Новый центральный польский аэропорт - New Central Polish Airport

Транспортный узел "Солидарность" / Центральный транспортный узел

Центральный порт Komunikacyjny "Solidarność"
Новый центральный польский аэропорт 03.png
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорCentralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o.
Место расположенияПольша
Центр заLOT Polish Airlines
Координаты52 ° 08′00 ″ с.ш. 20 ° 29′00 ″ в.д. / 52,1333 ° с. Ш. 20,4833 ° в. / 52.1333; 20.4833Координаты: 52 ° 08′00 ″ с.ш. 20 ° 29′00 ″ в.д. / 52,1333 ° с. Ш. 20,4833 ° в. / 52.1333; 20.4833
карта
Транспортный узел
Транспортный узел
Транспортный узел "Солидарность" / Центральный транспортный узел
Расположение аэропорта в Польше

В Транспортный узел солидарности или же Центральное сообщение / транспортный порт (Польский: Центральный порт Комуникацыйны, CPK) это мегапроект из Правительство из Польша нацелена на строительство нового аэропорта, построенного с нуля, который будет расположен примерно в 40 километрах (25 миль) к юго-западу от Варшава, который планируется заменить Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, который постепенно начинает окружать городские районы. Английское название «Транспортный узел солидарности в Польше» предложено для проекта его сайтом.[1]

Планируемый запуск порта - 2027 год. Сначала в аэропорту должно быть два взлетно-посадочные полосы, но в итоге четыре. Объединенный аэропорт и вокзал будут обслуживать 40 миллионов пассажиров в год - примерно в Берлин Бранденбург аэропорт - и в итоге около 100 миллионов пассажиров. Планируемое железнодорожное сообщение займет 15 минут до Центральный вокзал Варшавы, 25 минут до Железнодорожная станция Лодзь Фабричная, и 2 часа до большинства других крупных польских городов, таких как Краков, Вроцлав, Познань и Гданьск.[2]

Место расположения

Площадь планируемого аэропорта

Планируемое местоположение аэропорта находится примерно в 40 км к западу от Варшава, рядом с поселком Станиславув который является частью Гмина Баранув в Гродзиск-Мазовецкий повят.[3] Коммуна Баранов занимает значительную часть Гродзиского уезда и, несмотря на сельский характер, имеет развитую дорожную инфраструктуру. В А2 автострада и железнодорожные пути проходят в непосредственной близости от потенциальной строительной площадки, и Вроцлав (Скоростная автомагистраль S8 ) и Познань (национальная дорога № 92) рядом.[4]

Выбор места был сделан после изучения ряда участков. Прежде чем рекомендовать Баранов, консалтинговая компания Arup проанализировала список потенциальных мест, в том числе: Модлин, Воломин, Сохачев, Mszczonów, Бабск, Nowe Miasto nad Pilic, Grójec и Радом-Садков. Эксперты учли удаленность от Варшавы, транспортную доступность, доступность земли и экологические ограничения, в том числе уровень шума. Анализ показал, что Баранув предлагает оптимальное место для реализации проекта.[5]

История

Обсуждение вопроса о замене нового аэропорта Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена началось в 2000-х. 12 мая 2005 г. Управление гражданской авиации подписал контракт с испанский консорциум Ineco-Sener проведет технико-экономическое обоснование центрального аэропорта.[6] Тем не менее такое исследование фактически не проводилось в течение следующих двух лет, что было истолковано как знак того, что проект нового большого центрального аэропорта откладывается на неопределенное время. Тем не менее, новый аэропорт, обслуживающий Варшаву, был предложен в правительственной стратегии развития транспортной инфраструктуры на 2010-2013 годы.

После Закон и справедливость партия восстановил власть в Польше Проект набирал обороты, и правительство утвердило план в ноябре 2017 года.[7]

17 июня 2018 г. жители района г. Баранув, Гродзиск-Мазовецкий повят проголосовали против плана строительства нового аэропорта. При явке 47 процентов избирателей 84 процента выступили против плана. Референдум не был обязательным, но депутатский Министр инфраструктуры Миколай Вильд сказал, что голос общественности будет учтен.[8]

В июне 2019 года посольство Великобритании совместно с компанией Solidarity Transport Hub Company провело архитектурные семинары, на которых известные архитектурные фирмы предложили поделиться своими предварительными концепциями того, как может выглядеть проект. Исследования призваны послужить источником вдохновения для подготовки генерального плана, и инвестор не обязан использовать какие-либо проекты.[9] Концепции терминалов были подготовлены шестью ведущими дизайн-студиями: Foster + Partners, Grimshaw, Чепмен Тейлор, Zaha Hadid Architects, Benoy, Pascall + Watson:

