Немецкий эсминец Z20 Karl Galster - German destroyer Z20 Karl Galster

Z20Zerstörer1936Draw.svg
Рисунок Z20 Карл Галстер по состоянию на 1945 г.
История
нацистская Германия
Имя:Карл Галстер
Тезка:Карл Галстер
Заказал:6 января 1936 г.
Строитель:AG Weser (Дешимаг ), Бремен
Номер верфи:W922
Выложено:14 сентября 1936 г.
Запущено:15 июня 1937 г.
Завершенный:21 марта 1939 г.
Судьба:Выделяется Советский союз как военный приз
История
Советский союз
Имя:Прочный
Приобретенный:6 февраля 1946 г.
Переименовано:ПКЗ 99, 28 ноября 1954 г.
Реклассифицировано:
Судьба:Слом, 1958
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Эсминец типа 1936 года
Смещение:
Длина:125,1 м (410 футов 5 дюймов) (о / а )
Луч:11,8 м (38 футов 9 дюймов)
Проект:4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:36 узлы (67 км / ч; 41 миль / ч)
Классифицировать:2,050 nmi (3800 км; 2360 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение:323
Вооружение:
Сервисная запись
Командиры:

Z20 Карл Галстер был одним из шести Эсминцы типа 1936 года построен для Кригсмарине (ВМС Германии) в конце 1930-х гг. Построенный в начале 1939 года, корабль большую часть времени проводил на тренировках. В начале Вторая Мировая Война в сентябре она изначально была направлена ​​на кладку минные поля у побережья Германии, но вскоре был переведен в Скагеррак где она проверила нейтральные перевозки на предмет контрабанды. В конце 1939 - начале 1940 гг. Z20 Карл Галстер помог заложить три наступательных минные поля у английского побережья, который захватил один британский эсминец, рыболовный траулер, и двадцать торговых судов. После ремонта, который помешал ей участвовать в Немецкое вторжение в Норвегию В апреле корабль был отправлен в Норвегию для сопровождения. Позже в том же году Z20 Карл Галстер был переправлен во Францию, где совершил несколько нападений на британское судоходство.

Корабль вернулся в Германию в начале 1941 года для переоборудования и был передан Норвегии в июне в рамках подготовки к Операция Барбаросса, вторжение Германии в Советский Союз. Z20 Карл Галстер в начале кампании провел некоторое время, проводя патрулирование против судов в советских водах, но в целом оно было безрезультатным. Она сопровождала несколько немецких конвоев в Арктический позже в том же году до проблем с двигателем отправил ее обратно в Германию на ремонт. Корабль вернулся в Норвегию в середине 1942 года, но был сильно поврежден, когда он сел на мель в июле и не вернулся до декабря. Z20 Карл Галстер участвовал в немецкой атаке (Операция Цитронелла ) на норвежском острове Шпицберген, к северу от Полярный круг в сентябре 1943 года. Из-за проблем с двигателем корабль находился в ремонте с ноября по август 1944 года, а затем провел следующие шесть месяцев в обязанностях по сопровождению конвоев в южной Норвегии, не ставя минные поля.

Примерно в марте 1945 г. Z20 Карл Галстер был передан в Балтийское море где она помогала сопровождать конвои судов с беженцами, а также сама спасала эвакуированных в мае, примерно в то время, когда Германия капитулировала. Когда уцелевшие немецкие военные корабли были разделены между Союзники после войны корабль был передан Советскому Союзу.Z20 Карл Галстер был сдан в 1946 г. и переименован Прочный. Корабль был переоборудован в учебный корабль в 1950 году, а затем стал жилое судно в 1954 году. слом четыре года спустя.

