Ford F-Series (среднетоннажный грузовик) - Ford F-Series (medium duty truck)

Ford F-Series (средней грузоподъемности)
Ford F600 шестого поколения
Обзор
Производитель	Форд (1948–1998, 2016 – настоящее время) ООО «Голубой алмазный грузовик» (Форд /Navistar International совместное предприятие; 2000–2015 гг.)
Производство	1948 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	среднетоннажный и большегрузный грузовик (Класс 6, 7, 8 )
Тип кузова	Коммерческий автомобиль (различные тела) 2-дверный грузовик 2 + 2 дверный грузовик 4-дверный грузовик
Связанный	Серия International 4000 / DuraStar / MV Международный XT Ford Super Duty Ford B серии

В средняя версия Ford F-серии это диапазон коммерческие грузовики изготовлены по Форд с 1948 года. Созданная на базе небольших пикапов серии F, в настоящее время модель средней грузоподъемности находится в восьмом поколении. Первоначально занимавшие между собой пикапы серии F и обычные автомобили "Big Job", более поздние поколения были размещены ниже грузовиков "Louisville" серии L; Последние два поколения - самые крупные автомобили, произведенные Ford с момента выхода из сегмента тяжелых грузовиков.

На протяжении всего производства автомобили F-серии средней грузоподъемности использовались в широком спектре применений, предлагаясь как прямой (жесткий) грузовик и полуприцеп с несколькими конфигурациями кабины. До производства Ford C-серии, модельный ряд также предлагался в конфигурации с двигателем с надстройкой кабины (COE); вариант с капотным шасси ( Ford B-серии ) использовался для производства автобусов. На разных этапах модельный ряд конкурировал со среднетоннажными версиями Chevrolet / GMC C / K (позже Kodiak / TopKick), Международная серия S, и бизнес-класс Freightliner (FL-серия и M2 ).

С 1999 года среднетоннажная серия F входит в Ford Super Duty линейка, состоящая из Ford F-650 и F-750 класса 6-7; Версии 8-го класса F-750 производятся с 2011 года.^[1] Текущее поколение F-650 и F-750 производятся Ford в своих Ассамблея Огайо средство (Озеро Эйвон, Огайо ), заменив совместное предприятие на Navistar International названный ООО «Голубая Даймонд Трак Компани» находится в Генерал Эскобедо, Мексика.

Первое поколение (1948-1952)

Грузовик Ford F-6 1950 года выпуска

Для модели 1948 года Ford представил серию F как платформу для грузовиков. Наряду с заменой грузовиков, представленных перед Второй мировой войной, серия F расширила модельный ряд грузовиков Ford на несколько товарных рядов.^[2] Наряду с малотоннажными грузовиками, средний диапазон был размещен ниже коммерческих грузовиков "Extra Heavy-Duty" / "Big Job".

1948-1950 Ford F-6 кабина над грузовиком

Фейслифтинг версия F-серии средней грузоподъемности (обычная кабина)

Среднетоннажная серия F продавалась как F-5 весом 1,5 тонны и F-6 мощностью 2 тонны, как в обычных, так и двигатель над кабиной (COE) конфигурации. F-5 и F-6 также послужили основой для автобусного шасси B-Series; производившиеся в основном для школьных автобусов, B-серия представляла собой голое шасси за брандмауэром.

Как и легкая серия F, F-5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 226 кубических дюймов и V8 объемом 239 кубических дюймов в качестве опции. В 1951 модельном году автомобили F-серии средней грузоподъемности подверглись фейслифтингу, включая новую решетку радиатора. До 1951 года рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 254 кубических дюйма был необязательным для F-6; в 1952 году 226 был заменен рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 215 кубических дюймов.^[3]

Второе поколение (1953-1956)

1953-1955 Форд Ф-620

К пятидесятилетнему юбилею Ford Motor Company в 1953 году было выпущено второе поколение F-Series. Наряду с изменением дизайна автомобиля, номенклатура серии претерпела изменения, при этом F-5 и F-6 стали F-500 и F -600 соответственно. В моделях средней грузоподъемности сохранена как обычная, так и конфигурация кабины COE в виде шасси тягача, грузовика или автобуса.

