Транспорт в Варшаве - Transport in Warsaw - Wikipedia

Транспорт в Варшаве
Warsaw-centrum.jpg
Центр Варшавы, самая оживленная часть города
Обзор
LocaleВаршава и близлежащие регионы
Тип транспортаБыстрый транзит, пригородная электричка, автобусов, частный автомобиль, Такси, велосипед, пешеход
Интернет сайтhttps://www.wtp.waw.pl

Варшава за последние несколько лет произошли серьезные изменения в инфраструктуре на фоне увеличения иностранных инвестиций и экономического роста. В городе значительно улучшенная инфраструктура с новыми дороги, эстакады, мосты, так далее.[1] Общественные транспорт в Варшаве вездесущ, служа городу с автобусов, трамваи, и метро.

Хотя многие улицы были расширены и созданы новые, при перестройке Варшава В 1950-х годах в городе возникли проблемы с дорожным движением.[2] Основная причина в том, что в коммунистические времена трафик был небольшим из-за небольшого количества частных автомобилей - не только из-за цен на автомобили, но и из-за того, что было трудно получить специальный купон, необходимый для покупки автомобиля. Инженеры-дорожники не предвидели резкого увеличения количества автомобилей: в 2005 году в Варшаве было 800 000 автомобилей. Дополнительной проблемой было отсутствие общественного транспорта, а также кольцевой дороги вокруг города. Мэр Стефан Старзыньски планировали и то, и другое до Второй мировой войны, но так и не дожили до реализации этих планов. Сегодня путешественникам, как правило, приходится проезжать через центр города, чтобы пересечь город. Кроме того, в центре города мало парковочных мест и в течение дня ведутся уличные работы. Завершена одна линия Варшавского метрополитена, а также вторая линия, состоящая из 13 станций. Кроме того, кольцевая дорога была построена на северной стороне города, а южная кольцевая дорога находится в стадии строительства - в то время как автомагистрали на восточной стороне города еще не построены. Правительство города также планирует ограничить автомобильное движение в центре города, в том числе:Паркуйся и катайся »Автостоянки и зона платной парковки). Общественный транспорт в Варшаве вездесущ, обслуживая город автобусов, трамваи, и метро.

Дороги и шоссе

Автострады, которые планируется использовать в качестве городской кольцевой дороги, в основном находятся на этапах проектирования и строительства.

В Варшаве отсутствует хорошая система кольцевых дорог, и большая часть движения проходит прямо через центр города. В настоящее время рассматриваются две кольцевые дороги. Первый (называемый OEW, или Obwodnica Etapowa Warszawy) планируется проложить примерно в 10 километрах (6,2 мили) от центра города по улицам города и через два новых моста.[3] Другой планируется, что он станет частью как А-2 автомагистраль (сам является частью Европейский маршрут E30 из Пробка до Москвы) и С-7 (Гданьск –Краков ) по скоростной дороге и будет проходить через туннель под южным районом г. Урсынув.[3] Срок сдачи - 2010-2012 годы.

В Варшаве 2600 километров (1600 миль) улиц. Надзорный орган - Управление автомобильных дорог города (ZDM - Zarząd Dróg Miejskich).

В Национальные дороги (Польский: Droga krajowa) через Варшаву:

Мосты

Железный мост через Вислу в Варшаве (ок. 1900 г.). Эта структура мост был построен Станиславом Кербедем в 1850-1864 гг. Он был разрушен немцами в 1944 году.[4]

Первый мост существовал в Варшаве между 1576 и 1603 годами: King Сигизмунд II Август построил его у северной части городской стены. Мост был разрушен в 1603 году льдиной. В наши дни улица Мостовая (улица Мостова) существует на этом месте. Между 1775 и 1794 годами к югу от Королевского замка существовал следующий мост. Его разрушили повстанцы восстания Костюшко, чтобы русские войска не смогли добраться до Варшавы.

В 1864 году Станислав Кербедж построил первый железный автомобильный мост на каменных опорах. Тогда мост получил название Мост Кербедзия (Мост Кербедо) и был одним из самых современных мостов в Европе того времени. В 1915 году отступающая российская армия разрушила его, затем поляки восстановили его, а в 1944 году он был снова разрушен немцами. В 1949 году на тех же опорах был построен совершенно новый мост, который получил название Ląsko-Dąbrowski - в память рабочих бригад из Силезии.

