Канадский автомобильно-литейный завод FDB-1 - Canadian Car and Foundry FDB-1

Грегор FDB-1
Грегор FDB-1.jpg
Слева направо: летчик-испытатель Джордж Айд, представитель компании Can-Car Дэвид Бойд и дизайнер Майкл Грегор.
РольИстребитель
ПроизводительКанадский автомобильный и литейный завод
ДизайнерМайкл Грегор
Первый полет17 декабря 1938 г.
Положение делЗаброшенный
Количество построенных1

В Грегор FDB-1 был канадцем биплан истребитель, разработанный в 1938 г. Майкл Грегор и изготовлен Канадский автомобильный и литейный завод. Несмотря на наличие некоторых передовых конструктивных особенностей, таких как заподлицо с заклепками цельнометаллическая конструкция и убирающаяся ходовая часть, последнее поколение истребителей-бипланов заменялось монопланами, а Gregor FDB-1 был устаревшим до того, как начал летать. Несмотря на Королевские ВВС Канады Отчаяние современных истребителей, единственный экземпляр остался непроданным и в конечном итоге был утерян во время пожара в 1945 году. Название модели Gregor FDB-1 означало Fистребитель Dя Bomber с указанием его предполагаемых ролей.

Дизайн

В 1938 г. Грузинский -Американский дизайнер-эмигрант Михаил Григорашвили (англоговорящий как Майкл Грегор) присоединился к Канадский автомобильный и литейный завод, которая в то время была ведущим производителем железнодорожных подвижной состав. Его наняли, чтобы спроектировать истребитель. Они хотели выйти на рынок самолетов, но не имели опыта в этой отрасли. Вместо того, чтобы создавать собственные конструкции, Can-Car производила по лицензии самолеты, которые были разработаны в другом месте. В 1936 г. Грумман и Canadian Car & Foundry или "Can-Car" заключили договор на производство 50 Грумман С.Ф. -1 истребитель-биплан, известный как GE-23 или Grumman Export 23, будет построен в Канаде. Некоторые еще сомневались в достоинствах этого самолета. моноплан над бипланом в 1938 году, и Майкл Грегор был одним из них. Все крупные державы по-прежнему использовали бипланы в передовых истребительных частях, однако в каждом случае их заменяли монопланами.

Шасси с гидравлическим приводом убиралось в колодцы по бокам фюзеляжа перед нижним крылом. Фюзеляж модели 10 FDB-I представлял собой несущую оболочку круглого сечения с приклепанный заподлицо алюминий стрессовая кожа. 95 галлонов США (360 литров; 79 британских галлонов) топлива перевозилось в паре полукруглых баков, установленных бок о бок между колесными арками. Структура была подчеркнута на 60 процентов выше требований. Пара установленных на фюзеляже .50 кал. Пулеметы, синхронизированные для стрельбы через диск винта Hamilton Standard, были частью конструкции, но вооружение так и не было установлено. Кроме того, можно было нести две бомбы весом 116 фунтов (53 кг), по одной под каждым нижним крылом.[1] Кабина была закрыта сдвигающимся назад козырьком, а на двигатель был установлен обтекатель NACA, напоминающий обтекатель. Северский истребители-монопланы, над которыми работал Грегор. Среди новых устройств, включенных в FDB-1, был парашют, предотвращающий раскручивание в хвостовой части. Пилот активировал его из кабины с помощью переключателя, который открыл конус, развернул парашют и освободил соединительный кабель.[2]

Металлическая конструкция крыла была ткань покрыта за передним лонжероном, как и рули с металлическим каркасом. На верхнем крыле были предкрылки полного размаха, а также цельнометаллические разрезные закрылки между корневой частью крыла и элеронами. На нижнем крыле также были разрезные закрылки. Центральная часть верхнего крыла изогнута вниз, чтобы встретиться с фюзеляжем, в форме крыла чайки, как у более ранних польских и советских истребителей, таких как Поликарпов И-153. Крылья скреплялись V-образными межпланетными стойками. Вместо летучих и посадочных тросов между основанием верхнего крыла и основанием V-образной распорки нижнего крыла с каждой стороны проходила одна распорка. Торсионные трубки перемещали рули, за исключением руля направления, который частично управлялся тросами.

Грегор FDB-1 на испытаниях, декабрь 1938 года.

Разработка

Модель деревянной аэродинамической трубы была отправлена ​​в Hawker Самолет в Англии для испытаний в начале 1938 г., а строительство прототипа началось в Thunder Bay Вскоре после этого, когда он был завершен в декабре 1938 года, «в атмосфере военного волнения, приправленной рассказами о немецких шпионах, которые замаскировались на фабрике».[3] При выкладывании был зарегистрирован FDB-1 c / n 201 CF-BMB, с буквами и десятью горизонтальными полосами на руле направления белого цвета поверх темного глянцевого серого металлик.

Летчик-испытатель Can-Car Джордж Адье выполнил свой первый испытательный полет 17 декабря 1938 года с самолета Can-Car. Бишопфилд аэропорт. Он отметил, что крыло чайки сильно ограничивало обзор вниз и вперед. Другой летчик-испытатель кратко охарактеризовал его как «чертовски слепой».[4] Несмотря на энтузиазм по поводу его маневренности, органы управления были слишком чувствительны, а закрылки опущены слишком далеко. При последующей посадке прототип перевернулся на спину, хотя повреждения были минимальными.