Дизайн и описание

Z20 Карл Галстер было полная длина 125,10 метров (410 футов 5 дюймов) и составляла 120 метров (393 футов 8 дюймов) долго на ватерлинии. Корабль имел луч 11,8 метров (38 футов 9 дюймов), и максимум проект 4,5 метра (14 футов 9 дюймов). Она вытеснила 2411 длинных тонн (2450 т) на стандартная нагрузка и 3 415 длинных тонн (3 470 т) на глубокая нагрузка. Два Вагнера паровая турбина наборы, каждый приводной карданный вал, были рассчитаны на производство 70 000PS (51,000 кВт; 69,000 shp ) с использованием пара, обеспечиваемого шестью Вагнером. котлы для расчетной скорости 36 узлы (67 км / ч; 41 миль / ч ).[1] В течение Z20 Карл Галстер's ходовые испытания 16 мая 1939 года он достиг 39 узлов (72,2 км / ч; 44,9 миль / ч) от 76 500 л.с. (56 300 кВт; 75 500 л.с.).[2] Судно перевозило максимум 739 метрических тонн (727 длинных тонн) горючее что дало диапазон 2050 морские мили (3800 км; 2360 миль) на скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). Ее экипаж состоял из 10 офицеров и 313 матросов.[1]

Корабль перевозил пять 12,7 см (5,0 дюйма) пистолеты SK C / 34 в одиночных креплениях с оружейные щиты, по два наложенный, носовой и кормовой части надстройка. Пятая установка располагалась сверху задней рубки. Орудия были пронумерованы от 1 до 5 спереди назад. Ее зенитный вооружение состояло из четырех 3,7 см (1,5 дюйма) SK C / 30 орудия в двух сдвоенных установках в ряд сзади воронка и шесть 2 см (0,8 дюйма) C / 30 орудия в одиночных установках. Корабль нес восемь надводных 53,3 сантиметра (21,0 дюйма) торпедные аппараты в двух механических креплениях.[1] На каждую установку предусматривалось по две перезарядки. У нее было четыре глубинная бомба Пусковые установки и минные рельсы могли быть установлены на задней палубе, которая имела максимальную вместимость 60 шахты.[3] 'ПГ' (Gruppenhorchgerät ) пассивный гидрофоны были приспособлены для обнаружения подводные лодки и активный сонар Система была установлена ​​к концу 1939 года.[4]

Модификации

В 1942 году корабль имел FuMO РЛС 24/25 установлен над мост а также два FuMO 63 Hohentwiel радары, один из которых заменил кормовой прожектор. А FuMB 1 Metox радар-детектор также был установлен в том же году. Детали изменений, внесенных в ее зенитный комплекс, плохо документированы, но фотографические свидетельства показывают, что к началу 1944 года была добавлена ​​четырехкратная 2-сантиметровая установка. Перед окончанием войны корабль имел ее. мидели 2-см орудия заменены парными 3,7-см. Flak M42 орудие в одиночных установках, а четыре сдвоенных 2-сантиметровых установки, вероятно, были добавлены в носовую надстройку.[5]

Строительство и карьера

Z20 Карл Галстер был назван в честь Kapitänleutnant (Лейтенант) Карл Галстер кто командовал торпедный катер С-22 21 марта 1916 г. погиб в бою. Корабль получил заказ от AG Weser (Дешимаг ) 6 января 1936 г. положил у Дешимага Бремен верфь как номер двора W922 14 сентября 1937 г., запущен 15 июня 1938 г. и заказанный 21 марта 1939 г. Она посетила Ондалснес, Норвегия, в июле, а затем в следующем месяце участвовал в учениях по торпедной подготовке.[6]