В 1956 году в грузовиках средней грузоподъемности серии F была изменена кабина легких грузовиков, включая закругленное ветровое стекло и вертикальные передние стойки.

В 1954 году Ford прекратил производство давно эксплуатируемого Flathead V8, заменив его двигателем объемом 239 кубических дюймов. Y-блок V8; 215 кубических дюймов inline-6 ​​был расширен до 223 кубических дюймов. В 1956 году объем V8 был увеличен до 272 кубических дюймов.

Третье поколение (1957-1960)

Ford F-500 1960 года

Третье поколение F-Series было выпущено в 1957 году, и в нем были представлены некоторые конструктивные особенности, принятые в модельном ряду на протяжении более двух десятилетий. На всех версиях F-Series капот стал раскладушкой; крылья больше не были отделены от кабины. После легализации четырехгранных фар в 1958 году решетка радиатора была переработана, по сути, устранены зазоры от капота и бампера.

В другом изменении COE серии F был заменен на C-серия откидная кабина, обеспечивающая лучший выход и доступ к двигателю; единственное поколение выпускалось до 1990 года.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма предлагался в качестве стандартного двигателя. Ford Y-Block был перенесен из предыдущего поколения и увеличен до 292 кубических дюймов в 1958 году.

Четвертое поколение (1961-1966)

Форд Ф-600

М-600 1964 года (версия Mercury)

В четвертом поколении F-серии грузовики средней грузоподъемности получили большую и более широкую кабину, чем у пикапов. Вместо того, чтобы использовать трансмиссию с более легкими грузовиками Ford, среднетоннажные грузовики Ford были оснащены шестицилиндровыми двигателями V8, разработанными специально для грузовых автомобилей.^[4] Модельный ряд был расширен, F-700/750 переведены из диапазона тяжелых в диапазон средних.

Четвертое поколение ознаменовало собой последнее поколение грузовиков средней грузоподъемности, которые разделяли кузов с легкими автомобилями Ford F-Series. В 1961 году грузовики F-800 и выше получили собственную панель (с центральной решеткой с прорезями).

Также предлагалась версия этого грузовика Mercury.

Пятое поколение (1967-1979)

Форд Ф-500 1972 года

Пятое поколение F-Series было представлено в 1967 модельном году, при этом Ford расходился в дизайне своих легких и средних F-серий. Для оптимизации производственных затрат на грузовиках средней грузоподъемности (и автобусных шасси) сохранены кабина и капот легких грузовиков.^[5] Вместо подвески Twin I-Beam была сохранена жесткая передняя ось; были использованы передние крылья переделанной конструкции, чтобы приспособить более широкую переднюю колею (и колеса большего размера).^[5] Передняя панель была в значительной степени унаследована от сверхмощной серии F четвертого поколения с решеткой по всей ширине между фарами.

В 1968 году был представлен дизельный двигатель Caterpillar V8, который стал первым стандартным двигателем Ford средней грузоподъемности, предложившим дизельный двигатель. Чтобы отличить дизельные версии, Ford добавил к обозначению модели дополнительный «0», представив F-6000 и F-7000.

В 1970 году Ford представил L-серия ассортимент обычных грузовиков. Первый традиционный грузовик класса 8, не являющийся производным от серии F, серия L (получившая название «Луисвилл Лайн») заменила серию N и сверхмощную серию F.^[6] В другом изменении было отменено обозначение отдельной серии Т для грузовиков с тандемным мостом (Т-700 и выше).^[6] В то время как F-900 и F-1000 были сняты с производства, F-800 был принят на вооружение средней дальности.

В 1973 году средний модельный ряд подвергся незначительной внешней ревизии. Наряду с измененным дизайном надписи FORD на капоте над решеткой радиатора были увеличены рамки фары. Помимо окрашенной в белый цвет решетки радиатора, грузовики средней грузоподъемности предлагались с хромированной решеткой.

Шестое поколение (1980-1998)

В 1980 модельном году серия F средней грузоподъемности претерпела первую полную реконструкцию с 1967 года. Как и у ее предшественницы, кабина и интерьер были заимствованы из модели. Пикапы F-серии того периода, когда грузовики средней грузоподъемности использовали собственное шасси, переднюю панель, трансмиссию и подвеску. Двухдверная кабина была стандартной, четырехдверная кабина для экипажа предлагалась в качестве опции. Модельный ряд был перенесен из предыдущего поколения в F-600, F-700 и F-800; Автобусное шасси с капотом серии B. Средние грузовики серии F имеют общий внешний вид, заимствованный у более крупных грузовиков серии L.