Испытатели RCAF достигли максимальной скорости 261 миль в час (420 км / ч) на высоте 13100 футов (4000 м) с теми же 700 л.с. (520 кВт). Пратт и Уитни R-1535 -72 двигатель, используемый Грумман F3F -1 для достижения скорости 231 миль / ч (372 км / ч). Однако это было без военного оборудования, такого как оружие, боеприпасы или броня, и было намного ниже, чем заявляла компания Canadian Car and Foundry.[5] Предполагалось, что максимальная скорость достигнет 300 миль в час (480 км / ч) для Pratt & Whitney R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. (560 кВт), однако установка военного оборудования более чем устранила бы любые выгоды. Во время испытаний Грегор модернизировал его, чтобы принять 1200 л.с. (890 кВт). Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp который, как он надеялся, повысит максимальную скорость.

Спроектированный, построенный и использованный менее чем за восемь месяцев, FDB-1 Model 10 был отправлен в Королевские ВВС Канады для тестирования. Сильные колебания купола наблюдались на скорости или во время высшего пилотажа, и испытания были ограничены, пока это не было устранено. Дальнейшие тесты показали, что утверждения Грегора были чрезмерно оптимистичными, и RCAF сомневается, что дальнейшие уточнения будут иметь какое-либо значение. Как и следовало ожидать от биплана без веса 8 пулеметов и без брони для замедления, FDB-1 продемонстрировал потрясающую маневренность и, несмотря на преимущество в скорости, RCAF Hawker Hurricane Монопланы Mk.I не могли разворачиваться на высоте менее 15 000 футов (4600 м).

Современная "сигаретная" карточная иллюстрация Gregor FDB-1

Диспозиция

В январе 1940 года Can-Car участвовала в воздушных гонках Нью-Йорк-Майами, пытаясь вызвать интерес, но вскоре после того, как давление масла на взлете было потеряно, вынудил FDB-1 приземлиться, дисквалифицировав его. Спустя два месяца во время испытаний сломалось шасси. Несмотря на заинтересованность мексиканских властей и зарезервированную регистрацию, правительство Канады отказало в выдаче экспортной лицензии, и других потенциальных клиентов не было.

Грегор заявил: «Они начнут эту войну с помощью монопланов, но закончат ее с помощью бипланов». Ни его предсказание, ни его самолет не пережили войну. После нескольких лет хранения FDB-1 был уничтожен в Картьервиль аэропорт ангар пожарный.[6]

Технические характеристики: Gregor FDB-1

Авиация в Канаде.[7]

Изображение профиля FDB-1

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 21 футов 8 дюймов (6,60 м)
  • Размах крыльев: 28 футов (8,5 м) [8]
  • Высота: 9 футов 4,5 дюйма (2,858 м)
  • Площадь крыла: 329 квадратных футов (30,6 м2)
  • Пустой вес: 2880 фунтов (1306 кг)
  • Вес брутто: 4100 фунтов (1860 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1535 -72 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 700 л.с. (520 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 261 миль / ч (420 км / ч, 227 кН) на высоте 13100 футов (4000 м) без оружия
  • Крейсерская скорость: 205 миль / ч (330 км / ч, 178 кН)
  • Скорость сваливания: 72 миль в час (116 км / ч, 63 узла) на чистой и 58 миль в час (93 км / ч; 50 узлов) с опущенными закрылками и предкрылками
  • Классифицировать: 985 миль (1585 км, 856 миль)
  • Практический потолок: 27,700 футов (8,400 м) RCAF фигур[9]
  • Скороподъемность: 2800 футов / мин (14 м / с) на уровне моря, без оружия, цифры RCAF[10]

Вооружение

  • Оружие: 2 × 0,50 дюйма (13 мм) пулеметы
  • Бомбы: 2 х 116 фунтов (53 кг) бомбы под крыльями

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Милберри 1979, стр. 111.
  2. ^ Бурковски и Бошам 1997, стр. 12.
  3. ^ Бурковски и Бошам 1997, стр. 10.
  4. ^ Смит 1981, стр. 49.
  5. ^ Робинсон, 1985 г.
  6. ^ Бурковски и Бошам 1997, стр.14.
  7. ^ Милберри, 1979, стр. 110–111.
  8. ^ Аэродайджест, Том 34, 1939 г. с.90.
  9. ^ Робинсон, 1985 г.
  10. ^ Робинсон, 1985 г.

Библиография

  • Бурковски, Гордон; Бошан, Джерри (июнь 1997 г.). «Двойные крылья и даже не молитва». Крылья. 27 (10).
  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде. Торонто: Макгроу-Хилл Райерсон. ISBN  0-07-082778-8.
  • Molson, Ken M .; Тейлор, Гарольд А. (1982). Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc. ISBN  0-92000211-0.
  • Робинсон, Гарри (февраль 1985). «Описанный № 262 - Грегор ФДБ-1». Авиамоделист.
  • Смит, Фред (май 1981). «Следует помнить: полет на Gregor FDB-1». Классика воздуха. 17 (5).

внешняя ссылка