Свентокшиский мост

В 1914 году был построен Понятовский мост. Его название происходит не от короля Станислав Август Понятовский Имя, но от имени его племянника - князь Юзеф Антони Понятовски кто был главнокомандующим армией Герцогство Варшавское и сражался на Наполеон Бонапарт Сторона. Мост тоже был разрушен русскими в 1915 году. Поляки восстановили его только в 1926 году, затем в 1944 году немцы снова его снесли, а через год его снова отстроили.

Между 1985 и 1990 годами мост ремонтировался, поэтому солдаты построили запасной мост ок. 700 метров (2300 футов) к северу от Понятовского моста. Новый мост получил название Mermaid Bridge (Мост Сирени). Несмотря на то, что это был временный мост, его не разобрали, когда в 1990 году завершился капитальный ремонт Понятовского моста - движение стало настолько интенсивным, что потребовались оба моста. Мост Русалок разобрали только в 2000 году, когда в нескольких метрах к северу построили Свентокшиский мост.

В Варшаве 8 автомобильных мостов. Перечисленные с севера, это следующие:

  • Мария Склодовская-Кюри Мост (2012 г.) - длина 795 метров (2608 футов), он будет частью северной кольцевой дороги (OEW). Жители Варшавы называют это Северный мост (Most Północny).[5]
  • Мост генерала Стефана "Грот" Ровецкий или Торуньски (1981) - длина 645 метров (2116 футов), самый посещаемый мост в Варшаве (164 000 автомобилей в день в 2009 году); часть Trasa Toruńska («Торуньский маршрут»),
  • Гданьский мост (1959) - длина 406 метров (1332 фута), двухуровневая (верхний уровень для автомобилей и автобусов, нижний для трамваев),
  • Слёнско-Домбровский мост (1949) - ок. 500 метров (1640 футов) в длину,
  • Свентокшиский мост (2000) - длина 477 метров (1565 футов), подвешена на 48 стальных тросах и одной опоре; наименее посещаемый мост в Варшаве (около 45000 автомобилей в день),
  • Понятовский мост (1913 г.) - длина 506 метров (1660 футов), дополнительно 700 метров (2300 футов) путепровода на левом берегу,
  • Лазенковский мост (1974) - длина 424 метра (1391 фут), часть Лазенковская дорога (Trasa azienkowska),
  • Siekierkowski Bridge (2002) - длина 500 метров (1600 футов), подвешена на 54 стальных тросах и двух пилонах; часть Siekierkowska Route (Trasa Siekierkowska).

В Варшаве два железнодорожных моста:

  • вдоль Гданьского моста - бывшего кольцевого железнодорожного моста (1875 г.), обслуживает в основном грузовые поезда и часть пассажирских поездов,
  • Rednicowy (1933) - обслуживает в основном пассажирские поезда.

Кататься на велосипеде

В Veturilo Схема, запущенная 30 июля 2012 года, направлена ​​на предоставление в аренду 5300 велосипедов (2018). Велосипеды доступны на нескольких док-станциях в центре Варшавы. В 2015 году системой пользовались 375 тысяч пользователей: это плохо по сравнению с другими крупными европейскими городами, такими как Берлин (5% всех поездок совершаются на велосипедах), Мюнхен (12 процентов), и Амстердам (55 процентов)[6] и Копенгаген (36 процентов).[7]

В 2018 году общая протяженность велосипедных маршрутов в Варшаве составила 585 км, из которых 432,5 км - велосипедные, 74 км - пешеходные и велосипедные, а 78,5 км - велосипедные.

Воздушный транспорт

Фасад северного зала Терминала А.

Варшаву обслуживают два международных аэропорта: Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена и Варшава – Модлин Мазовецкое воеводство, аэропорт. Всего в 2015 году указанные аэропорты обслужили 13 794 875 пассажиров.

Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена

Основная статья: Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена

Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена (обычно обозначается как Окенце аэропорт) расположен всего в 10 км от центра города.[8] Ежедневно выполняя около 100 международных и внутренних рейсов и обслуживая более 11 206 700 пассажиров, это, безусловно, самый большой аэропорт в Польше.[8] Новый Терминал 2 был открыт в марте 2008 года, чтобы уменьшить текущую перенаселенность и увеличить пропускную способность аэропорта еще на 6 миллионов пассажиров. В 2010 году обозначение терминалов было изменено, и весь бывший комплекс Терминала 1 и Терминала 2 теперь обозначен как Терминал А, разделенный на пять зон регистрации (A, B, C, D, E) в двух основных залах. В комплексе 45 пассажирских ворот, 27 из которых оборудованы трапами. Железнодорожное сообщение было добавлено, чтобы связать город с аэропортом в 2012 году.

Варшава – Модлин Мазовецкое воеводство, аэропорт

Основная статья: Варшава – Модлин Мазовецкое воеводство, аэропорт

Заброшенные военные Модлин аэропорт, В 35 км к северу от центра города, был преобразован во второй аэропорт Варшавы, в основном для бюджетных перевозчиков.[9] Он был открыт в июне 2012 года, первые регулярные рейсы - в июле. Варшава – Модлин Мазовецкое воеводство, аэропорт обслужил 2 588 175 пассажиров в 2015 году.

Есть также долгосрочные планы по строительству совершенно нового международного аэропорта. Его местонахождение еще не определено.

Городской транспорт

Основная статья: Zarząd Transportu Miejskiego
Warszawska Karta Miejska, город Проездной

Общественный транспорт в Варшаве включает автобусов, трамваи (трамваи), метро, Скоростной трамвай Warszawska Kolej Dojazdowa линия, городская железная дорога Шибка Колей Мейска и региональная железная дорога Koleje Mazowieckie (Мазовецкие железные дороги).[10] Автобусами, трамваями, городской железной дорогой и метро управляет Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM, Управление транспорта Варшавы). Koleje Mazowieckie и WKD принадлежат Мазовецкому воеводству. Есть также несколько линий пригородных автобусов, которыми управляют частные операторы.[11] До 1994 г. Варшавская коммуникационная компания (Miejskie Zakłady Komunikacyjne, MZK) отвечал как за техническое обслуживание транспортных средств (трамваи и автобусы), так и за организацию транспорта (билеты, расписание, маршруты). В 1992 г. Варшавское транспортное управление (Zarząd Transportu Miejskiego, ZTM) была создана и стала отвечать за организацию транспорта, а в 1994 году МЗК был разделен на Варшавский трамвай (Tramwaje Warszawskie, TW) и Варшавская автобусная компания (Miejskie Zakłady Autobusowe, MZA), отвечающие за техническое обслуживание трамваев и автобусов соответственно.

Билеты ZTM действительны на городских и пригородных автобусах, а также на трамваях, метро и SKM. Некоторые билеты ZTM действительны также на WKD и Мазовецких железных дорогах, но только в пределах города или пригородной зоны. Стоимость билета в пределах одной зоны одинакова, но если пассажир пересекает границу зоны, он стоит вдвое. Билеты лучше всего покупать в газетные киоски и в билетных автоматах на различных участках с интенсивным движением. Билеты ZTM недействительны для пригородных и междугородних автобусов PKS, а также частных компаний, не работающих по схеме ZTM.

В коммунистические времена 90% жителей Варшавы ездили на общественном транспорте. В 1990-е годы, когда автомобиль стал легко доступным и очень популярным, это число упало до 60%. Чтобы противодействовать этой тенденции, власти города закупили новые автомобили взамен высокопольных, многим из которых более 30 лет.

Есть три туристических маршрута: «Т», старинный трамвай, курсирующий в июле и августе; автобус «100», курсирующий по выходным и единственный в городе двухэтажный автобус; и автобус «180», регулярное регулярное сообщение, идущее по «Королевскому маршруту» от Военного кладбища на севере, недалеко от Старого города и вниз по самым престижным улицам города - Krakowskie Przedmieście, Новы Свят и Алее Уяздовские - и заканчиваясь в Вилянувский дворец.

