Бриттен-Норман BN-2 Островитянин - Britten-Norman BN-2 Islander

Островитянин
Britten-Norman BN-2A-26 Islander, Winair - Windward Islands Airways JP5823246.jpg
А Winair Бриттен-Норман BN-2 Островитянин
РольВспомогательный самолет / авиалайнер
ПроизводительБриттен-Норман
ДизайнерДжон Бриттен, Десмонд Норман
Первый полет13 июня 1965 г.
Положение делАктивная служба
Произведено1965 – настоящее время
Количество построенных1,280
Себестоимость единицы продукции
  • $53,000 (1968)[1]
  • $ 3 млн (БН-2Т, 2013)[2]
ВариантыБриттен-Норман Защитник
Разработан вБриттен-Норман Трислендер

В Бриттен-Норман BN-2 Островитянин британский легкий служебный самолет и региональный авиалайнер разработан и первоначально изготовлен Бриттен-Норман Соединенного Королевства. Все еще производимый Islander - один из самых продаваемых типов коммерческих самолетов, производимых в Европе. Несмотря на то, что они были спроектированы в 1960-х годах, более 750 их все еще используются коммерческими операторами по всему миру. Самолет также используется Британская армия и полицейские силы в Соединенном Королевстве и представляет собой легкий транспорт с более чем 30 операторами военной авиации по всему миру.

Первые самолеты были изготовлены на заводе Бриттен-Нормана в г. Бембридж, Остров Уайт, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. После Fairey Aviation приобрела компанию Бриттен-Норман, ее островитяне и Трислендер самолеты были построены в Румыния, затем отправлено Avions Fairey в Бельгии для завершения перед вылетом в Великобританию для сертификации полета. Islander производился более 50 лет.

Разработка

Происхождение

В 1953 году была создана компания Britten-Norman с целью преобразования и эксплуатации сельскохозяйственный самолет, среди других транспортных средств, таких как Подушка судно на воздушной подушке.[3][4] В 1963 году компания приступила к разработке того, что впоследствии станет Islander, почувствовав спрос на простой и недорогой двухцилиндровый двигатель.поршневой двигатель самолет.[5] Основатели, Джон Бриттен[6] и Десмонд Норман, наблюдал быстрый рост пригородная авиакомпания сектор, и пришел к выводу, что для этих операторов грузоподъемность имеет большее значение, чем дальность полета или крейсерская скорость, поэтому островитянин ставил полезную нагрузку выше любого из этих атрибутов.[4]

За счет использования низкой нагрузки на крыло и размаха для обеспечения большей эффективности, чем у обычных аналогов, Islander мог поднимать значительно более тяжелую полезную нагрузку, чем типичный самолет в своем классе мощности, веса или стоимости.[7] Чтобы снизить производственные затраты, и крылья, и хвостовые поверхности поддерживают постоянный аккорд и толщину, а ребра внутри крыла самолета все идентичны; обе заклепки и внешние стыки накладок используются для той же цели.[8] Первоначально предполагалось использовать конструкцию из стали и ткани. Свет сплав монокок Вместо этого был принят подход.[5] Конструкция спроектирована таким образом, чтобы вызывать низкие уровни нагрузки и выдерживать бесконечную усталостную долговечность без испытаний.[8]

Опытный образец BN-2 Islander, представленный на выставке 1965 г. Парижское авиашоу через шесть дней после первого полета

13 июня 1965 г. первый опытный образец БН-2 «Островитянин» провел свое первый полет, питание от пары Роллс-Ройс / Континенталь IO-360B поршневые двигатели; всего четыре дня спустя прототип появился на Парижское авиашоу.[5][9] Позже двигатели ИО-360Б были заменены на более мощные. Лайкоминг O-540-E двигатели, которые были расположены дальше за бортом крыльев, для обеспечения превосходных однодвигательных характеристик набора высоты.[5] 20 августа 1966 года второй опытный экземпляр БН-2 совершил первый полет. Эти опытные самолеты, хотя и напоминали по большей части последующие серийные модели, были оснащены другими, менее мощными двигателями.[10] 24 апреля 1967 года первый серийный Islander совершил свой первый полет; Великобритания сертификация типа был получен в августе 1967 года, власти США также сертифицировали этот тип в декабре 1967 года.[5]

