М.В. Дарония - MV Daronia

История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:MV Дарония
Тезка:Дарония, а род вымерших брюхоногие моллюски из семья Turbinidae
Владелец:Anglo-Saxon Petroleum[1]
Оператор:Роял Датч Шелл
Порт регистрации:Лондон[1]
Строитель:Hawthorn, Leslie & Co Ltd, Hebburn, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ[1]
Номер верфи:617[2]
Запущено:Июль 1938 г.[1]
Завершенный:Февраль 1939 г.[2][3]
Не работает:1960[2]
Идентификация:
  • Кодовые буквы GQGB[1]
  • ICS Golf.svgICS Quebec.svgICS Golf.svgICS Bravo.svg
Судьба:Списано с ноября 1960 г.[3]
Общие характеристики
Тип:Нефтяной танкер[1]
Тоннаж:8,139 GRT[1]
Длина:465,3 футов (141,8 м)[1]
Луч:59,3 футов (18,1 м)[1]
Проект:33,8 футов (10,3 м)[1]
Движение:дизель[1]
MV Daronia находится в Африке.
М.В. Дарония
Положение, где U-861 торпедирован Дарония.
MV Daronia находится в Индонезии.
М.В. Дарония
Баликпапан в Калимантан, Индонезия, куда попала бомба ЦРУ Дарония.

MV Дарония британский нефтяной танкер 1930-х годов, принадлежавший Anglo-Saxon Petroleum,[1] британский филиал Роял Датч Шелл. Спущена на воду в июле 1938 г. Боярышник Лесли в Hebburn на Тайнсайд в Англии[1] и был завершен в феврале 1939 года.[3] Он был одним из 20 подобных танкеров, построенных для англосаксов.[2]

В 1944 г. Дарония выжила после попадания двух немецких торпед, а в 1958 году пережила удар бомбы во время воздушного налета ЦРУ. Shell отозвала Дарония со службы в 1960 году, и она была списана в ноябре того же года.

Торпедировано и отремонтировано

18 августа 1944 г. Дарония покинул Порт Дурбан, Союз Южной Африки, в балласте и с частичным палубным грузом из пустых бочек для нефти и генерального груза.[3] Она была частью Конвой ДН-68, плывя на север в Индийском океане, чтобы рассредоточиться дальше вдоль побережья Восточной Африки.[3] 20 августа, 1941 г. Дарония находился между Южной Африкой и Мадагаскар на позиции 31 ° 10' ю.ш. 38 ° 00'E / 31,167 ° ю.ш. 38,000 ° в.д. / -31.167; 38.000 когда Кригсмарине Подводная лодка типа IXD U-861 под командованием Korvettenkapitän Юрген Остен поразил ее двумя торпедами.[3] Они не тонули Дарония и капитан Ричи благополучно вернул ее в Дурбан, куда она прибыла 26 августа и оставалась там до конца Второй мировой войны.[3] После войны ее отремонтировали и в феврале 1946 года вернули в строй.[3]

Взорванный ЦРУ

28 апреля 1958 г. Дарония был в Баликпапан Гавань, в Восточный Калимантан Провинция Борнео когда Дуглас B-26 Invader самолет-бомбардировщик, управляемый ЦРУ и окрашены в черный цвет и без маркировки,[4] атаковал там нефтяной терминал Shell. Захватчик разбомбил танкер большего размера, Eagle Oil and Shipping с SSСан-Флавиано, поджег и потопив ее, а затем напал Дарония.[5][6][7]

Дарония И ее сестринские корабли имели необычно высокие вентиляторы для бюветов среднего корабля.[8] B-26 сбросил 500-фунтовую (227-кг) бомбу, которая попала в левый вентилятор, но вместо того, чтобы взорваться, она отскочила в сторону вентилятора правого борта и затем безвредно упала в море.[8] Дарония был полный груз бензин,[8] так что, если бы бомба взорвалась, последствия почти наверняка были бы разрушительными.

Как следствие Дарония в тот же день уехала из Баликпапана в безопасное место в Сингапуре, взяв с собой 26 из Сан-Флавиано'спасенный экипаж.[9] Еще 24 экипажа из Сан-Флавиано несколько дней спустя на другом англосаксонском танкере, Дромус.[9] Shell также эвакуировала с берега жен и семьи в Сингапур и приостановила свои танкерные перевозки в Баликпапан.[6]

В июне 1958 года правительства Индонезии и Великобритании заявили, что самолет управлял Индонезийские повстанцы.[6] Фактически только радист был из Перместа повстанцы в Северный Сулавеси.[10] В-26, его бомбы и пилот, бывший USAAF офицер Уильям Х. Бил, были отправлены ЦРУ в составе США скрытый поддержка восстания.[10] Пилоты ЦРУ получили приказ атаковать иностранные торговые суда, чтобы оттеснить внешнюю торговлю из индонезийских вод, тем самым ослабив индонезийскую экономику и дестабилизируя правительство Индонезии. Сукарно.[5] Приостановка операций Shell и частичная эвакуация персонала были именно тем, для чего была предназначена атака ЦРУ.

За несколько месяцев до этого премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан и министр иностранных дел Селвин Ллойд поддерживал политику США по поставке Перместа.[11] 6 мая 1958 года, более чем через неделю после того, как ЦРУ затонуло. Сан-Флавиано и ударил Дарония- тайно сообщил Ллойд государственному секретарю США. Джон Фостер Даллес что это все еще его позиция.[12] 18 мая индонезийские силы сбили другой самолет Permesta B-26 и захватили его пилота ЦРУ, Аллен Поуп.[13][14] Тем не менее в июне 1958 года и Индонезия, и Великобритания публично заявили, что самолетом управлял Индонезийские повстанцы,[6] сокрытие причастности ЦРУ, о которой оба правительства знали.

Снятие и списание

Дарония служил в «Шелл» до 1960 года. В ноябре того же года был списан на слом. Британский Гонконг.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли. Регистр Ллойда. Получено 7 августа 2012.
  2. ^ а б c d Хелдер, Киз. "Дарония". HelderLine. Кис Хелдер. Получено 7 августа 2012.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Хельгасон, Гудмундур (1995–2012). «Дарония (британский автомобильный танкер)». uboat.net. Гумундур Хельгасон. Получено 7 августа 2012.
  4. ^ Конбой и Моррисон 1999, п. 88.
  5. ^ а б Конбой и Моррисон 1999, п. 116.
  6. ^ а б c d Дэвид Ормсби-Гор Государственный министр иностранных дел (11 июня 1958 года). "Индонезия (британские суда)". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Commons. col. 202–203. Получено 21 ноября 2011.
  7. ^ «ИНДОНЕЗИЯ: Загадочные пилоты». Время. 12 мая 1958 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2012 г.. Получено 21 ноября 2011.
  8. ^ а б c Родился, Aad H.c.j. "Дарония". HelderLine. Кис Хелдер. Получено 7 августа 2012.
  9. ^ а б Родился, Aad H.c.j. (Июнь 1958 г.). "Сан-Флавиано - Аад H.c.j. Родился". Журнал Shell. Кис Хелдер. Получено 2 августа 2012.
  10. ^ а б Конбой и Моррисон 1999 С. 99–100.
  11. ^ Кахин и Кахин 1997, п. 156.
  12. ^ Кахин и Кахин 1997, п. 175.
  13. ^ Конбой и Моррисон 1999 С. 138, 139, 141.
  14. ^ Кахин и Кахин 1997, п. 179.

Источники