Когда в сентябре началась Вторая мировая война, Z20 Карл Галстер изначально был развернут в Немецкая бухта где она заложила оборонительные минные поля. Затем корабль патрулировал Скагеррак, чтобы проверить нейтральные корабли на предмет контрабанды.[7] В ночь с 17 на 18 октября Контерадмирал (Контр-адмирал) Гюнтер Лютьенс, на борту его флагман Z21 Вильгельм Хайдкамп, вел Z16 Фридрих Экольдт, Z17 Дитер фон Рёдер, Z18 Ганс Людеманн, Z19 Герман Кюнне, и Z20 Карл Галстер когда они заложили минное поле у ​​устья Ривер Хамбер. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли семь кораблей на общую сумму 25 825 человек.брутто регистровые тонны (GRT). Полеты в ночь на 8/9 и 10/11 ноября пришлось прервать из-за загрязнения морской воды в Z19 Герман Кюнне's топливо. В ночь с 12 на 13 ноября Z21 Вильгельм Хайдкамп, теперь флагман Фюрер дер Церстёрер (FdZ) (Командир эсминцев), Kapitän zur See (KzS) (Капитан) Фридрих Бонте, в сопровождении Z18 Ганс Людеманн, Z19 Герман Кюнне, и Z20 Карл Галстер как положено 288 магнитные мины в Устье Темзы. В очередной раз не подозревая о существовании минного поля, британцы потеряли эсминец. Бланш и тринадцать торговых судов общим объемом 48 728 брутто брутто. Остаток года корабль патрулировал в Немецкой бухте.[8]

Бонте и Z21 Вильгельм Хайдкамп возглавил минный вылет на Ньюкасл площадь вместе с Z16 Фридрих Экольдт, Z20 Карл Галстер, и Z22 Антон Шмитт в ночь с 10 на 11 января 1940 года. Эсминцы Z14 Фридрих Ин и Z4 Ричард Бейтцен также должны были участвовать, но у первого были проблемы с котлами, из-за которых его максимальная скорость была снижена до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), и его пришлось сопровождать обратно в Германию на втором корабле. Минное поле унесло только один рыболовный траулер мощностью 251 брт.[9]

В отместку за Altmark Инцидент где Королевский флот захватили пленных британских моряков из Немецкий танкистAltmark в нейтральных норвежских водах 16 февраля Кригсмарине организованная операция Nordmark искать торговые корабли союзников в Северном море на севере до Шетландские острова. Z20 Карл Галстер и Z21 Вильгельм Хайдкамп сопровождал линкоры Шарнхорст и Гнейзенау так же хорошо как тяжелый крейсер Адмирал Хиппер вовремя вылазка 18 февраля. По ее возвращению Z20 Карл Галстер начался ремонт, который продлился до 27 мая.[10]

После катастрофических потерь эсминца в Битвы при Нарвике в апреле Кригсмарине реорганизовал свои уцелевшие эсминцы и Z20 Карл Галстер стал флагманом FdZ. В июне кораблю была поставлена ​​задача возглавить эскортный отряд на Шарнхорст, Гнейзенау, и Адмирал Хиппер в течение Операция Юнона, запланированное нападение на Harstad, Норвегия, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвик. Корабли вышли 8 июня и потопили военный транспорт Орама, то нефтяной танкер Нефть Пионер и траление траулер Можжевельник по пути, Z20 Карл Галстер помощь в спасении Орама'выжившие. Немецкий командир, Адмирал Вильгельм Маршалл, затем заказал Адмирал Хиппер и все четыре эсминца Тронхейм из-за непогоды, куда они прибыли утром 9 июня. Z20 Карл Галстер оставалась там, пока ей не пришлось помогать прикрывать искалеченного Гнейзенау когда она вернулась в Киль 25 июля. После непродолжительного ремонта корабль помогал ставить минные поля в Северное море с 14 августа по 7 сентября.[11]