Первоначальное производство Islander началось на заводе Бриттен-Норман в г. Бембридж на Остров Уайт; однако через несколько лет компания обнаружила, что не может производить самолеты в достаточном количестве, чтобы удовлетворить потребности клиентов.[3][11] Для расширения производства был заключен контракт с Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) Румынии, первоначально для сборки комплектных самолетов, которые затем были отправлены в Великобританию для завершения. В августе 1969 года первый островитянин румынской сборки совершил свой первый полет.[5] IRMA оказалась успешной в производстве самолетов с экономической точки зрения, временами производя примерно 30-40 самолетов в год, и в конечном итоге стала основной производственной площадкой для островитян.[3][5] В 1977 году IRMA получила контракт на производство еще 100 Islanders; с этого момента фирма производила все последующие самолеты Islander.[5][12] В Румынии изготовлено более 500 экземпляров.[13]

В 1970 году военная версия Islander, продаваемая как Защитник, совершил свой первый полет. Модификации включали добавление подкрыла. точки подвески для вооружения / оборудования, а также оборудование основной кабины для перевозки легких войск и самолетов поддержки.[5] В Defender использовалась прочная конструкция самолета, что сделало его пригодным для долгосрочных операций в развивающихся странах. Покупки у полицейских и военных, как правило, использовались в операциях по наблюдению и борьбе с терроризмом. В Морской защитник это еще одна военная версия Islander, предназначенная для поиска и спасания, прибрежного патрулирования и защиты рыболовства.

Сейшельская марка с изображением жителя Бриттен-Норманнских островов, 1981 г.

Дальнейшее развитие

Несмотря на относительный успех островитянина, Бриттен-Норман столкнулся с более серьезными финансовыми трудностями в конце 1960-х, что в конечном итоге привело к выходу компании на рынок. приемная в октябре 1971 г.[5] В августе 1972 г. компания Britten-Norman была куплена Fairey Aviation Group, образующей компанию Fairey Britten-Norman; вскоре после этого большая часть производственной деятельности островитянина и трислендера была переведена в его Avions Fairey завод в Gosselies, Бельгия. Готовые самолеты были доставлены в Бембридж для окончательной подготовки заказчиков перед доставкой.[3][14][15]

В полете БН-2Т

Fairey Aviation приступила к разработке более мощной модели Turbo Islander, оснащенной парой двигателей. Лайкоминг LTP101 турбовинтовые двигатели. Однако испытания показали, что двигатели LTP101 были слишком мощными для самолета; таким образом, после периода перепроектирования проект превратился в Turbine Islander (BN-2T), оснащенный парой Эллисон 250 вместо них турбовинтовые двигатели.[3] Однако сама компания Fairey столкнулась с финансовыми трудностями, в результате чего компания Fairey Britten-Norman вступила в конкурсное управление и была приобретена компанией Эрликон Буэрле Швейцарии, что привело к формированию Пилатус Бриттен-Норман, после чего часть производственной деятельности была передана обратно в Bembridge.[3][5]

Другой разработкой была система турбонаддува с турбонагнетателем RaJay для моделей -2, -3, -6, -8 и -9, обеспечивающая полную мощность до 14000 футов (4300 метров) с сопутствующим увеличением истинной воздушной скорости и взлета и набора высоты. спектакль. В настоящее время Talco в Техасе владеет STC.

В 1969 году улучшенная версия, БН-2А Островитянин, совершил свой первый полет. Он включил аэродинамический и усовершенствования летного оборудования, такие как капоты двигателя и шасси с меньшим лобовым сопротивлением, улучшенный интерьер и увеличенная задняя багажная площадка с внешним доступом.[5] В 1970 году, чтобы улучшить горячую и высокую производительность, более мощный Лайкоминг О-540-К1-В5 Двигатели были доступны, наряду с дополнительными цистернами и удлиненным носом для размещения багажа.[5]

Островитянин с канальными вентиляторами, 1978 г.

