LNWR класс "леди озера" - LNWR Lady of the Lake class

Леди Озёрного Класса или класс проблемы[1]
№ 531 Леди Озера в фотографический серый ливрея
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Рэмсботтом Строитель Crewe Works Дата постройки 1859–1865 Всего произведено 60 Дата восстановления 1873 г. (добавлено такси, черная ливрея) 1879-83 гг. (До кипячения) 1895-97 (обширная перестройка)
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-2-2  • МСЖД 1A1 n2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м)[2] Водитель диам. 7 футов 6 дюймов (2,286 м) Конечный диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м)[2] Общий вес 27 длинных тонн (27,4 т; 30,2 коротких тонны) Крышка для воды От 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) до 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) в зависимости от используемого тендера Топка: • Зона Firegrate 14,9 квадратных футов (1,38 м^2) Давление в котле 120 фунтов на кв. Дюйм (0,83 МПа) Поверхность нагрева 1098 квадратных футов (102,0 м^2)[3] Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Карьера Операторы Лондон и Северо-Западная железная дорога Снято 1898–1907[2] Диспозиция Все списано

В Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) 7 футов 6 дюймов в одиночном классе 2-2-2 был типом скоростного пассажирского локомотива, разработанного Джон Рэмсботтом. Класс более известен как Класс проблемы для первого построенного локомотива, или Класс леди озера для примера, который был отображен на Международная выставка 1862 г..

Первые экземпляры были построены вскоре после приобретения Железная дорога Честера и Холихеда LNWR, и прежде всего использовался на маршруте Ирландской почты из Лондона в Холихед. Это были первые локомотивы, оснащенные черпаками для воды, которые могли наполнять тендер из поилки между гусеницами без остановки. Один такой локомотив, № 229 Ватт, был первым, кто использовал их в непрерывном беге от Холихед к Стаффорд в 1862 году, передавая депеши, относящиеся к Дело Трента.

Дизайн

В Леди Озера класс был вторым типом локомотива, разработанным Рамсботтомом. Типичным для экспресс-пассажирских локомотивов того времени было наличие единственной ведущей оси с большими (7 футов 6 дюймов (2,286 м) в данном случае) ведущими колесами для достижения высоких скоростей, при этом избегая трения, связанного с сцепленными ведущими колесами. (Сцепление производилось в первую очередь на грузовых локомотивах, где тяговое усилие было важнее скорости.) Локомотивы имели сходство с конструкциями 2-2-2 Патрика Стирлинга и Джозефа Битти, но также могли рассматриваться как развитие Александр Аллан разрабатывает дизайн предшественника Рэмсботтома, Фрэнсис Тревитик.^[1] У них была открытая кабина, открывающаяся вертикально дверца коптильни и открытые прорези на «брызгах», закрывающих ведущие колеса.^[4]

Как раньше Рэмсботтом DX товары дизайн, класс «Леди озера» использовал Шестерня клапана Stephenson и его собственная конструкция винта реверсивная передача. Эти локомотивы впервые использовали Анри Жиффар с паровой инжектор в Великобритании, а также использование совка для воды. Все они были выкрашены в зеленую ливрею Северного дивизиона. Построен первый тепловоз № 184. Проблема, как предполагалось, получил такое название из-за проблемы с работой нового инжектора, но первые десять двигателей (из которых Проблема был один) были оснащены традиционным крейцкопфным насосом.^[1] Ее имя может иметь более математическое происхождение, так как локомотив DX Goods № 183 получил название Теорема.^[1]

На первые построенные локомотивы были выставлены тендеры на 2 000 имп галлонов (9 100 л), но с введением совков для доливки в пути они были заменены тендерами на 1 500 имп галлонов (6 800 л).^[4]

229 Ватт и "Дело Трента"

Вовремя американская гражданская война, два Конфедерат дипломатов, путешествующих по британским почтовый пакет RMS Трент были принудительно удалены Союз Капитан Чарльз Уилкс из USS San Jacinto. Это привело к дипломатическому противостоянию между Соединенные Штаты и Британия, и угроза войны. Депеши британского посла в Вашингтоне с нетерпением ждали в Лондоне и по всей Великобритании. В это время почтовые пакеты из Америки приземлялись в Ирландии по адресу Квинстаун: почта доставлялась по железной дороге в Kingstown, а оттуда ирландской почтой через Холихед. Лондонская и Северо-Западная железные дороги публично заявили, что доставят срочную почту из Холихеда в Лондон в течение пяти часов.^[5]