Z20 Карл Галстер, теперь флагман KzS Фриц Бергер, командующий 5-я флотилия эсминцев (5. Zerstörerflotille), переданный во Францию ​​9 сентября в рамках подготовки к Операция Sealion, планируемое вторжение в Великобританию. Сейчас на базе Брест, корабль помог заложить минное поле в Фалмут Бэй в ночь с 28 на 29 сентября. На минном поле было потоплено пять кораблей общим весом всего 2037 БРТ.[12] На борту своего флагмана Z10 Ганс Лоди, то Фюрер Торпедобут (Командующий Торпедные катера ), KzS Эрих Бей, вел Z20 Карл Галстер и три других эсминца во время боевого вылета Юго-западные подходы 17 октября и были перехвачены британскими войсками из двух легкие крейсеры и пять эсминцев. Британцы открыли огонь с большой дальности и были вынуждены отступить перед лицом дальнобойной торпеды. залпы и атаки бомбардировщиков Люфтваффе, не поразив ни одного из немецких кораблей. В ночь с 24 на 25 ноября Z20 Карл Галстер, больше не флагман Бергера, Z4 Ричард Бейтцен и Z10 Ганс Лоди вылетел из Бреста, направлялся в Конец земли площадь. По пути они встретили несколько рыболовецких судов к юго-западу от Волчья скала и открыли по ним огонь без особого эффекта. Затем немецкие корабли заметили небольшой конвой и Z20 Карл Галстер потопил одного из трех купцов и повредил другого. Вспышка орудий привела в боевую готовность пять эсминцев англичан. 5-я флотилия эсминцев, но до рассвета перехватить немецкие эсминцы они не смогли. Три ночи спустя немецкие корабли снова вышли в тот же район. Они столкнулись с двумя буксиры и баржа, но затопили только одну бывшую и баржу на общую сумму 424 брт. На этот раз 5-я флотилия эсминцев смогла осуществить перехват около 06:30 29 ноября. Первыми открыли огонь немцы, каждый эсминец выпустил четыре торпеды, из которых только две Z10 Ганс Лоди поразить цель, эсминец HMSДжавелин. Торпеды попали в каждый конец корабля и оторвали его нос и корму, но британцы смогли отбуксировать его домой. Z20 Карл Галстер вернулся домой 5 декабря на капитальный ремонт турбины в Wesermünde это длилось до 9 июня 1941 года.[13]

Арктический сервис

Два дня спустя корабль сопровождал тяжелый крейсер. Lützow из Киля в Норвегию, поскольку последний корабль пытался прорвать британскую блокаду. Несколько Бристоль Бофорт торпедоносцы пятнистый Lützow и ее сопровождение в пути, и одному из них удалось застать врасплох корабли и торпедировать крейсер рано утром 13 июня, вынудив его вернуться в Германию для ремонта.[14] Z20 Карл Галстер затем был отправлен в Киркенес, Норвегия, прибытие 11 июля. Теперь часть 6-я флотилия эсминцев (6. Zerstörerflottille), он участвовал в боевом вылете 12–13 июля, который потопил два небольших советских корабля ценой израсходования 80% их боеприпасов. Другой боевой вылет 22 июля увидел Z20 Карл Галстер временно служить флагманом для KzS Альфред Шульце-Хинрихс, командующий 6. Zerstörerflottille, когда его обычный флагман Z10 Ганс Лоди имел конденсатор проблемы. Эсминцы потопили небольшой исследовательское судно и летающая лодка и они неоднократно подвергались атакам советской авиации, но до их возвращения 24-го числа не дало никаких результатов. Когда британцы авианосцы Победоносный и Яростный атаковали Петсамо и Киркенес 29 июля эсминцы были далеко на востоке и не могли догнать британские корабли, пока они не покинули этот район. Z20 Карл Галстер теперь был назначен для сопровождения конвоев между Тромсё и Киркенес; во время одной из таких миссий подводная лодка Трезубец потопил два десантных грузовых корабля, Баия Лаура и Донау II несмотря на эсминцы. Z20 Карл Галстер спас более 500 выживших с двух кораблей. Когда Z10 Ганс Лоди потребовал ремонта в конце сентября, Шульце-Хинрихс передал свой флаг Z20 Карл Галстер пока у нее не возникли проблемы с двигателем, и она 23 ноября отплыла в Германию, чтобы начать ремонт, который длился до 5 мая 1942 года.[15]