В 1977 году единый стандартный БН-2 был модернизирован. Даути Ротол канальные вентиляторы. Канальный вентилятор производил меньше шума, чем обычный пропеллерный двигатель. Некоторое усиление конструкции лонжерона основного крыла у корня потребовалось из-за лишнего веса.[16] Этот самолет прошел 18 месяцев летных испытаний для проверки пригодности вытяжного вентилятора в качестве средства снижения авиационного шума; Эти тесты, как сообщается, продемонстрировали 20 децибел снижение шума, а также увеличение тяги и уменьшение загрязнения.[5][17]

В 1978 году была выпущена еще более улучшенная версия БН-2Б Островитянин II, был произведен в результате программы улучшения продукта. Модель БН-2Б претерпела несколько изменений, в том числе переработанную кабину и снижение уровня шума в салоне.[5] В 1980 году было решено сделать доступным турбовинтовой двигатели для типа, принимающего сдвоенные Эллисон 250 -Двигатели B17C; при установке последних самолет получает обозначение Турбинный островитянин БН-2Т. Первый такой БН-2Т поступил на вооружение в 1981 году.[5]

В феврале 1999 года было объявлено о приобретении Romaero, румынского производителя Islander, компанией Britten-Norman Group.[18][19] К маю 2006 года больший упор в продажах был сделан на Defender over the Islander.[20] В декабре 2006 г. аэрокосмическое издание Международный рейс заметил, что: «Единственный гражданский самолет, который остается в производстве в Великобритании, - это крошечный островитянин Бриттен-Норман».[21]

В начале 2008 года B-N изучал версию с мощностью 350 л.с. (260 кВт). авиационные дизельные двигатели с Двигатели SMA, уже предлагая 230 л.с. (170 кВт) SMA SR305-230.[22]В мае 2010 года Бриттен-Норман объявил, что производство Islander будет перенесено из Румынии на новое место в Великобритании из-за роста затрат на производство в Румынии.[23]

Электро Проект Фрессон

Основная статья: Проект Фрессон

При поддержке Бриттен-Норман, Cranfield Aerospace хочет разработать электрический двигательная установка для более чем 700 жителей островов, эксплуатируемых в настоящее время.[24]

Трислендер

Основная статья: Бриттен-Норман Трислендер

В 1968 году первоначальный второй прототип Islander был повторно использован для дальнейшей программы развития, преобразован в удлиненный самолет с большей вместимостью, получивший название Супер Айлендер. Однако программа Super Islander была прервана без перехода к сертификации.[5] Позже прототип получил дальнейшие конструктивные изменения, чтобы создать трехмоторную версию. БН-2А Mk III Trislander.[3] Этот самолет имеет удлиненный фюзеляж, модифицированное шасси и третий двигатель, установленный на хвосте.[5] 11 сентября 1970 года прототип Trislander совершил свой первый полет, появившись на выставке 1970 года. Авиашоу в Фарнборо тот же день.[5]

Дизайн

Кабина островитянина БН-2

Britten-Norman BN-2 Islander - свободнонесущий высокоплан с прямоугольным фюзеляжем и двумя крыльевыми двигателями; Ранние самолеты оснащались парой поршневые двигатели в то время как более поздние серийные модели могут быть альтернативно оснащены турбовинтовой двигатели на их месте.[5][10][25] Фюзеляж прямоугольного сечения, оснащенный обычным хвостовым оперением и неподвижным трехколесный велосипед шасси обычно вмещает одного пилота и до девяти пассажиров в пригородной конфигурации, доступ к каждому ряду осуществляется через отдельную дверь; Кабина может быть быстро переконфигурирована, что позволяет одному летательному аппарату выполнять широкий спектр задач за минимальный период времени.[10][26] Часто называют этот тип «Самым универсальным самолетом в мире»,[25] Бриттен-Норман продвигает низкие прямые эксплуатационные расходы островитянина, минимальное обслуживание и стабильность в полете как основные атрибуты самолета.[26]