автобусов

Солярис Урбино 12 МК3
Основная статья: Автобусный транспорт в Варшаве

Отделение автобусного движения было выделено в составе трамвайной компании в 1920 году. Однако вначале автобусов служили не «простому народу», а солдатам, сражавшимся в Польско-советская война - несли на фронте. Первые три маршрута были запущены годом позже. Уцелела только одна машина Вторая Мировая Война.

Автобусный транспорт снова появился на улицах уже в апреле 1945 года. Вначале это были надлежащим образом адаптированные грузовики, которые постепенно заменялись «настоящими» автобусами (в основном присылаемыми в подарок из других европейских городов, особенно из многих французских городов). Chaussons ). В 1946 году на улицах появились первые троллейбусы, в 1951 году - первые венгерские. Икарус 601, в 1963 г. - польский Елч автобусов. Последние производились на заводе, расположенном в городе Ельч, недалеко от Вроцлава. Из-за характерной формы автобус получил название «огурец» (Jelcz 272 MEX).

В начале 1960-х Варшава страдала от нехватки водителей автобусов, поэтому компания МЗК попыталась провести эксперимент. Используя два разрушенных в результате аварии автобуса Jelcz, инженеры построили один сочлененный автобус. Испытания завершились положительно, поэтому завод в Ельче начал выпуск таких автобусов с маркировкой Jelcz AP 02.

В 1973 году троллейбусы были отменены - это было результатом той же политики, которая должна была привести к отмене трамваев. В том же году завод в Ельче купил лицензию у французской Berliet и начали производство Jelcz-Berliet, обозначенного как Jelcz PR 100. Автобусы были довольно комфортабельными, но совершенно не приспособленными к условиям и нагрузкам в Варшаве (количество пассажиров и плохое качество дорожного покрытия), поэтому они вышли из строя. очень часто, особенно в суровые зимы. Окончательное решение о снятии «берльцев» с улиц было принято МЗК в 1977 году, хотя они действовали еще несколько лет.

Jelcz M121I / 4 Mastero
Электробус BYD возле автобусной остановки Капитульная, 2014 г.

В 1983 г. в МЗК решили, что только венгерский Икарус побежал бы в Варшаве. Первый тип был сочлененным. Икарус 280. «Икарусы» были очень прочными и вместительными, надежнее «Берлица», а запасные части были намного проще. В основном модели 280 и 260 пробежал в Варшаве, также были 405, 411, 417 и 435. Последние автомобили были ввезены в 1995 году.

В 1983-95 годах троллейбус снова появился. Маршрут был только один - 51, чтобы Пясечно; в 1990 году появился ночной 651 маршрут. Линии были отменены в 1995 году, а в 2000 году - вся троллейбусная тяга, что разрушило остатки надежды на возвращение троллейбусов.

В 1992-2009 годах МЗК закупил Елч снова автобусы, но теперь - более новые версии; 2001-06 - немец MAN, 1994-99 - немецкий Неопланы. С 1999 г. Варшава закупает польские автобусы. Солярис, производится в г. Болехово рядом с г. Познань.

Автобусное сообщение охватывает весь город, около 170 маршрутов общей протяженностью около 2603 км (1617 миль). Техническая служба находится в ведении MZA (Miejskie Zakłady Autobusowe, Warsaw Bus Company), но есть еще 5 операторов, которые обслуживают автобусные линии в Варшаве: Мобилис, Arriva, КМ Ломянки, Europa Express City и филиал ПКС (Предприятие автомобильной связи) из Grodzisk Mazowiecki. Там действительны только билеты ZTM. Расписание и маршруты автобусов MZA и частных операторов регулируются ZTM.

Дневные линии курсируют в Варшаве и пригородах с 4:00 до полуночи, а с 23.15 до 5.45 город и пригород обслуживаются ночными рейсами. У МЗА 5 депо. Включая автобусы частных компаний, в Варшаве курсирует около 1700 автомобилей. Все они низкопольные автобусы.

