P.Z.L. Стр.8 - P.Z.L. P.8

PZL P.8
PZL P8 I.jpg
P.Z.L. P.8 / I
РольИстребитель
ПроизводительP.Z.L.
ДизайнерЗигмунт Пулавски[1]
Первый полетАвгуст 1931 г.[1]
Положение делТолько прототипы
Количество построенных2[1]
Разработано изP.Z.L. Стр.1[1]

P.Z.L. Стр.8 был истребитель, разработанный инж. Зигмунт Пулавский и построен П.З.Л. (Państwowe Zakłady Lotnicze - Национальные авиационные учреждения) с 1930 г.[1]

Дизайн и развитие

P.8 был частично основан на P.1, сохранив фюзеляж с плоскими стенками и подкосное крыло типа «чайка», характерные для истребителей Пулавского на протяжении 1930-х годов. Несмотря на официальное предпочтение радиальных двигателей, Пулавски получил право на разработку нового истребителя с двигателями V-12 мощностью до 800 л.с. (600 кВт). Два появившихся истребителя получили обозначения P.8 и P.9, повторно используя обозначения двух проектов гидросамолетов, которые были отклонены Польский флот. На два прототипа были установлены две силовые установки; P.8 / I был оснащен 640 л.с. (480 кВт) Hispano-Suiza 12Mc; P.8 / II был оснащен 760 л.с. (570 кВт) Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse.[1]

Планер P.8 продолжил тему Пулавского полумонокока с напряженной обшивкой из алюминиевого сплава с тканевым покрытием рулевых поверхностей. Крылья были построены вокруг двух двутавровых лонжеронов из алюминиевого сплава с легированными нервюрами и мелко рифленым листом. Дюралюминий. Крылья в стиле «чайка» были прикреплены к верхней части фюзеляжа с углом наклона около 5 градусов к стыку центроплана и внешнего крыла, который не имел двугранного угла. Опора для крыльев обеспечивалась парами подкосов, прикрепленных к нижней части фюзеляжа и в самой толстой части внешних крыльев примерно на 1/3 пролета. Неподвижная ходовая часть хвостового колеса состояла из установленных на стойках основных колес, прикрепленных к фюзеляжу в точках крепления стоек крыла, и хвостовой балки, обтянутой стальной конструкцией. Охлаждение двигателя достигалось за счет большой радиаторной ванны под хвостовой частью фюзеляжа на P.8 / I и за счет специальных поверхностных теплообменников под задней частью фюзеляжа на P.8 / II. Специальные теплообменники вызвали трудности с охлаждением и были заменены небольшими радиаторами по бокам задней части фюзеляжа за кабиной.[1]

Летные испытания первого прототипа начались в 1931 году, а второй прототип последовал в 1932 году, участвуя в соревнованиях этого года. Международное воздушное совещание в Варшава и 1932 Salon de l'Aeronautique в Париж. P.8 / I также должен был появиться на 1932 г. Цюрихская встреча, заменив P.8 / II, но был поврежден и не подлежал ремонту во время приземления в Инсбрук. Из-за проблем с охлаждением и смерти Пулавского в 1931 году Департамент воздухоплавания не удалось убедить продолжать разработку истребителей с двигателями V-12, продолжая разработку радиальных двигателей. P.Z.L. Стр.7. Серийные версии P.8 были обозначены P.8 для версий с двигателем Hispano-Suiza, P.9 для версий с приводом от Lorraine Pétrel и P.10 для предлагаемых 570 л.с. (430 кВт). Роллс-Ройс пустельга приведенная в действие производная.[1]

Варианты

P.8 / I
Первый прототип на базе Hispano-Suiza 12Mc двигатель.[1]
P.8 / II
Второй прототип с двигателем Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse двигатель.[1]
Стр.9
Серийная версия P.8 / II с двигателем Pétrel.[1]
Стр.10
Предлагаемая версия с питанием от Роллс-Ройс пустельга двигатель.[1]

Технические характеристики (PZL P.8 / II)

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,56 м (24 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1102 кг (2429 фунтов)
  • Вес брутто: 1573 кг (3468 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 570 кВт (760 л.с.) (P.8 / II и P.9)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Mc Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 480 кВт (640 л.с.) (P.8 / I)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс пустельга Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 430 кВт (580 л.с.) (P.10)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Ratier

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на уровне моря
  • Минимальная скорость управления: 105 км / ч (65 миль / ч, 57 узлов)
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 9100 м (29900 футов) абсолютное
  • Скороподъемность: 11,1 м / с (2190 фут / мин)
  • Время до высоты: 5000 м за 7 мин 30 с
  • Нагрузка на крыло: 87 кг / м2 (18 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,5 л.с. / кг

Вооружение

  • Оружие: 2 7,7-мм пулемета в верхней части фюзеляжа

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-00085-4.