М. В. Кунгсхольм (1965) - MV Kungsholm (1965)

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей по имени Кунгсхольм.
«Кунгсхольм» - Гамбург, 1970.jpg
История
Имя:
  • 1966–1979: Кунгсхольм
  • 1979–1995: Морская принцесса
  • 1995–2002: Виктория
  • 2002–2007: Мона Лиза
  • 2007–2008: Oceanic II
  • 2008–2010: Мона Лиза
  • 2010–2016: Вероника
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Джон Браун и компания, Clydebank, Шотландия[4]
Номер верфи:728[4]
Выложено:Январь 1964
Запущено:14 апреля 1965 г., г-жа Аннабелла Брострем.[5]
Завершено:Ноябрь 1965 г.
Первый рейс:22 апреля 1966 г.[5]
Не работает:Сентябрь 2010 г.
Идентификация:
Судьба:Списан в 2016 году на Аланге
Общие характеристики
Тоннаж:
  • В состоянии постройки 26 678 GRT
  • 1975, 18 174 БРТ
  • 1978, 27 670 БРТ
  • 28891 GT (по состоянию на 2008 г.)[6]
Длина:201,33 м (660 футов 6 дюймов)
Луч:26,57 м (87 футов 2 дюйма)
Проект:8,56 м (28 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:25,200 SHP
Движение:Два Gotaverken дизели, двухвинтовые
Скорость:
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) (услуга)
  • 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) (максимум)
Вместимость:
  • 108 1-го класса, 605 туристического класса (трансатлантический сервис)
  • 450 (крейсерская, как построено)
  • 782 (по состоянию на 2008 г.)
Экипаж:417

MV Кунгсхольм был построен в 1966 г. Джон Браун и компания верфь в Clydebank, Шотландия как комбинированная Океанский лайнер / круизный лайнер для Шведско-американская линия.[5] Позже он был перестроен в круизный лайнер, работающий на полную ставку под названием MV. Морская принцесса, МВ Виктория, МВ Oceanic II.[2] и MV Мона Лиза [7]. В сентябре 2010 года она была уволена со службы, так как не выполнила требования к СОЛАС 2010, и став плавучей гостиницей Вероника, прежде чем был списан в 2016 году.[8]

Дизайн и строительство

В Кунгсхольм был разработан давним техническим директором Swedish American Line. Эрик Кристианссон, который проектировал все новостройки Swedish American Line с 1938 года и представил фирменный двойной стек, оптимизирующий профиль для большинства новых кораблей..[9]

Джон Браун и компания, Clydebank, Шотландия был выбран для строительства нового Кунгсхольм, а спущена на воду в 1965 году.[4] Она была оснащена двумя Шведский построен Götaverken 9-цилиндровые двигатели имеют общую мощность 25 200 SHP, что дало ей скорость обслуживания 21 узлы, хотя во время ходовых испытаний она достигла 25 узлов.[5] Корабль был оборудован стабилизаторами Denny Brown и был одним из немногих лайнеров, построенных в Великобритании, которые имели луковичный лук. Судно встретили все обновлено СОЛАС требования начиная с модификаций 1992 г.

Оригинал корабля Валовая зарегистрированная вместимость было 26 678. После переоборудования для обслуживания P&O ее тоннаж увеличился до 27 670 единиц. Позже она была измерена в 28 891 GT. Ее длина составляет 201 метр (660 футов), а ширина - 26,5 метра.

Пассажиропоток лайнера составлял 713 человек в качестве трансатлантического лайнера, но только 450 пассажиров в качестве круизного лайнера до того, как добавление дополнительных кают увеличило количество коек до 730. На судне находится 417 членов экипажа. Максимальная вместимость верхней (пассажирской) и нижней (экипажной) спальных мест - 994 человека.[нужна цитата ]

История

Кунгсхольм - шведско-американская линия

Так как Кунгсхольм, корабль впервые поступил на вооружение Шведская линия Америки в 1966 году как трансатлантический океанский лайнер, последний лайнер, построенный для Гетеборг – Нью-Йорк запустить. Хотя он был построен для трансатлантических перевозок, он также был спроектирован для того, чтобы проводить большую часть года в круизах.[5]

Кунгсхольм - Флагманские круизы

В 1975 г. Шведская линия Америки закрыл свои пассажирские перевозки и Кунгсхольм был продан компании Flagship Cruises, которая сохранила свое имя и использовала ее для круизов от Соединенные Штаты. Она была перерегистрирована в Либерии.

Sea Princess - круизы P&O Princess

Морская принцесса в Мессина, Италия 1986
Морская принцесса в Венеция, Италия 1986.

Восстановление

В 1978 году ее приобрела P&O и был отправлен в Вегезак для восстановления Бремером Вулканом. Ее внешний вид резко изменился за счет удаления передней (фиктивной) воронки, изменения формы оставшейся воронки и добавления дополнительных кают. Согласно регистру Великобритании, ее тоннаж увеличился до 27 670, и она могла вместить 750 пассажиров.