MZA:

Мобилис:

PKS Grodzisk Mazowiecki:

  • MAN A75 Lion's City B100 - 5 машин
  • Solaris Urbino 12 - 49 автомобилей

Прибытие:

  • Solaris Urbino 12 - 49 автомобилей
  • Solaris Urbino 12 Hybrid - 5 автомобилей

Европа Экспресс Сити:

КМ Ломянки:

  • Solaris Urbino 12 - 19 автомобилей
  • Jelcz M121M - 5 машин
  • Ursus CitySmile 12 LF - 2 машины

Трамваи

Основная статья: Варшавский трамвай
Современный трамвай в Варшаве (PESA)

Первый трамвай (конка ) линия в Варшаве была открыта 11 декабря 1866 года.[12] Последний трамвай на конке ходил 26 марта 1908 года, его заменил электрический.[12] В период между мировыми войнами трамвайная сеть значительно расширилась. После Немецкое вторжение в сентябре 1939 г. движение было остановлено примерно на три месяца из-за военных повреждений, но к 1940 году трамваи вернулись в строй.[12] В 1941 году были введены современные цвета автомобилей (желтый и красный, в цветах Флаг Варшавы. Раньше трамваи были окрашены либо в бело-красный, либо полностью в красный цвет). Во время войны в каждой машине было купе только для немцев („Nur für Deutsche ”).

Вовремя Варшавское восстание, трамвайная система была разрушена. Первая трамвайная линия была вновь открыта 20 июня 1945 года. Вторая мировая война, трамвайная сеть в Варшаве стремительно развивалась.[12] Следы достигли всех основных частей города. Однако в 1960-е гг. Официальная политика Польши и Польши. Советский власти поощряли использование советской нефти; поэтому было закуплено больше автобусов, а трамвайная сеть сокращена, а троллейбусы - полностью отменены.

В настоящее время Tramwaje Warszawskie (Варшавский трамвай) обслуживает около 865 вагонов на более чем 276 километрах (171 милю) путей. В Варшаве 4 трамвайных депо. Трамваи ходят, как правило, с 16.30 до 23.30. Через город проходит двадцать с лишним линий, дополнительные линии открываются по особым случаям (например, День всех святых ). Автомобили бывают следующих типов:[13]

  • Консталь 13Н - 53 вагона, с высоким полом, 1959-69 гг. Выпуска. Хожув по образцу чешского Татра Т1,
  • Консталь 105На - 298 вагонов, с высоким полом, 1979-92 гг. Выпуска. Хожув,
  • 123Н - 30 вагонов, с высоким полом, выпускаются с 2006 г. в г. Познань,
  • Консталь 112Н - 1 вагон (прототип), с низким полом, 1995 г.в. Хожув,
  • Консталь 116Н - 29 вагонов, с низким полом, 1998-2000 гг. Выпуска. Хожув,
  • Pesa 120N (с 2007 г.) - всего 15 вагонов с низким полом, произведенных в г. Быдгощ.
  • Качели Pesa Swing (120Na) (с 2010 г.) - всего 186 (6 разнонаправленных) вагонов с низким полом, произведенных в г. Быдгощ.
  • Песа Джаз Дуэт (128N) (с 2014 г.) - всего 50 вагонов двухстороннего, с низким полом, производства Быдгощ.
  • Pesa 134N (с 2015 г.) - всего 30 вагонов с низким полом, произведенных в г. Быдгощ.

Быстрый транзит

Основная статья: Варшавский Метро
Plac Wilsona Станция метро и поезд серии 81

В настоящее время Варшава - единственный польский город, в котором действует система общественного скоростного транспорта в виде подземного метро. Метро, ​​как и большая часть общественного транспорта Варшавы, находится в ведении ZTM. У метро две линии (M1 и M2 ) и третья линия (M3) планируется.

Планы по строительству метрополитена в Варшаве датируются 1925 годом.[14] Было запланировано два маршрута: восток-запад и север-юг (второй слева-справа от города). В Великая депрессия похоронил эти планы как Польша и мир охватили невзгоды. Исследования по проекту метро были возобновлены в 1938 году, но Вторая Мировая Война положил конец амбициозному предприятию.[14] После войны, Иосиф Сталин предложил помощь в строительстве метро, ​​но Болеслав Берут коммунистический лидер того времени предпочитал Дворец культуры и науки - он сказал, что «Варшаве не нужно метро».[15] В 1951 году произошло возвращение к старой идее неглубокой сети метро. Однако этап планирования протекал очень медленно, и экономика не позволяла всем сменявшим друг друга коммунистическим правительствам фактически начать какую-либо серьезную работу.[14] В 1957 году из-за технических проблем власти полностью отказались от строительства, а правительство штата даже запретило упоминать в СМИ о метро.