Корабль, ныне флагман KzS Готфрида Пёница, командующего 8. Zerstörerflottile (8-я флотилия эсминцев), 11 июня отплыла в Тронхейм. Она была одним из четырех эсминцев, назначенных для сопровождения линкора. Тирпиц в течение Операция Rösselsprung (Ход рыцаря ), нападение на Конвой PQ 17. 2 июля корабли вышли из Тронхейма на первый этап операции, хотя три эсминца, включая Z20 Карл Галстер, закрепленный за Тирпиц'Эскорт сели на мель в темноте и густом тумане и были вынуждены вернуться в порт для аварийного ремонта. Эсминец повредил левую турбину и искривил левый гребной вал. В сопровождении двух других эсминцев, Z20 Карл Галстер отплыл в Киль 12 июля, пропуская только одну турбину. К середине ноября был закончен капитальный ремонт, но судно проработало до 8 декабря, когда оно было одним из сопровождающих. Lützow'во время плавания в Норвегию, хотя повреждение во время шторма вынудило эсминец зайти в Тронхейм для ремонта, который длился до 9 января 1943 года. Из-за поломки котла он вернулся на верфь до 27 февраля.[16]

11 марта Z20 Карл Галстер экранированный Тирпиц на пути к Bogen Bay, и продолжил дальше Альтафьорд с Тирпиц, Шарнхорст, и Lützow. Несколько недель спустя Z20 Карл Галстер, и разрушители Z5 Пол Якоби и Z6 Теодор Ридель, отплыл для Ян Майен остров 31 марта на рандеву с блокадным бегуном, MVРегенсбург. Они искали несколько дней, прежде чем все более суровые погодные условия вынудили их вернуться в порт, пострадав от шторма. Незаметно для немцев, Регенсбург был перехвачен и потоплен британским крейсером 30 марта. Z20 Карл Галстер 6–9 сентября участвовала в рейде на остров Шпицберген, в ходе которого высадила на острове десант. Два месяца спустя корабль отплыл в Бремен для проведения капитального ремонта.[17]

Дальнейшее обслуживание

Проблемы с турбиной правого борта после капитального ремонта в апреле 1944 г. Z20 Карл Галстер вернулась на верфь для дальнейшей работы примерно до августа, когда она начала сопровождать конвои в южной Норвегии и помогать закладывать минные поля в Скагерраке. Корабль продолжал выполнять эти обязанности до тех пор, пока не начал кратковременный ремонт в Осло, Норвегия, с 20 декабря по 13 января 1945 г. Z20 Карл Галстер помог заложить минное поле в Северном море 8 марта. После этого ее перевели на Балтику и назначили для сопровождения и патрулирования.[18]

В мае корабль был назначен для эвакуации мирных жителей и войск, оказавшихся в портах Балтийского моря наступающими советскими войсками. Выживших доставили в Копенгаген, Дания. Когда 5 мая немецкие войска в Дании сдались, Z20 Карл Галстер перевели выживших на более мелкие корабли за пределами гавани, чтобы избежать необходимости сдаваться. Там корабль получил открытую радиопередачу от Гросс-адмирал (Großadmiral) Карл Дёниц спрашивая «всех, чтобы« Карри »дожить до рассвета 8-го». Дёниц выбрал слово «Карри», чтобы скрыть тот факт, что он хотел, чтобы корабли отправились на спасательную операцию. Немецкие капитаны знали, что "Карри" было прозвищем их бывшего военно-морская академия инструктор, адмирал Август Тиле, командир в Хела на Полуостров Хель.[19]