Оригинальный Islander был разработан с упором на обеспечение легкости доступа внутри сектор ближнемагистральных перевозок в отдаленные районы в качестве безопасного, эффективного и прибыльного транспортного самолета.[25] Такие операторы регулярно используют его, в том числе часто используют неподготовленные взлетно-посадочные полосы с пересеченной местностью и труднопроходимую местность; островитянин способен короткий взлет и посадка (STOL) операции.[25] Низкая высота груза и широкие боковые двери обеспечивают легкий доступ для пассажиров и грузов, а способность самолета поддерживать высокую частоту взлета привела к использованию этого типа для парашютный спорт.[25] Для работы в условиях, чувствительных к шуму, глушители могут быть установлены как на двигателе самолета, так и на гребных винтах.[27]

Выход в упражнении по парашютному спорту

Разработанный как небольшой и недорогой пригородный / служебный самолет, доступны различные конфигурации кабины и комплектации оборудования для самых разных целей, в том числе чартерные рейсы, регулярные рейсы, сельскохозяйственное использование, тушение пожаров с воздуха, авиаперевозка VIP / представительский транспорт, воздушное наблюдение, скорая помощь, парашютизм, и правоохранительные органы.[5][25] Программа проектирования может быть полностью персонализирована, что позволяет каждому клиенту участвовать в каждой области производства самолета, чтобы адаптировать его к своим предпочтениям.[26] Более поздние версии Islander предлагают различные варианты, включая увеличенные двери отсека, 3-лопастные. ятаганские пропеллеры, обтекатели с низким сопротивлением, современный интерьер, эргономичные кожаные сиденья, Развлечения на борту системы и альтернативные варианты расположения сидений; подкрылье точки подвески также может быть установлен для переноски, опрыскивателя и других внешних хранилищ.[25][26]

История эксплуатации

Сразу после поступления в продажу американский дистрибьютор Jonas Aircraft заказал 30 Islanders и разместил заказы на еще 112 самолетов в течение года.[5][8] Оборудованный четырьмя 54-галлонными топливными баками, островитянин мог переправиться через трансатлантический маршрут, через Международный аэропорт Гандера, Ньюфаундленд, для поставок в США.[5] Дальнейшие возможности Islander были подчеркнуты, когда этот тип выиграл в 1969 году. Лондон -Сидней воздушная гонка.[5]

В 1974 году продажи Islander превысили рекорд продаж британских многомоторных коммерческих самолетов - 548 заказов.[5] В 1982 году была достигнута еще одна важная веха в производстве - поставлен 1000-й Islander.[5] С 1980-х годов продажи заметно снизились; По словам генерального директора Britten-Norman Уильяма Хайнетта, это произошло из-за того, что глобальный рынок был насыщен этим типом, а гражданский спрос на дополнительные самолеты был низким, отчасти из-за длительного срока службы островитян.[20] По состоянию на 2016 год Бриттен-Норман утверждает, что Islander ежедневно обслуживает около 500 операторов в более чем 120 странах.[25]

С 1976 по 2006 год шотландская авиакомпания Логанэйр эксплуатировал несколько островитян в качестве санитарных самолетов, обслуживая такие районы, как островные сообщества в Гебридские острова.[28] Услуги островитянина Логанэйр с Рейс из Вестрея в Папу Уэстрей самый короткий регулярный рейс в мире на расстояние 2,7 км; Планируемое время полета с рулежкой - две минуты.[29][30][31]

Несколько пригородных авиалиний и чартерных операторов авиации общего назначения в США также летали на Islander, в том числе Stol Air Commuter в регулярных пассажирских перевозках в Северной Калифорнии из их Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO) и авиация Нормандских островов в южной Калифорнии, которая использовала самолет для полетов в Национальный парк Нормандских островов.[32][33] Другой американский оператор пригородных авиалиний был Wings Airways который управлял высокочастотным шаттлом в Международный аэропорт Филадельфии (PHL).[34]

К октябрю 2019 года в эксплуатации находилось 800 островитян, в том числе около 600 летали на короткие расстояния.[35]

Варианты

Источник:[36]

БН-2
Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1966 году с двумя поршневыми двигателями Lycoming O-540-E4B5 мощностью 260 л.с.