Один из 35 Сименс Инспиро поезда, используемые метро
Схема метро на 28 января 2020 года

В 1974 году снова произошло возвращение к идее метрополитена. Наконец, в 1983 году идея создания первого в стране метро была одобрена правительством, и были построены первые туннели.[14] Отсутствие средств, плохое планирование и утомительный бюрократия означало, что работа продвигалась очень медленно, со скоростью не более 2 метров в день. Первый участок метро был открыт в апреле 1995 года, всего 11 станций - от «Кабаты " к "Политехника ”.[14] Первые поезда были произведены в России (фактически еще в СССР) - вагоны типа 81, от Мытищи, но в 2000 г. Варшава приобрела автомобили у Alstom, произведенный в Барселона, затем в Хожув. Линия постепенно удлинялась, и последняя станция - Млоцины на севере (сталелитейным заводом АрселорМиттал) - завершено в октябре 2008 года. Имеет 21 станцию ​​на расстоянии примерно 23 км.[16] Изначально все поезда были российского производства. В 1998 г. было заказано 108 новых вагонов у Alstom.[14]

Строится вторая линия Варшавского метрополитена - она ​​будет идти с востока на запад и протяженностью около 31 километра. Он будет течь от Бемово на западе до восточного берега реки, где разделится на две ветви, одна из которых идет на север к Бродно, другой юго-восток до Gocław. Строительство центрального участка второй линии началось 11 сентября 2010 года.[14] Центральный участок этой линии был завершен 30 сентября 2014 года, а 6-километровый участок был открыт 8 марта 2015 года.[17] 35 новых поездов закуплены у Сименс для второй линии.

Техническую службу метрополитена курирует ООО Варшавский метрополитен (г.Metro Warszawskie sp. зоопарк.).

Используются поезда следующих типов:

  • MWM 81 Series - русский, с Санкт-Петербург и Мытищи, 90 старых автомобилей (купленных в 1990, 1994 и 1997 годах), а также 42 новых (купленных в 2007 и 2008 годах). Эти линии все еще эксплуатируются сегодня, но работают только на более старых моделях M1.
  • Мегаполис - французский, с Alstom, 24 авто из Барселона (куплена в 2000 г.) и 84 машины из г. Хожув (куплен в 2001-2005 гг.). Эти поезда ходят по линии M1.
  • 35 Сименс Инспиро поезда были закуплены с 2012 по 2014 год и в настоящее время курсируют по обеим линиям (M1 и M2).

До 2000 года входы в метро не закрывались воротами, а платная зона отмечалась линией, нарисованной на полу. С октября 2000 г. на входах на каждую станцию ​​установлены турникеты; въезд возможен, если гонщики вставляют билет ZTM или отсканируют карту Warsaw City Card.

Скоростной трамвай

SKM

Основная статья: Варшавская пригородная электричка
Поезд типа 27WE

SKM средства Шибка Колей Мейска (Английский: Быстрая городская железная дорога). Началом этой железной дороги была линия Прушкув -Варшава-Отвоцк, открыта в 1936 году. После Второй мировой войны польские железные дороги не смогли договориться с городскими транспортными властями о включении железной дороги в Варшавскую систему сообщения (представители железной дороги заявили, что железная дорога - это не трамвай). Только в 2002 году переговоры возобновились, и в октябре 2005 года прибыл первый поезд на маршрут. Варшавский вокзал Заходня – Варшава Фаленица. Однако из-за низкой популярности (что, с другой стороны, было результатом плохо составленного расписания и низкой частоты рейсов) маршрут был изменен на Варшавская Заходня – Варшава Рембертов.