Переходя от прямоугольной решетки радиатора F-Series и Ranger к трапециевидной решетке обычного COE серии L и COE серии CL, грузовики средней грузоподъемности F-серии шестого поколения получили более высокий и узкий капот, требующий возврата отдельные крылья (впервые с грузовиков "Big Job" 1957 года). Традиционный капот с откидным верхом был стандартным, но опциональный капот, откидывающийся вперед (в стиле более крупного L-серия грузовики) быстро обогнали его по популярности. В качестве изменения в 1983 году (для модели 1984 года) в среднетоннажных моделях F-Series вместо F O R D появилась эмблема Ford Blue Oval, став последним автомобилем Ford, который сделал это.

На момент запуска F-серия средней мощности предлагалась с двумя бензиновыми двигателями V8 и двумя дизельными двигателями V8. V8 объемом 370 кубических дюймов был стандартным, с дополнительным V8 объемом 429 кубических дюймов; оба были варианты 460 V8 разработан для коммерческого использования. 429 стал стандартной установкой в ​​1991 году. В 1980 году стандартным дизельным вариантом был 8,2-литровый Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (для грузовиков F-600 и F-700); 10,4 л Гусеница 3208 V8 вернулся (преобразование F-800 в F-8000). В 1985 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизельные двигатели, произведенные на совместном предприятии с Новая Голландия в Бразилия; Рядные шестицилиндровые двигатели объемом 6,6 л и 7,8 л заменяли Detroit Diesel V8 и Caterpillar 3208. Вместо добавления дополнительного «0» к обозначению модели версии с двигателями New Holland носили значок «Дизель». В 1992 году Ford представил Cummins 5,9 л B-серия и 8,3 л C-серия рядные шестицилиндровые дизели, постепенно заменяющие двигатели Ford-New Holland.

За 19 лет производства среднетоннажная серия F шестого поколения претерпела некоторые изменения, не считая изменений трансмиссии. После изменения логотипа 1984 года в F-серии средней грузоподъемности не было никаких внешних изменений (кроме значков двигателя) до 1995 года, когда наклоняемый вперед капот был стандартизирован с более аэродинамическим дизайном; Наряду с увеличенной решеткой радиатора поворотники были перенесены за фары. За исключением рулевой колонки, в F-серии средней грузоподъемности использовались интерьер и приборная панель автомобиля. 1980-1986 F-серия на протяжении всего производства.

• 

  Кабина экипажа F-700 (середина - конец 1980-х)

• 

  1995-1998 F800

• 

  1997 F800 кабина экипажа (ж / д грузовик)

Седьмое поколение (2000-2015)

2002 Ford F650 Super Duty вместе с Ford F600 1989 года

2004–2015 F-750 Super Duty в эксплуатации для обслуживания водяного насоса

В 2000 модельном году Ford представил седьмое поколение линейки грузовиков средней грузоподъемности. После продажи серий тяжелых грузовиков Aeromax / Louisville и Cargo компании Freightliner в 1997 году они стали крупнейшими автомобилями, производимыми Ford в Северной Америке. После разделения в 1999 году серии F на более легкие и тяжелые автомобили, грузовики средней грузоподъемности стали частью Супер долг классифицировать. В другом изменении, грузовики средней грузоподъемности приняли обозначение "x50", используемое грузовиками Ford F-Series с 1953 года, как F-650 и F-750 Super Duty (F-800 был исключен).

Чтобы снизить затраты на разработку совершенно новой линейки грузовиков, Ford создал совместное предприятие с Navistar International, который стремился разработать замену давно работающему Международная серия S / серия 4000. Названный ООО «Голубая Даймонд Трак Компани», соглашение будет производить грузовики средней грузоподъемности для обоих производителей. Имея общее шасси, Navistar и Ford будут поставлять свои кузова отдельно; Navistar производила собственные двигатели, в то время как Ford использовал стандартные силовые агрегаты. В 2000 году Ford представил F-650 / F-750 Super Duty, в то время как International представил 4000-Series (позже DuraStar ) в 2002.