БН-2А
Серийный вариант с незначительными модификациями прототипа и увеличенной взлетной массой.
БН-2А-2
БН-2А с модифицированными закрылками и двумя двигателями Lycoming IO-540-K1B5 мощностью 300 л.с. (инжекторный).
БН-2А-3
БН-2А-2 с увеличенным размахом крыла и дополнительными топливными баками законцовки крыла.
БН-2А-6
БН-2А с модификациями передней кромки крыла и двумя двигателями Lycoming O-540-E4C5 мощностью 260 л.с.
БН-2А-7
БН-2А-6 с увеличенным размахом крыла и запасом топлива.
БН-2А-8
БН-2А-6 с закрылками.
БН-2А-9
БН-2А-7 с закрылками.
БН-2А-10
БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой и двигателями Lycoming TIO-540-H1A (турбонаддув, впрыск) мощностью 270 л.с.
БН-2А-20
БН-2А-2 с увеличенной взлетной массой и небольшими улучшениями.
БН-2А-21
БН-2А-3 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-23
БН-2А-21 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-24
БН-2А-26 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-25
БН-2А-27 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-26
БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-27
БН-2А-9 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-30
БН-2А-20 с поплавками. Сдвоенные поплавки были прикреплены к стойкам шасси и имели убирающееся шасси.
БН-2А-41
Turbo Islander с удлиненной носовой частью, закрылками и двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP-101, первый полет в 1977 году.
Бриттен-Норман БН-2Б Защитник
Островитянин военно-воздушных сил Мальты
Военный вариант Defender с двигателями IO-540-K1B5 мощностью 300 л.с. и подкрыльными узлами подвески и военные модификации.
БН-2Б-20
БН-2А-20 с улучшенной звукоизоляцией и увеличенной посадочной массой и другие незначительные модификации.
БН-2Б-21
БН-2А-21 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Б-26
БН-2А-26 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Б-27
БН-2А-27 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Т
Турбина Islander на базе БН-2А-26 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B17C мощностью 320 л.с. Вместимость до 9 пассажиров.
Островитянин CC2 RAF
Островитянин AL1
Вариант БН-2Т для связи и разведки с Британская армия; семь построено. Используется для воздушная разведка и фотосъемка в Северная Ирландия в течение Баннер операции № 1 Flight, Армейский авиационный корпус основанный на Aldergrove.[37] Переименован в Islander R1 в 2019 году после перевода в королевские воздушные силы.[38]
Островитянин CC2 и CC2A
Вариант БН-2Т для королевские воздушные силы; три действовали.[39][40][41] Эти самолеты были выведены из состава RAF в 2017 году.[42]
Морской защитник
Вооруженная морская разведывательная и патрульная авиация.
БН-2А-III Трислендер
Трехмоторный Trislander, удлиненный 18-местный BN-2A и три поршневых двигателя Lycoming O-540-E4C5 мощностью 260 л.с.