На сегодняшний день в Варшаве действуют 4 маршрута SKM:

На SKM работает только электрический моторный отсек. Они бывают следующих видов:

  • 14WE - 8 шт., 2005-07 гг. Новы-Сонч,
  • 19WE - 4 шт., Выпускается с 2008 г. в г. Новы-Сонч (более новая версия типа 14WE).
    Поезд типа EN97
  • 27WE - 13 единиц, произведено с 2011 г. в г. Быдгощ
  • 35WE - 6 единиц, выпускается с 2012 г. в г. Новы-Сонч

WKD

Основная статья: Warszawska Kolej Dojazdowa

Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD), Варшавская пригородная железная дорога, является пригородным Скоростной трамвай линия в Польша столица Варшава. Линия вместе с двумя ветвями связывает Варшаву с муниципалитетами Михаловице, Прушкув, Brwinów, Подкова Лесна, Милановек и Grodzisk Mazowiecki к юго-западу от Варшавы.

На магистральной линии поезда ходят каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в другое время с перерывом между полуночью и 05:00. Большую часть дня один поезд в час идет до Милановек-Грудув, а большинство других поездов - до Гродзиск-Мазовецки-Радоньска. Все поезда останавливаются на всех станциях своего маршрута, а поездка из Варшавский вокзал Средместье WKD, не путать с Станция Warszawa ródmieście PKP, до Grodzisk Mazowiecki Radońska займет чуть меньше часа.[18]

Междугородняя железная дорога

Основная статья: Варшавский железнодорожный узел
Центральный вокзал Варшавы
Основная статья: Железнодорожная станция Варшава Центральная

В настоящее время Варшава - один из главных железнодорожных узлов Польши. Главный железнодорожный вокзал находится Warszawa Centralna, обслуживая внутренние перевозки почти во все крупные города Польши и международные рейсы, в основном в Германия, то Чехия и страны бывшего Советского Союза.

Есть также пять других крупных железнодорожных станций и ряд небольших пригородных станций. Эти пять основных станций:

  • Варшава Всходня (Английский: Восточный вокзал Варшавы) - построен на месте бывшей станции Тересполь, обслуживает скоростные поезда, СКМ и Koleje Mazowieckie поезда
  • Warszawa Zachodnia (Английский: Западный вокзал Варшавы) - обслуживает скорые поезда, поезда SKM и Koleje Mazowieckie
  • Варшава Виленска (Английский: Вильнюсский вокзал) - бывшая Санкт-Петербург, обслуживает только поезда Колее Мазовецкое
  • Варшава Гданьска (Вокзал Гданьск) - бывшая улица Висла (Dworzec Nadwiślański), обслуживает поезда SKM и Koleje Mazowieckie
  • Warszawa ródmieście - Рядом с Варшавской центральной улицей, обслуживает только поезда SKM и Koleje Mazowieckie.

Двумя междугородными перевозчиками, обслуживающими Варшаву, являются PKP Intercity (с поездами Intercity, Eurocity, TLK) и Przewozy Regionalne (Региональные трансферы) с поездами RegioExpress, InterREGIO и Regio). Оба они происходят из разделенных Польских государственных железных дорог.

В Koleje Mazowieckie, Км (Мазовецкие железные дороги) - местный перевозчик, отделившийся от бывшего Польские государственные железные дороги (PKP, Polskie Koleje Państwowe), который обслуживает территорию Мазовецкое воеводство. Его поезда в основном пригородные и средние дальние. Км работать EN57 Электроблоки класса, в основном модернизированные до EN57AKM стандартные (современные интерьеры, приводные инверторы на основе высоковольтных IGBT и т. д.) и современные электропоезда, подобные PESA ELF и Stadler FLIRT, которые оба ограничены 160 км / ч. Кроме того, они работают с двухъярусными двухъярусными механизмами 4-го поколения. Автомобили Bombardier и TRAXX локомотивы. Единственный дальний (но сезонный) поезд KM Słoneczny (Солнечный) к Трайсити часто использует этот тип. Некоторые DMU также используются КМ на линиях наименьшей интенсивности в восточной части воеводства.

Билеты польских железнодорожных перевозчиков (ПКП ИК, ПР, КМ, КД, DB Schenker, SKM Tricity, SKM Warsaw) не взаимозаменяемы.

История

В хронологическом плане основными железнодорожными инвестициями в отношении Варшавы являются Варшава-Вена железная дорога, то Варшава-Петербургская железная дорога, то Железная дорога Варшава-Тересполь, то Надвислинская железная дорога, то Железная дорога Варшава-Калиш, то Цитадель Железнодорожный мост, то Варшавское пригородное сообщение, то Варшавская линия между городами (с мостом ) и линия Варшава-Радом. Историю железных дорог Варшавы и ее окрестностей представляет, в частности, Музейный вокзал, расположенный в бывшем здании. Станция Warszawa Główna.

Исторические пригородные железные дороги: Яблоновская железная дорога, Виляновская железная дорога, Груецкая железная дорога, Электропоезд, Млоцинская железная дорога. Сохранившиеся исторические объекты: здание Государственной железнодорожной дирекции в Праге, вокзал Тересполь (фрагмент), Варшава Виланов, железнодорожный виадук на улице Арматна.

Междугородний автобус

Основная статья: Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej

Варшава имеет множество автобусных сообщений с пригородными и крупными городами в Польше и за рубежом. Они управляются ПКС (Предприятие автомобильной связи) и некоторые частные операторы. Варшавский филиал PKS имеет два автовокзала в Варшаве: Центральный автовокзал им. Warszawa Zachodnia ж / д вокзал и вокзал стадиона рядом с Национальный стадион в Прага. Есть также два терминала, которые обслуживают только пригородное сообщение: у вокзала Гданьска (регион Кампиносский лес так же хорошо как повяты из Легионово и Новы-Двур-Мазовецки ) и Wilanowska Станция метро (г. повят из Пясечно и Grójec ). Частные автобусы и пригородные автобусы MZA ходят в другие города и села.

Рекомендации

  1. ^ Михал Езёрски (7 марта 2007 г.). «Улучшение инфраструктуры». www.warsawvoice.pl. Архивировано из оригинал 27 июня 2009 г.. Получено 2009-05-28.
  2. ^ «ARCADIS помогает Варшаве сократить количество пробок». findarticles.com. Индустрия деловых услуг. 2 февраля 2005 г.. Получено 2008-07-24.
  3. ^ а б "Варшава". euro.budowlany.pl (по польски). 2 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 2008-08-22.
  4. ^ «13 СЕНТЯБРЯ 1944». www.1944.pl. Архивировано из оригинал 23 мая 2006 г.. Получено 2009-10-25.
  5. ^ [1] В архиве 2012-03-26 в Wayback Machine Статья на "Onet.pl", 2012-03-24
  6. ^ «Амстердам опережает Копенгаген как наиболее велосипедистую европейскую столицу?».
  7. ^ "Байк Сити Копенгаген". Københavns Kommune. Получено 5 января 2009.
  8. ^ а б «Международный аэропорт Фредерика Шопена». www.airport-technology.com. Получено 2008-07-24.[ненадежный источник? ]
  9. ^ «Аэропорт Модлин». www.modlinairport.pl. Получено 2008-08-13.
  10. ^ "Общественный транспорт". www.e-warsaw.pl. Получено 2008-08-22.
  11. ^ «От монополии к рынку» (PDF). siteresources.worldbank.org. Получено 2008-08-22.
  12. ^ а б c d "Nowe linie tramwajowe w Warszawie" (PDF). www.um.warszawa.pl (по польски). 2005 г.. Получено 2008-08-27.
  13. ^ «Список трамваев, обслуживаемых варшавскими трамваями» (по польски). Архивировано из оригинал на 2012-09-18. Получено 2010-09-25.
  14. ^ а б c d е ж грамм «История строительства метро». www.metro.waw.pl. Архивировано из оригинал 24 декабря 2008 г.. Получено 2009-01-30.
  15. ^ Влодзимеж Тадеуш Ковальский (1979). Walka dyplomatyczna o miejsce Polski w Europie (1939-1945) (по польски). Варшава: Książka i Wiedza.
  16. ^ «Технические и эксплуатационные данные существующего участка метро». www.metro.waw.pl. Архивировано из оригинал 4 декабря 2008 г.. Получено 2009-01-30.
  17. ^ Польша, Grupa Wirtualna (2015-03-08). "Ruszyła II linia metra w Warszawie - Strona 6". wiadomosci.wp.pl (по польски). Получено 2017-02-26.
  18. ^ "Rozkład jazdy kolejki WKD Warszawa - Grodzisk Mazowiecki". Warszawska Kolej Dojazdowa. Получено 19 сентября, 2006.