Ее переименовали Морская принцесса и изначально базировалась в Австралия. С 1981 г. Морская принцесса чередуется между развертываниями с P&O Великобритания флот и дочерняя компания Круизы Принцесс флот. Несколько серий Лодка любви были сняты на борту, когда находились в Австралии. По мере того, как менялось ее размещение, менялся и цвет ее воронки; бафф (желтый) для P&O, белый с логотипом Sea Witch для Круизы принцесс.[10]

Виктория - P&O Cruises

В 1995 году ее переименовали. Виктория и до конца своей карьеры с Круизы P&O работал из Саутгемптон. Изменение названия должно было позволить тогдашнему новому дополнению к Круизы Принцесс флот будет назван Морская принцесса.[5][10]

В 1999/2000 г. Виктория был зафрахтован для Union-Castle Line к столетнему путешествию и перекрасил ее воронку в ливрею этой компании.[5]

Мона Лиза - Holiday Kreuzfahrten

В 2002 году он был продан P&O и отправился за Holiday Kreuzfahrten так как Мона Лиза до 2006 года, с большим изображением картина с одноименным названием на ее воронке.[5] 12 мая 2004 г., в сильный туманный день, Мона Лиза застрял в Бассейн Сан-Марко в Венеция, Впереди Площадь Сан-Марко.[11] Holiday Kreuzfahrten был объявлен банкротом в сентябре 2006 года. После банкротства Holiday Kreuzfahrten, Мона Лиза был ненадолго задержан в Пирей, Греция,[3] но в ноябре 2006 г. она была зафрахтована для использования в качестве гостиничного корабля в Доха, Катар на время Азиатские игры. Чартер в Катар закончился 1 января 2007 года.[2][3]

Oceanic II

Oceanic II в Сидней Гавань в ноябре 2007 года.

В 2007 году судно было зафрахтовано Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCCL) и был переименован Oceanic II. С 30 апреля по 28 мая 2007 г. Louis Hellenic Cruises субфрахтовал судно в качестве временной замены MV Морской алмаз, который сел на мель у берегов Санторини, Греция и затонул ранее в апреле. После этого ее оперировал Круизы Pullmantur (дочерняя компания RCCL) на 2007 г. Северное полушарие летний сезон.[3]

Ученый корабль

Корабль был переоборудован в учебное судно для Ученый корабль международная образовательная программа, совместное предприятие семи крупнейших мировых университетов и RCCL. Корабль Scholar предлагал семестровые программы бакалавриата и магистратуры в течение четырехмесячных путешествий. Первый рейс начался в сентябре 2007 года, а второй рейс - в начале 2008 года. В июне 2008 года было объявлено о прекращении программы.[нужна цитата ]

Переименован обратно в Мона Лиза

Oceanic II вернулся к имени Мона Лиза до ее чартера немецкому туроператору Лорд Нельсон Зеерайзен,[1] который проходил с 28 апреля по 31 августа 2008 года.[1] 4 мая 2008 г. Мона Лиза был основан на Пролив Ирбе при выходе Рига. Она не понесла серьезных повреждений,[12] но пассажиры были эвакуированы с корабля 5 мая после безуспешных попыток освободить судно от песчаной отмели.[13] Мона Лиза в конечном итоге 7 мая 2008 г. была вытащена из песчаной отмели. Впоследствии она отправилась в сухой док в Вентспилс, Латвия для проверки и вернулся к обычному круизному движению 8 мая 2008 года.[3]

Лодка мира

Мона Лиза уходящий Хельсинки, Финляндия летом 2005 г.

После завершения ее хартии лорду Нельсону Сирейзену, Мона Лиза был зафрахтован Лодка мира на период 2008/2009 г. Северное полушарие зимний сезон.[2] В течение летнего сезона 2009 года в северном полушарии она снова вернулась во флот лорда Нельсона Зеерайзена.

Зимние Олимпийские игры в Ванкувере

С 26 января по 23 марта 2010 г. Мона Лиза использовался в качестве плавучего жилого дома при стыковке с Squamish порт в британская Колумбия, Канада. В течение Зимние Олимпийские игры 2010 и Паралимпийские игры в Ванкувер и Уистлер около 1400 членов экипажа, волонтеров и оплачиваемого персонала размещались на борту.[14]

Последние годы плавания

Она возобновила свои рейсы с лордом Нельсоном Сирейзеном в 2010 году с мая по август. Ее будущее после прекращения ее полномочий лордом Нельсоном Зеерайзеном в августе 2010 года было неопределенным, поскольку она не выполняла новые требования. СОЛАС правила вступают в силу в октябре 2010 года.[15]

Уход на пенсию

Возможное возвращение в Швецию

Между судовладельцами и шведским предпринимателем Ларсом Халльгреном было подписано письмо о намерениях на приобретение корабля в 2010 году. Халлгрен планировал использовать корабль в качестве плавучего отеля в Гетеборг. Если его планы осуществились, некоторые особенности Кунгсхольм'Первоначальный внешний вид, такой как две ее воронки, был бы восстановлен.[7] Г-н Халлгрен отозвал свое предложение о покупке Мона Лиза потому что город Гетеборг арендовал бы место в доке для стоянки корабля в Гетеборге только на пять лет,[7][16]и покупатели металлолома осмотрели ее в следующие недели.[17] Однако город Стокгольм выразил внезапный интерес к тому, чтобы позволить Ларсу Халльгрену причалить и сохранить Мона Лиза там, сначала для использования в качестве корабля для размещения студентов, а затем для использования в отеле и музее на постоянной основе. К сожалению, эти планы не осуществились. Вместо этого судно было куплено компанией в г. Оман стать плавучей гостиницей.

