'Blood 2014, п. 112.
  11. ^ Y'Blood 2014, п. 350.
  12. ^ Y'Blood 2014, п. 363.

Источники

Интернет-источники

  • "Ситкох Бэй (CVE-86) ". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Командование морской истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2020 г.. Получено 25 ноября 2020. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  • "Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон". www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010. Архивировано с оригинал 16 июня 2019 г.. Получено 14 июн 2019.
  • «Мировой список авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4». Hazegray.org. 14 декабря 1998 г.. Получено 1 июля 2019.
  • Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). "Как назвать авианосца?". Воздух и космос / Смитсоновский институт. Получено 23 декабря 2019.

Библиография

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Лондон, Англия: Издательство военно-морского института, ISBN  9780870219139
  • Y'Blood, Уильям (2014), Маленькие гиганты: эскорт-авианосцы США против Японии (Электронная книга ), Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  9781612512471

внешняя ссылка