Разделяя кабину с F-250 и F-350, среднетоннажные грузовики Super Duty предлагались с двух- и четырехдверной кабиной; Впервые для грузовиков средней грузоподъемности была предложена конфигурация SuperCab (2 + 2 двери). Опять же, с отдельными крыльями, единственной видимой внешней частью, общей с предыдущим поколением, были блоки фар / указателей поворота. Конструкция трапециевидной решетки радиатора была в значительной степени заимствована у пикапов Super Duty с двумя вертикальными впускными отверстиями, граничащими с квадратной решеткой. В 2004 году внешний вид подвергся единственному обновлению, поскольку решетка радиатора приняла схему «решетки с тремя прорезями», используемую на автомобилях Ford. В 2012 году интерьер претерпел первую ревизию, приняв ту же ревизию, что и для пикапов Super Duty 2011 года.

Трансмиссия

На момент запуска F-650 и F-750 были доступны с двумя дизельными двигателями: Гусеница 3126 (заменен на C7) 7.2L inline-6 ​​и Cummins ЭТО Б 5,9 л рядный-6. В 2010 модельном году Caterpillar ушла с рынка дизельных двигателей для шоссейных дорог, оставив Cummins единственным двигателем. Дизельный двигатель Cummins, увеличенный до 6,7 литров на 2007 год, имеет 8 стандартных и дополнительных значений мощности в лошадиных силах и два уровня мощности для профессионального использования.^[7]

В 2012 году Ford представил бензиновые и газовые (пропановые) двигатели для среднетоннажных грузовиков. 6,8 л Тритон V10 производит 362 лошадиных силы (270 кВт) и 457 фут-фунтов силы (620 Нм) крутящего момента и соединяется с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач TTC Spicer ES56-7B.^[8]

Двигатель[9]	Смещение[9]	Диаметр цилиндра x ход[9]	Лошадиные силы @ об / мин	Крутящий момент @ об / мин	Управляемый Скорость
Гусеница 3126 / C7 рядный-6 (2000-2009)[10]	441 кубических дюймов (7,2 литра)	4,33 × 5,00 дюйма (110 мм × 127 мм)	323 @ 2200	570 ft.lbf @ 1440	2500 об / мин
			325 @ 2200	580 ft.lbf @ 1440	2500 об / мин
			329 @ 2200	620 ft.lbf @ 1440	2500 об / мин
			332 @ 2400	580 ft.lbf @ 1440	2500 об / мин
			338 @ 2200	620 ft.lbf @ 1440	2500 об / мин
			342 @ 2400	660 ft.lbf @ 1440	2400 об / мин
			346 @ 2200	660 ft.lbf @ 1440	2400 об / мин
			351 @ 2200	800 ft.lbf @ 1440	2400 об / мин
			357 @ 2200	800 ft.lbf @ 1440	2400 об / мин
			362 @ 2200	860 ft.lbf @ 1440	2400 об / мин
Cummins ISB рядный-6 (2007–2015)	409 кубических дюймов (6,7 литра)	4,21 × 4,88 дюйма (107 мм × 124 мм)	220 @ 2300	520 фут-фунтов @ 1600	2600 об / мин
			220 @ 2300	520 фут-фунтов @ 1600	2600 об / мин
			240 @ 2300	560 фут-фунтов @ 1600	2600 об / мин
			250 @ 2300	660 фут-фунтов @ 1600	2600 об / мин
			260 @ 2300	660 фут-фунтов @ 1600	2600 об / мин
			280 @ 2300	660 фут-фунтов @ 1600	2600 об / мин
			300 @ 2600	660 фут-фунтов @ 1600	2600 об / мин
			325 @ 2600	750 фут-фунтов @ 1800	2600 об / мин
			340 @ 2600	660 фут-фунтов @ 1800	2600 об / мин
			360 @ 2600	800 фут-фунтов @ 1800	2600 об / мин
Форд Модульный V10	413 кубических дюймов (6,8 литра)	3,552 дюйма × 4,165 дюйма (90,2 мм × 105,8 мм)	362 @ 4750	457 фут-фунтов @ 3250	5000 об / мин