Вероника - Плавучий отель

После неудачной попытки вернуть корабль в Швецию его купил корейский Daewoo компания и переехала в Дукм, Оман. [18]Мона Лиза пробилась из Германия к Пирей, в сентябре 2010 г. Мона Лиза покинул Пирей 11 октября, направляясь в Суэцкий канал и для использования в качестве жилого корабля в Оман.[19] Затем 26 октября 2010 года она прибыла в Оман, где была переименована в Веронику, и провела следующие три года, до октября 2013 года, в роскошном плавучем отеле в вилайате Дукм.[20][21] Затем она находилась на приколе в течение двух лет, пока не была продана судовладельцам в Аланг, Индия в конце 2015 года. [22][18]

Лом

В ноябре 2015 года сообщалось, что, хотя она все еще надеялась вернуть ее в Швецию в качестве гостиничного корабля, на самом деле она была продана на металлолом и буксировалась буксиром «Камарина» на верфь для разборки судов Аланг. Он прибыл в Аланг в ноябре, дождавшись прилива и разрешения сесть на мель, был списан в мае 2016 года.[18]


внешняя ссылка

использованная литература

  1. ^ а б «Круизный лайнер сел на мель». news.com.au. News Limited. 5 мая 2008. Архивировано с оригинал 6 мая 2008 г.. Получено 6 мая 2008.
  2. ^ а б c d Бойл, Ян. "Кунгсхольм". Открытки Simplon. Получено 20 января 2009.
  3. ^ а б c d е Асклендер, Мик. "РС Кунгсхольм (1966)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 20 января 2009.
  4. ^ а б c "мв Кунгсхольм построен Джоном Брауном Клайдбанком ". База данных Clydebuilt Ships. Архивировано 23 сентября 2006 года.. Получено 30 марта 2008.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  5. ^ а б c d е ж грамм час Отфорс, Даниэль. "Кунгсхольм (IV) / Морская принцесса (I) / Виктория (II) / Мона Лиза". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 13 августа 2009 г.. Получено 30 марта 2008.
  6. ^ "Мона Лиза (6512354)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 3 мая 2012.
  7. ^ а б c "Кунгсхольм в Гётеборг ". Дань шведско-американской линии (на английском и шведском языках). Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 1 апреля 2008.
  8. ^ Salship В архиве 2008-07-20 на Wayback Machine
  9. ^ Доусон, Филип С. (2000). Круизные лайнеры: эволюция дизайна. Лондон: Conway Maritime. ISBN  0-85177-660-4. OCLC  43419400.
  10. ^ а б Кнего, Петр. "P&O Lines" Виктория". Морские вопросы. Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 31 марта 2008.
  11. ^ "Венецианский туманный круиз". Corriere della Sera. 2004-05-12.
  12. ^ "Karille ajanutta risteilijää irrotetaan Latvian edustalla". YLE Uutiset / Ulkomaat. Yleisradio Oy. 30 апреля 2008 г.. Получено 4 мая 2008.
  13. ^ «Круизный лайнер, брошенный на мель, эвакуирован из Латвии». Associated Press / NBC News. 5 мая 2008 г.. Получено 20 января 2009.
  14. ^ «Доки круизных лайнеров в Squamish Terminals».
  15. ^ Рейникайнен, Кари (28 февраля 2009 г.). «По крайней мере, 7 старых круизных лайнеров сталкиваются с неопределенным будущим из-за Конвенции СОЛАС 2010». Круизный бизнес онлайн. Cruise Media Oy Ltd. Архивировано с оригинал 6 марта 2009 г.. Получено 19 июля 2009.
  16. ^ «Надежда на« HOLM »? Обращение Моны Лизы к Стокгольму - обновлено». Морской. Получено 12 октября 2014.
  17. ^ "Горбатый ПЛАТИНУМ". Морской. Получено 12 октября 2014.
  18. ^ а б c «Святилище в Стоктоне». www.savetheclassicliners.com. 2 октября 2016 г.. Получено 2 августа, 2017.
  19. ^ "МАЭСТРО И МОНА". Морской. Получено 12 октября 2014.
  20. ^ "Аланг Осенний". Морской. Получено 12 октября 2014.
  21. ^ «Прибытие в Оман». Морской. Получено 12 октября 2014.
  22. ^ Гуссенс, Рувим. "Конец чудесного MS Kungsholm IV / Veronica наступил". SaveTheClassicLiners.com. ssMaritime. Получено 14 ноября 2015.

внешняя ссылка