Операторы

Основная статья: Список операторов Бриттен-Норман-Айлендер

Несчастные случаи

2005 авария Loganair Islander Обломки

Технические характеристики (БН-2Б Островитянин)

Вид спереди, на земле
Вид сбоку, на земле
Вид сверху, показывающий низкий соотношение сторон крыло
Вид спереди на борт снизу

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: Максимальная полезная нагрузка 10 пассажиров / 2048 фунтов (929 кг)
  • Длина: 35 футов 7 3⁄4 в (10,865 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 0 дюймов (14,94 м)
  • Высота: 13 футов 8 3⁄4 в (4,185 м)
  • Площадь крыла: 325,0 кв. Футов (30,19 м2)
  • Соотношение сторон: 7.4:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012
  • Пустой вес: 4114 фунтов (1866 кг) с оборудованием (без авионики)
  • Максимальный взлетный вес: 6,600 фунтов (2,994 кг)
  • Вместимость топливных баков: 137 имп гал (165 галлонов США; 620 л)
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг O-540-E4C5 6-цилиндровые оппозитно-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 260 л.с. (190 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hartzell HC-C2YK-2B пропеллеры с постоянной скоростью, Диаметр 6 футов 6 дюймов (1,98 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 148 узлов (170 миль / ч, 274 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) на высоте 12 000 футов (3700 м) (59% мощности)
  • Скорость сваливания: 40 узлов (46 миль / ч, 74 км / ч) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 183 узлов (211 миль / ч, 339 км / ч)
  • Классифицировать: 755 миль (869 миль, 1398 км) на скорости 130 узлов (150 миль / ч; 241 км / ч) и 12000 футов (3700 м) (59% мощности, стандартное топливо)
  • Практический потолок: 11,300 футов (3,400 м)
  • Скороподъемность: 860 фут / мин (4,4 м / с) на уровне моря
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1,218 футов (370 м) (на уровне моря)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 980 футов (300 м) (на уровне моря)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Фрикер 1968, стр. 77.
  2. ^ "B-N Group Turbine Islander". Прогноз Интернэшнл. Октябрь 2013. В архиве из оригинала 12 октября 2017 г.. Получено 12 октября 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм Симпсон 1991, стр. 77.
  4. ^ а б Фрикер 1968, стр. 75.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Гулд, Ян. «Бриттен-Норман Айлендер празднует 40-летие». В архиве 15 сентября 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 16 октября 2006 г.
  6. ^ "Некролог Джона Бриттена" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 17 апреля 2017 г.. Получено 16 апреля 2017.
  7. ^ Fricker 1968, стр. 75-76.
  8. ^ а б c Фрикер 1968, стр. 76.
  9. ^ Грин 1976, стр. 52.
  10. ^ а б c Орбис 1985, стр. 992.
  11. ^ Фрикер, Джон. «Иностранный акцент». В архиве 11 апреля 2016 г. Wayback Machine Летающий, Декабрь 1968. Vol. 83, № 6. ISSN 0015-4806. п. 26.
  12. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 255.
  13. ^ "Ромаэро". Ромаэро. Архивировано из оригинал 30 июня 2012 г.. Получено 20 августа 2012.
  14. ^ «Avions Fairey Gosselies & Sonaca: советы джинна». В архиве 20 июня 2010 г. Wayback Machine Бельгийская ассоциация истории самолетов, Дата обращения: 25 марта 2016.
  15. ^ Фрикер, Джон. "Прошлое и настоящее." В архиве 11 апреля 2016 г. Wayback Machine Летающий журнал, Сентябрь 1977 г. Vol. 101, № 3. ISSN 0015-4806. п. 271.
  16. ^ Херст, Майк. «Создание тихого островитянина». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 16 июля 1977 г. с. 210.
  17. ^ «Пункты отчетности». В архиве 11 апреля 2016 г. Wayback Machine Летающий журнал, Октябрь 1977 г. ISSN 0015-4806. п. 25.
  18. ^ «Бриттен-Норман захватывает румынскую компанию Romaero». В архиве 8 апреля 2016 г. Wayback Machine Авиационная неделя, 8 февраля 1999 г.
  19. ^ «Бриттен-Норман наслаждается новой румынской рапсодией». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 14 июня 1999 г.