Локомотивы стояли в готовности целыми днями в Квинстауне, Холихеде и Стаффорде в ожидании почты. Пароход из Кингстауна прибыл к пристани Адмиралтейства в Холихеде в 8:15 утра 7 января 1862 года. В течение семи минут «Аллан 2-2-2» отправился в путь. Станция Холихед. Здесь двигатель Allan был заменен на № 229. Ватт, которые отправились на Стаффорд. Он вез короткий поезд, состоящий всего из трех четырехколесных вагонов.^[6] Благодаря недавно установленному поилки возле Mochdre,^[7] он смог преодолеть 130,5 миль (210,0 км), не останавливаясь, чтобы набрать воду, и, несмотря на плохую погоду на побережье Северного Уэльса, достиг Стаффорда через 144 минуты со средней скоростью 54,3 миль в час (87,4 км / ч). Это был самый большой беспосадочный путь, пройденный паровозом в то время. Замена двигателя была произведена в Стаффорде всего за полторы минуты, и Bloomer № 372 сел на поезд до Юстон вокзал, прибыв в 13:13, менее чем через пять часов после того, как пароход прибыл в Холихед.^[5] Времена посчитал это усилие «скоростью, не имеющей аналогов на такой длинной линии, заполненной обычным движением».^[8]

«Аппарат для подачи воды на тендеры во время движения», как показано в каталоге выставки.

Позже в том же году в 1862 Международная выставка, LNWR представил локомотив и тендер, оснащенный «Аппаратом для подачи воды на тендеры во время движения». В каталоге отмечалось, что это был тот же класс, которым 7 января курсировал «Американский экспресс».^[3] но выбран локомотив № 531 Леди Озера, скорее, чем Ватт сам. В Леди Озера был награжден бронзовой медалью, и весь класс стал известен многим как класс «Владычица озера».^[1]

Операции

Локомотивы класса «Леди озера» в первые годы своего существования работали с перевозками Ирландской почты, а также управляли местными службами экспресс-доставки в Манчестере, Крю и Ливерпуле. Они приобрели репутацию «летунов».^[1] на ирландской почте, даже несмотря на то, что скорость, требуемая контрактом с почтовым отделением (в среднем 42 мили в час (68 км / ч)), не была особенно высокой по современным стандартам. Сэр Ричард Мун, председатель LNWR, считал, что скорости 40 миль в час достаточно для экспресса. «Дамы» легко держали этот темп, к тому же были экономичны в беге. В последующие годы, однако, по мере роста скорости и нагрузки локомотивы использовались в качестве пилотов двухголовых поездов и даже в некоторых отраслевых службах.

Перестройки Уэбба

№ 531 Леди Озера в черной ливрее

В 1873 году, через два года после Фрэнсис Уэбб занял пост инженера у Рамсботтома, нового генерального директора Уильям Коуквелл решили, что черный должен быть стандартным цветом для всех локомотивов.^[9] Таким образом, класс «Леди озера» был нарисован, когда Уэбб добавил крышу кабины и изменил дымовые трубы всего класса. Когда класс получил замену котлов с 1879 по 1883 год, они также были оснащены паровыми тормозами (раньше были только тендерные тормоза, и они были деревянными) и закрытыми брызговиками.^[4]

«Дамы» претерпели очень обширную перестройку с 1895 по 1897 год. На этот раз они были оснащены увеличенными котлами и более крупными топками, круглыми дверцами дымовых коробов, вакуумными насосами крейцкопфа, новыми 3-дюймовыми (76 мм) шинами (которые увеличили диаметр ведущих колес до 7 футов 9 дюймов или 2,36 м) и поперечным сечением. остается, чтобы укрепить рамы.^[9] Эти отремонтированные Ladies получили новую жизнь и часто использовались для пилотирования экспрессов, достигающих скорости более 80 миль в час (130 км / ч).^[10]

Снятие

№ 1 Сарацин в Nuneaton в 1904 году, перестроенный Уэббом.