Восьмое поколение (2016 – настоящее время)

2016 F-750 грузовик для общественного питания компании Beijing Air Catering Co., Ltd.

В 2016 модельном году Ford представил восьмое поколение линейки грузовиков средней грузоподъемности.^[11] После роспуска совместного предприятия Blue Diamond Truck в 2015 году Ford переместил производство грузовиков средней грузоподъемности из Мексики в свою Эйвон-Лейк, штат Огайо, сборочный завод, наряду с шасси фургона в разрезе E-Series и шасси F-53 / F-59 для автодомов / коммерческого транспорта.^[12] Как и прежде, F-650 и F-750 возвращаются, расширяясь до класса 7.^[11]

Разделяя кабину с предыдущим поколением, восьмое поколение отказывается от общего шасси Blue Diamond в пользу совершенно нового шасси, разработанного Ford; Конструкция переносной кабины была выбрана с учетом требований производителей кузовов.^[11] В другом изменении серийные силовые агрегаты были заменены двигателями и трансмиссиями производства Ford. В качестве замены дизельного двигателя Cummins в среднетоннажных грузовиках используется 6.7L Power Stroke V8 пикапов F-250 / F-350 Super Duty. Бензиновый двигатель Triton V10 объёмом 6,8 л вернулся с опцией преобразования на пропан или сжатый природный газ (CNG).^[13] 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R140 является единственной коробкой передач для обоих двигателей; механическая коробка передач не предлагается.^[11]

Как и прежде, автомобили средней грузоподъемности предлагаются с двух-, четырехдверной конфигурацией кабины и кабиной SuperCab (2 + 2 двери). Немного переработаны крылья и капот; в стандартной решетке радиатора отказались от конфигурации с тремя прорезями, а в центре только эмблема Ford Blue Oval.^[11] Модельный ряд разделяет фары с Ford E-Series и дефлекторы капота с Ford Super Duty 2011-2016 годов.

Для производства 2021 года V10 будет заменен на 7,3-литровый V8 в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.^[14] В том же году планируется возвращение F-600; Версия F-550 для тяжелых условий эксплуатации, F-600 будет оснащена силовыми агрегатами F-650 средней грузоподъемности с использованием алюминиевой конструкции кабины F-250-550.^[15]

Рекомендации

1. "Дизельный тягач Ford® F-750 SD 2018 | Основные характеристики | Ford.com". www.ford.com. Получено 2017-11-20.
2. "Форд Тракс 1940-1949". Как это работает. 2007-06-28. Получено 2019-01-05.
3. "1950-1959 Ford Trucks". Как это работает. 2007-06-20. Получено 2019-01-05.
4. "Форд Тракс 1960-1969". Как это работает. 2007-06-21. Получено 2019-01-05.
5. "Форд Тракс 1960-1969". Как это работает. 2007-06-21. Получено 2019-01-06.
6. "Форд Тракс 1970-1979 гг.". Как это работает. 2007-06-25. Получено 2019-01-06.
7. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-04-29. Получено 2011-02-17.
8. http://news.pickuptrucks.com/2011/03/ford-debuts-gasoline-powered-f-650-medium-duty-work-truck.html/
9. http://media.ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=1946&press_section_id=398&make_id=92^{[постоянная мертвая ссылка ]}
10. "Характеристики двигателя Caterpillar c7" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
11. «Ford представляет на выставке NTEA совершенно новые F-650 и F-750 2016 года выпуска». Получено 30 апреля 2014.
12. «Ford переносит производство средних грузовиков серии F из Мексики в Огайо». Получено 30 апреля 2014.
13. "Форд Ф-650-750 2016 года". Ford Motor Company. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 30 апреля 2014.
14. говорит Кристофер (2019-03-06). «Это новые грузовики Ford средней грузоподъемности 2021 года». Ford Authority. Получено 2019-04-12.
15. «Дебют нового Ford F-600 Super Duty с кабиной 2019 года». Ford Authority. 2019-03-05. Получено 2019-04-12.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ford F-Series Super Duty (F-650 / F-750) в Wikimedia Commons

• Ford F-650-F750 Официальная страница