  • Компания Foster + Partners предложила построить два терминала: главный, имеющий форму «ключа» и по схеме очень похожей на Чек Лап Кок аэропорт (еще один проект аэропорта, разработанный Foster + Partners) плюс дополнительный с буквой «X», который будет создан на втором этапе. Таким образом, компания предложила модульную конструкцию аэропорта, которую можно со временем расширять и адаптировать к потребностям растущего воздушного движения. Обе части должны быть интегрированы друг с другом (например, через маршрутное сообщение между терминалами), а вторая будет создана, когда рыночный спрос оправдывает расширение аэропорта.
  • Компания Grmishaw Architects предложила концепцию «демократического центра», пытаясь сослаться на польские традиции, в частности, на политические изменения после 1989 года и на историю движения Солидарность. Они хотели, чтобы терминал был немасштабируемым, рациональным по размеру и лишенным мании величия, характерной для некоторых недавно построенных транспортных узлов. Идея состоит в том, чтобы сократить время и расстояние пересадки для пассажиров.
  • В Чепмен Тейлор Концепция предполагает скрытие базовой части аэровокзала под массивным прозрачным куполом, который будет расположен между двумя взлетно-посадочными полосами. Как объясняют его создатели, круглый купол является символом бесконечного единства и, таким образом, отсылкой к истории Польши.
  • Zaha Hadid Architects, очень успешная архитектурная компания, подготовила три эквивалентных видения CPK, основанных на другом подходе к соединению аэропорта железнодорожным транспортом. Все три проекта имеют хорошее освещение пространства аэропорта, что стало возможным благодаря использованию прозрачных элементов с большой поверхностью, а также включению пышной растительности в интерьер терминала в сочетании с хорошо продуманной системой поддержания его в климатических условиях Польши. условия. Первое решение предусматривает размещение железнодорожного узла прямо под аэропортом, что позволит путешественникам, например, наблюдать за приближающимися поездами с более высоких уровней. Вторая концепция предусматривает, что только пассажирская часть станции будет расположена прямо над платформами, соединяясь с другими элементами аэропорта, включенными в генеральный план. Также проектировщики предложили третье, более футуристическое решение, при котором поезда подходят непосредственно к отдельным частям терминалов на платформах, расположенных на разной высоте.
  • Проект Benoy делает упор на экологию и устойчивое развитие. Они предлагают построить прочный аэропорт-сити вокруг предполагаемого аэропорта. Создание такой зоны вокруг порта станет возможным за счет сокрытия подземных участков автомобильных и железных дорог в непосредственной близости от аэропорта. В основе системы будет стеклянная крыша, покрытая транспортным узлом, который будет объединять различные транспортные средства и к которым будут вести коммуникационные маршруты.
  • Pascall + Watson - самая общая из представленных концепций. Директор проекта Нитеш Найду из Pascall + Watson представил решения, используемые в аэропортах Европы и Азии (например, в Лондоне, Мюнхене, Гонконге и Абу-Даби), предложив, какие из них следует адаптировать к потребностям предполагаемого аэропорта. Для целей презентации он объединил идею «мегахаба» (имея в виду новый аэропорт в Стамбуле ) и "мульти-хаб" (указывает на Сингапурский аэропорт Чанги в Сингапуре).

Рекомендации

  1. ^ «Центральный порт Комуникацыйны». Центральный порт Комуникацыйны. Получено 2020-06-09.
  2. ^ «Mikołaj Wild: W 25 minut z odzi do CPK». rynek-lotniczy.pl. 2018-09-28. Получено 11 ноября 2019.
  3. ^ "Nowe lotnisko w Stanisławowie. 45 млн. Pasażerów rocznie, nowe centra kongresowe i autostrady za 6,9 млд злотых". wyborcza.pl. 17 сентября 2017 г.. Получено 23 марта 2018.
  4. ^ "Lotnisko w Baranowie żyłą złota?". propertydesign.pl. 23 ноября 2017 г.. Получено 23 марта 2018.
  5. ^ "Центральный порт Komunikacyjny. Rozwiewamy mity wokół CPK". Информация о TVP. 17 декабря 2019 г.. Получено 30 декабря 2019.
  6. ^ "Wiadomość z 12.05.2005". tr.ru. 2007-03-11. Архивировано из оригинал на 2007-03-11. Получено 19 февраля 2018.
  7. ^ «Польша одобряет план строительства центрального аэропорта стоимостью 9,6 млрд долларов». Bloomberg. 7 ноября 2017 г.. Получено 23 марта 2018.
  8. ^ «Планируемый польский узловой аэропорт опровергнут местным голосованием». Внешняя служба Польского радио. 18 июн 2018. Получено 18 июн 2018.
  9. ^ "Программа лотнисковой". 16 июля 2019 г.. Получено 30 декабря 2019.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Новый центральный польский аэропорт в Wikimedia Commons