Более быстрые и тяжелые поезда на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах в сочетании с небольшими экономичными локомотивами, которые пользовались популярностью на протяжении десятилетий, означали, что большее количество услуг приходилось дублировать, чтобы не отставать от времени. Джордж Уэйл с Класс-предшественник, представленный в 1904 году, мог самостоятельно перевозить тяжеловесные поезда. По мере того, как Preursors выкатывались из заводов Крю, Ladies (и другие маломощные двигатели, такие как 3-цилиндровые двигатели Уэбба) были разделены на металлолом. Некоторые женские имена (например, Скорпион, Тигр, Ватт, и Havelock) были повторно использованы для прекурсоров.^[11] К 1907 году весь класс «Леди озера» был ликвидирован.^[4]

Список флота

Таблица Проблема или же Леди Озера класс локомотивов^[2]

LNWR Нет.[12]	Имя[12]	Крю Работает Нет.[12]	Дата построен	Дата перестроен	Дата слом	Примечания
184	Проблема	424	Ноя 1859 г.	Июнь 1897 г.	Май 1905 г.
229	Ватт	425	Ноя 1859 г.	Февраль 1898 г.	Ноя 1905 г.
33	Эреб	426	Февраль 1860 г.	Февраль 1898 г.	Сен 1906
44	Арлекин	427	Февраль 1860 г.	Март 1898 г.	Январь 1907 г.
60	Тантал	428	Март 1860 г.	Декабрь 1896 г.	Октябрь 1904 г.
61	Фосфор	429	Март 1860 г.	Август 1896 г.	Сен 1906
77	Мерси	440	Май 1860 г.	Март 1896 г.	Январь 1907 г.
97	Аталанта	441	Май 1860 г.	Январь 1897 г.	Июль 1906 г.
111	Рассел	442	Май 1860 г.	Декабрь 1897	Июль 1906 г.
134	Сова	443	Май 1860 г.	Апрель 1896 г.	Октябрь 1903 г.
165	Звезда	464	Ноя 1860 г.	Май 1897 г.	Февраль 1906 г.
117	Тигр	465	Ноя 1860 г.	Май 1898 г.	Октябрь 1905 г.
222	Лили	466	Ноя 1860	Октябрь 1897	Сен 1906
196	Leander	467	Ноя 1860	Май 1896 г.	Июль 1906 г.
230	Монарх	468	Ноя 1860	Сен 1898	Сен 1906
561	Принц Оскар	489	Май 1861 г.	Февраль 1899 г.	Апрель 1906 г.
562	Пальмерстон	490	Май 1861 г.	Март 1898 г.	Июль 1906 г.
563	Combermere	491	Май 1861 г.	Март 1896 г.	Май 1906 г.
564	Величественный	492	Май 1861 г.	Июнь 1897 г.	Июнь 1907 г.
565	Наполеон	493	Май 1861 г.	Июл 1897 г.	Январь 1906 г.
234	Мазепа	524	Ноя 1861	Май 1898 г.	Март 1906 г.
28	Прометей	525	Ноя 1861	Апрель 1897 г.	Сен 1906
1	Сарацин	526	Ноя 1861	Июнь 1897 г.	Июнь 1907 г.
7	Скорпион	527	Ноя 1861	Июнь 1898 г.	Май 1904 г.
139	Cygnet	528	Ноя 1861	Март 1898 г.	Август 1906 г.
218	Веллингтон	529	Февраль 1862 г.	Октябрь 1898 г.	Июль 1907 г.
279	Стивенсон	530	Февраль 1862 г.	Ноя 1897	Сен 1906
531	Леди Озера	531	Февраль 1862 г.	Ноя 1898	Июнь 1906 г.	Впервые перестроен в 1878 году.
291	принц Уэльский	532	Февраль 1862 г.	Декабрь 1895 г.	Сен 1906	Участвует в Столкновение Абергеле 20 августа 1867 г.
127	Чистить	533	Март 1862 г.	Июнь 1896 г.	Май 1905 г.
762	Локк	584	Ноя 1862 г.	Июнь 1898 г.	Февраль 1907 г.
803	Торнадо	585	Ноя 1862 г.	Декабрь 1897	Июль 1906 г.
804	Soult	586	Ноя 1862 г.	?	Апрель 1898 г.
754	Этельред	587	Ноя 1862 г.	Январь 1899 г.	Июль 1907 г.
837	Faerie Queene	588	Ноя 1862 г.	Июнь 1898 г.	Февраль 1906 г.
827	Виктория	589	Декабрь 1862 г.	Февраль 1897 г.	Март 1907 г.
610	Принцесса королевская	590	Декабрь 1862 г.	Март 1899 г.	Февраль 1905 г.
612	Принцесса алиса	591	Январь 1863 г.	—	Июль 1907 г.
618	Принцесса Александра	592	Январь 1863 г.	Июнь 1898 г.	Ноя 1907 г.
622	Принц Альфред	593	Январь 1863 г.	Июл 1898 г.	Декабрь 1904 г.
665	Лорд островов	594	Январь 1863 г.	Февраль 1896 г.	Июнь 1907 г.
667	Мармион	595	Январь 1863 г.	Февраль 1897 г.	Сен 1906
675	Айвенго	596	Февраль 1863 г.	Апрель 1895 г.	Апрель 1906 г.
802	Красная перчатка	597	Февраль 1863 г.	Апрель 1899 г.	Июль 1907 г.
806	Уэверли	598	Февраль 1863 г.	Ноя 1895	Январь 1905 г.
818	Havelock	599	Февраль 1863 г.	Март 1897 г.	Май 1904 г.
719	Outram	600	Февраль 1863 г.	Апрель 1898 г.	Ноя 1907 г.
723	Клайв	601	Февраль 1863 г.	Сен 1898	Февраль 1906 г.
833	Клайд	602	Февраль 1863 г.	Апрель 1897 г.	Декабрь 1906 г.
834	Элгин	603	Февраль 1863 г.	Март 1898 г.	Сен 1906
1427	Эдит	830	Июл 1865 г.	Ноя 1898	Январь 1907 г.
1428	Элеонора	831	Июл 1865 г.	Ноя 1899	Июль 1907 г.
1429	Альфред Пэджет	832	Июл 1865 г.	Декабрь 1897	Декабрь 1903 г.
1430	Пандора	833	Июл 1865 г.	Апрель 1898 г.	Июль 1905 г.
1431	Психея	834	Июл 1865 г.	Июнь 1898 г.	Февраль 1905 г.
1432	Панопея	835	Июл 1865 г.	Июнь 1899 г.	Июль 1904 г.
1433	Дафна	836	Июл 1865 г.	—	Май 1906 г.
1434	Евномия	837	Июл 1865 г.	Июнь 1896 г.	Октябрь 1907 г.
1435	Фортуна	838	Июл 1865 г.	Декабрь 1897	Октябрь 1907 г.
1436	Эгерия	839	Июл 1865 г.	Август 1896 г.	Август 1904 г.

Рекомендации

1. Нок 1952 С. 53–58.
2. Бакстер 1978 С. 116–118.
3. "Лондонская выставка 1862 года: Каталог: Класс V: Лондонская и Северо-Западная железнодорожная компания". 16 августа 2008 г.. Получено 30 декабря 2013.
4. "'Пассажирские экспрессы класса "Леди озера" ". Hotspur Designs. Получено 29 декабря 2013.
5. Нок 1952 С. 47–48.
6. «Железнодорожные чудеса света - специальные поезда». Получено 30 декабря 2013.
7. Клэр Парри. "Поилки Мочдре". Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. Получено 29 декабря 2013.
8. «Американская почта по Европе». Времена. Лондон. 8 января 1862 г.
9. Нок 1952 С. 106–110.
10. Нок 1952, п. 127.
11. Нок 1952 С. 135–138.
12. Гудман 2002 С. 79, 82.

• Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. ISBN  0-903485-51-6.
• Гудман, Джон (2002). Имена локомотивов L & NWR / Продолжение названий локомотивов LMS. Питерборо: RCTS. ISBN  0-901115-90-8.
• Нок, О.С. (1952). The Premier Line - История лондонских и северо-западных локомотивов. Лондон: Ян Аллан.