Таким образом, последняя миссия корабля привела к полуострову, который был одним из немногих оставшихся плацдармов на побережье под контролем Германии 8 мая. В 22:00, за два часа до вступления в силу капитуляции, Z20 Карл Галстер, Z14 Фридрих Ин, уничтожитель Z25 и два торпедных катера, T23 и T28, подобрал от 1200 до 2000 солдат каждый.[20] Каждое немецкое судно, расположенное к востоку от Борнхольм в полночь должен был вернуться в порт под советским контролем, но Z20 Карл Галстер, используя превосходящую скорость, сумел обогнать преследуемых советских торпедных катеров и взял курс на Фленсбург. Оттуда корабль был отправлен в Киль, где он сдался англичанам и был выведен из эксплуатации 10 мая.[21]

Послевоенная деятельность

После войны Z20 Карл Галстер отплыл в Вильгельмсхафен пока союзники решали, как разделить уцелевшие корабли Кригсмарине между собой как военные репарации. Корабль был передан Советскому Союзу в конце 1945 г. и передан Советскому Союзу 6 февраля 1946 г. Лиепая, Латвия. Ее переименовали Прочный и закреплен за Краснознаменный Балтийский флот 5 ноября. Прочный был преобразован в учебный корабль в 1950 году, а затем был переклассифицирован в жилой корабль, обозначенный ПКЗ 9928 ноября 1954 года. В 1958 году судно списано.[22]

Примечания

  1. ^ а б c Грёнер, стр. 202
  2. ^ Куп и Шмольке, стр. 99–100.
  3. ^ Уитли, стр. 68
  4. ^ Уитли, стр. 71–72.
  5. ^ Koop & Schmolke, стр. 35, 40, 101, 165; Уитли, стр. 26, 73.
  6. ^ Koop & Schmolke, стр. 24, 99–100; Уитли, стр. 82
  7. ^ Rohwer, стр. 2, 5.
  8. ^ Эрвье, стр. 112; Куп и Шмольке, стр. 100; Ровер, стр. 11; Whitley, стр. 86–92.
  9. ^ Эрвье, стр. 113; Куп и Шмольке, стр. 100; Уитли, стр. 92
  10. ^ Куп и Шмольке, стр. 100; Ровер, стр. 15
  11. ^ Куп и Шмольке, стр. 100; Ровер, стр. 26; Whitley, стр. 105–06.
  12. ^ Whitley, стр. 106–107.
  13. ^ Куп и Шмольке, стр. 100; Whitley, стр. 107–114.
  14. ^ Whitley, стр. 122–24.
  15. ^ Куп и Шмольке, стр. 100; Whitley, стр. 124–129.
  16. ^ Куп и Шмольке, стр. 100; Whitley, стр. 141–142.
  17. ^ Куп и Шмольке, стр. 100; Whitley, стр. 165–167.
  18. ^ Koop & Schmolke, стр. 100–101; Rohwer, стр. 347, 394; Whitley, стр. 168, 170–171.
  19. ^ "Immer die Angst im Nacken". Гамбургер Абендблатт (на немецком). 30 января 1981 г.
  20. ^ Беккер, стр. 360
  21. ^ Куп и Шмольке, стр. 101; Мюллер и Крамер, стр. 24
  22. ^ Куп и Шмольке, стр. 101; Whitley, стр. 191–192, 198.

Рекомендации

  • Беккер, Cajus (1971). Verdammte See (на немецком). н.п.: глохнуть. OCLC  259998246.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Том 1: Основные надводные корабли. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-310-9.
  • Эрвье, Пьер (1980). «Действия немецких эсминцев на минирование у английского побережья (1940–1941)». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль. IV. Гринвич, Англия: Conway Maritime Press. С. 110–17. ISBN  0-87021-979-0.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2003). Немецкие эсминцы Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-307-1.
  • Мюллер, Вольфганг и Крамер, Рейнхард (1996). Gesunken und Verschollen (на немецком). Bd.1: Menchen- und Schiffsschicksale Ostsee 1945 (2., überarb. Aufl. Ed.). Гамбург: Koehlers Verlagsgesellschaft. ISBN  3782206657.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Уитли, М. Дж. (1991). Немецкие эсминцы Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-302-8.

внешняя ссылка