  20. ^ а б Моррисон, Мердо. "Великий Бриттен". В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 июня 2006 г.
  21. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «Окончательная посадка: история британской авиационной промышленности (или« Почему Британия не строила авиалайнеры »)». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 22 декабря 2006 г.
  22. ^ Чарльз Олкок (14 января 2008 г.). "B-N положительно повлиял на свой винтовой самолет". AIN онлайн.
  23. ^ Моррисон, Мердо. «Бриттен-Норман возвращает производство в Великобританию». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 28 мая 2010 г.
  24. ^ Тони Осборн (26 октября 2018 г.). "Первый полет на электрическом острове Loganair Visions". Авиационная неделя и космические технологии.
  25. ^ а б c d е ж грамм час «Острова: самый универсальный самолет в мире». В архиве 6 апреля 2016 г. Wayback Machine Бриттен Норман, Дата обращения: 25 марта 2016.
  26. ^ а б c d "Островитянин". В архиве 21 июля 2012 г. Wayback Machine Бриттен Норман, Дата обращения: 25 марта 2016.
  27. ^ «Пилатус Бриттен-Норман применит глушитель Islander». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 7 января 1998 г.
  28. ^ Лоутон, Эдвард. «На какой высоте вы родили ребенка?» Национальный музей авиации ищет матерей, родивших ребенка в полете ». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Культура 24, 16 июня 2015 г.
  29. ^ «Добраться сюда легко, по морю или по воздуху». Уэстрей и Папа Уэстрей, Дата обращения: 25 марта 2016.
  30. ^ «Последний рейс для самого короткого пилота на Оркнейских островах». В архиве 4 мая 2018 года в Wayback Machine Новости BBC, 23 мая 2013 г.
  31. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «ВИДЕО: Loganair возвращает самый короткий рейс в мире». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 28 февраля 2011 г.
  32. ^ "1 марта 1975 г. Расписание авиасообщения" Столб ". В архиве из оригинала от 2 февраля 2001 г.. Получено 16 апреля 2018.
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ "15 июля 1981 г. Системное расписание Wings Airways". В архиве из оригинала от 2 февраля 2001 г.. Получено 16 апреля 2018.
  35. ^ Грэм Уорвик (7 октября 2019 г.). "Неделя технологий, 7-11 октября 2019 г.". Авиационная неделя и космические технологии.
  36. ^ Симпсон, 1991, стр. 78–79.
  37. ^ Рипли и Чаппел 1993, стр. 30.
  38. ^ «Контракт на модернизацию авионики RAF Islander». Мир Варнеси. Получено 10 сентября 2019.
  39. ^ Lake 2008, стр. 44–45.
  40. ^ "Островитянин BN2T CC Mk2." В архиве 4 апреля 2012 г. Wayback Machine Королевские воздушные силы. Дата обращения: 22 ноября 2008 г. Примечание: хотя официально этот самолет описывается как самолет для связи и фотосъемки, предполагается, что он также выполняет функции наблюдения.
  41. ^ Lake 2008, стр. 45–46.
  42. ^ «Островитяне ВВС заменены на гражданские самолеты». Мир Варнеси. Получено 10 сентября 2019.
  43. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 (79-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 301–302. ISBN  0-7106-0867-5.

Библиография

  • Фрикер, Джон. "Бриттен-норманнский островитянин". Летающий, Апрель 1968. Vol. 82, № 4. ISSN 0015-4806. С. 75–77.
  • Грин, Уильям. Книга самолетов наблюдателя. Лондон. Фредерик Варн и Ко. Лтд., 1976 г. ISBN  0-7232-1553-7.
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты. Фабер и Фабер, 2010. ISBN  0-5712-7173-1.
  • В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982-1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Лейк, Джон. «Самолет Королевских ВВС - Островитянин Часть 8». Air International, Vol 75 Number 6, December 2008, pp. 44–46.
  • Рипли, Тим и Чаппел, Майк. Силы безопасности в Северной Ирландии (1969-92). Оспри, 1993. ISBN  1-8553-2278-1.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1991, стр. 190. ISBN  1-85310-194-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Лондон: Информационная группа Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.

внешняя ссылка