Железнодорожная станция Миллгроув (Англия) - Millgrove railway station (England) - Wikipedia

Для станции в Австралии см. Железнодорожная станция Миллгроув, Мельбурн.

Millgrove
Место расположенияМорсби, Камбрия, Copeland
Англия
Координаты54 ° 34′16 ″ с.ш. 3 ° 33′06 ″ з.д. / 54,5712 ° с.ш.3,5518 ° з.д. / 54.5712; -3.5518Координаты: 54 ° 34′16 ″ с.ш. 3 ° 33′06 ″ з.д. / 54,5712 ° с.ш.3,5518 ° з.д. / 54.5712; -3.5518
Ссылка на сеткуNX997206
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ключевые даты
к 23 июля 1903 г.Открыт
к 1921 г.Закрыто[1][2]
16 сентября 1963 г.Линия через участок станции закрыта[3]

Железнодорожная станция Миллгроув была частной станцией на Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) основная ветка от Moor Row к Уоркингтон Сентрал. Похоже, он служил семье Бёрньят, которая жила в доме под названием Миллгроув в Морсби. Камбрия, Англия, которая находилась рядом с главной линией компании. Уильям Бёрньят (1849-1921) входил в совет директоров компании с 1900 по 1921 год.[4]

Указанные координаты сетки, широта и долгота интерпретируются с крупномасштабной карты, показывающей станцию.[5]

Говорят, что станция использовалась во время Первая мировая война.[1]

Неопределенности

Станция упоминается Макгоуэном Градоном и Робинсоном, но стандартные работы, особенно Батт,[6] Croughton[7] и Джоуэтт,[8] не упоминайте станцию; и региональные работы, особенно Андерсон,[9] Маршалл,[10] и Саггит.[11] Он не упоминается в Таблице рабочего времени компании за май 1920 года.[12] Современные 6-дюймовые карты OS не показывают станцию ​​или что-либо, что предполагает остатки станции, хотя небольшая дорога проходит мимо Миллгроув и пересекает линию поблизости.

Тем не менее, протокол заседания Совета директоров C & WJR от 23 июля 1903 года касается возведения платформы Up в Миллгроув и расширения платформы вниз.[13]

История линии

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, будучи определенно рожденной как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[14] Станция была на линии от Moor Row к Уоркингтон Сентрал. Линия открылась для пассажиров 1 октября 1879 года.

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Путь железных мастеров». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками.[15]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[16]

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов.[17] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[18]

Завершение и закрытие

Пиковым годом для тоннажа был 1909 год, а для прогресса - 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда бесконечная череда поэтапных закрытий и отводов была облегчена только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную пристройку, открыв склад вооружения в Broughton.[19]

Станция Миллгроув была закрыта к 1921 году. Обычное пассажирское движение по линии прекратилось в 1931 году. Отъезды и специальные предложения, например, на футбольные матчи[20] использовали линию, но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что все такие поезда должны были бы разворачиваться на Мур-Роу или Пробка.[21]

Специальное предложение для энтузиастов прошло 6 сентября 1954 года, единственное, в котором использовался основной пассажирский парк. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через три года после закрытия линии через парки Морсби.[22]

Загробная жизнь

К 2013 г. на аэрофотоснимках четко видна линия маршрута и что территория к западу от участка станции была преобразована под жилые дома.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Дистингтон
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Moresby Parks
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  2. ^ Робинсон 2002, п. 31.
  3. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  4. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 65.
  5. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 6.
  6. ^ Прикладом 1995 С. 158-162.
  7. ^ Кротон, Киднер и Янг 1982, стр. 101-2.
  8. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  9. ^ Андерсон 2002, п. 309 (или текст).
  10. ^ Маршалл 1981 С. 117-122.
  11. ^ Сагитт 2008, стр. 64-8.
  12. ^ Хейнс 1920 С. 8-13.
  13. ^ Эндрюс 2001, п. 264.
  14. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  15. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  16. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  17. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  18. ^ Сагитт 2008, п. 65.
  19. ^ Макгоуэн Грэдон 2004 С. 58-59.
  20. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 52.
  21. ^ Маршалл 1981, п. 118.
  22. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 60-1.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Собака на сене? След Ironmasters". Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эндрюс, доктор Майкл Дж. (Май 2001 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Частная станция на железнодорожной станции Cleator and Workington Junction». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 5 (16). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-2706-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN  978-1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг.. Wyre: Silverling Publishing Ltd. ISBN  978-0-947971-26-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-564-4. OL113.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка