USS Alameda (AO-10) - USS Alameda (AO-10)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Alameda и USS Silver Cloud.

Военный корабль США
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Аламеда (Топливное судно № 10)
Тезка:Аламеда, Калифорния
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:497[1]
Выложено:16 декабря 1918 г.[2]
Запущен:15 июля 1919 г.[2]
При финансовой поддержке:Миссис Ричард Г. Уиддоус
Завершено:Октябрь 1919 г.[1]
Приобретено:17 октября 1919 г.[2]
Введен в эксплуатацию:17 октября 1919 г.[2]
Реклассифицировано:АО-10, лето 1920 г.
Списано:29 марта 1922 г.[2]
Поражены:8 августа 1922 г.[2]
Судьба:Продана 9 августа 1922 г.[2]
Заметки:сестринский корабль USSKaweah (АО-15), Ларами (АО-16), и Mattole (АО-17)
История
Имя:
  • 1925: СС Олеан[1]
  • 1943: СС Сметать
Владелец:
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк[3][6]
Установите:перестроен в 1943 году после торпедной атаки U-158
Судьба:передан ВМС США в июле 1944 г.[5]
Соединенные Штаты
Имя:USS Серебряное Облако
Приобретено:12 июля 1944 г.[7]
Введен в эксплуатацию:12 июля 1944 г.[7]
Списано:29 марта 1946 г.[7]
Поражены:17 апреля 1946 г.[7]
Судьба:Перемещенный в Администрация военного судоходства 29 марта 1946 г .; Продан на слом, 21 января 1947 г.[7]
Общие характеристики
Тип:Типовой проект дома 1128 танкер
Смещение:
Длина:446 футов (136 м)
Луч:58 футов (18 м) (ватерлиния )
Проект:25 футов 6 дюймов (7,77 м) (среднее)
Глубина:33 футов 3 дюйма (10,13 м)[3]
Установленная мощность:2800 л.с. (2100 кВт)
Движение:1 паровая машина тройного расширения, один вал[1]
Скорость:11 узлов (20 км / ч)
Вместимость:1000 тонн
Дополнение:252
Вооружение:
  • 2 × 5-дюймовые (127-миллиметровые) пушки
  • 2 × 3-дюймовые (76,2-миллиметровые) пушки
  • 2 × .50-калибр (12,7-миллиметровые) пулеметы

USS Аламеда (Топливный корабль № 10 / АО-10), был ВМС США танкер в строю с 1919 по 1922 год. Строился как гражданский танкер. СС Аламеда, но передан ВМС США после завершения в 1919 году. Он был продан для коммерческой службы и эксплуатировался под именами СС Олеан и СС Сметать прежде, чем она снова была переведена на флот в Вторая Мировая Война так как USS Серебряное Облако (IX-143).

СС Аламеда, один из четырех Типовой проект дома 1128 гражданские танкеры, построил Уильям Крэмп и сыновья для Совет по судоходству США, но был приобретен ВМС США после ее завершения. После крупного пожара в 1921 году она была списана в 1922 году и продана. После ремонта поступила на коммерческую службу в качестве СС. Олеан в 1925 г.

Примерно в то время, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Олеан был оснащен оборонительным вооружением и дополнением Военно-морские гвардейцы. В марте 1942 года танкер выходил без сопровождения Северная Каролина побережья, когда он был дважды торпедирован немецкой подводной лодкой U-158 и брошен с потерей шести человек. Однако корабль остался на плаву и был отбуксирован в Хэмптон-роудс, Вирджиния. Хотя первоначально считалось, что она слишком повреждена для ремонта, она, тем не менее, вернулась на службу под контроль Администрация военного судоходства в апреле 1943 г. как СС Сметать.

В октябре 1943 года ВМС США выбрали Сметать для службы в качестве плавучего танкера-накопителя в Тихом океане. Корабль был передан в управление ВМФ в июле на Эниветок, и введен в эксплуатацию как USS Серебряное Облако (IX-143). Она была переведена в Манус в августе и до Лейте в январе 1945 года. В конце 1945 года он отплыл в Мобил, Алабама, чтобы дождаться избавления. В марте 1946 г. переведен в Управление военного судоходства. Регистр военно-морских судов в апреле, продан на слом в январе 1947 года.

Дизайн и конструкция

Аламеда заложен 16 декабря 1918 г. как СС Аламеда в Филадельфия, от Уильям Крэмп и сыновья для Совет по судоходству США (USSB).[2] Она была одной из четырех Типовой проект дома 1128 танкеры построенный Cramp, все они служили ВМС США нефтяники.[8] Аламеда был запущен 15 июля 1919 года при спонсорстве Хелен Малл Уиддоус, дочери президента Крампа Дж. Х. Малла.[9]

В исходном состоянии корабль имел длину 430 футов (131,1 м) (в общем и целом ), 58 футов 2 дюйма (17,73 м) на траверзе и имел глубину 31 фут 5 дюймов (9,58 м). Она рисовал 25 футов 9 дюймов (7,85 м) с 8 футов (2,4 м) надводный борт. Она питалась от одного паровая машина тройного расширения (также производится Cramp) с цилиндрами диаметром 27, 45½ и 76 дюймов (69, 115 и 190 см) с 51-дюймовым (130 см) Инсульт.[3] При давлении 190 фунтов на квадратный дюйм (1300 кПа) ее три котлы имел площадь решетки 186 квадратных футов (17,3 м2) и поверхность нагрева 8095 квадратных футов (752,1 м2). Двигатель развивал 565 лошадиных сил (421 кВт),[3] и мог двигать корабль с максимальной скоростью 11 узлов (20 км / ч).[2]

Служба ВМС США, 1919–1922 гг.

Аламеда был приобретен ВМС США у Управления судоходства США 17 октября 1919 года. заказанный в тот же день в Филадельфийская военно-морская верфь как USS Аламеда (Топливное судно № 10) с Командир Малькольм П. Нэш, USNRF, в команде. Вскоре после ввода в эксплуатацию Аламеда был назначен на Служба морских перевозок за границу. Она отправилась в свое первое путешествие - в Порт-Артур, Техас, на побережье залива - взял там груз с нефтью и направился обратно в Восточное побережье. Она вошла в порт в Норфолк, Вирджиния 27 ноября 1919 г. и ремонтировался до 5 декабря 1919 г.[2]

После посещения Бостона, Аламеда вылетел из Нью-Йорка 29 декабря 1919 г. и снова направился в Порт-Артур. Она остановилась на Чарльстон, Южная Каролина, для ремонта двигателя 2 января 1920 года, затем возобновил рейс в Порт-Артур 11 января 1920 года и прибыл туда 16 января 1920 года. горючее была доступна там в то время, она вернулась в Хэмптон-роудс, Вирджиния 23 января 1920 г. без груза. Она прибыла в Норфолк 29 января 1920 года и приступила к очередному ремонту двигателя. Аламеда выехала из Хэмптон-роуд 11 февраля 1920 г. и прибыла в Порт-Артур 18 февраля 1920 г. Там она погрузила груз мазута, готовясь к своему первому трансатлантический путешествие.[2]

21 февраля 1920 г. Аламеда отбыл из Порт-Артура на Британские острова. Она вошла в порт на Ривер Клайд в Шотландии 13 марта 1920 года и оставалась там до 24 марта 1920 года, когда она направилась обратно к побережью Техаса. Она достигла Порт-Артура 16 апреля 1920 года и начала погрузку еще одной партии мазута. После загрузки он вышел в море и направился в Норфолк, куда прибыл 2 мая 1920 года. Он прошел десять дней ремонта в Норфолке, прежде чем отправиться в Нью-Йорк 12 мая 1920 года. Он вошел в порт Нью-Йорка 13 мая 1920 года и начал заправку. корабли Атлантический флот США. 16 мая 1920 г. Аламеда вылетел из Нью-Йорка и направился обратно в Норфолк для дополнительного ремонта. 1 июня 1920 г. она покинула Chesapeake залив и сформировал курс обратно в Порт-Артур. Прибыв туда 6 июня 1920 г., она загрузила мазут и вышла в море, направляясь в Глазго, Шотландия.[2]

Летом 1920 года ВМС США приняли буквенно-цифровую систему обозначения корпуса, и Аламеда был назначен АО-10 по новой системе. Аламеда продолжала служить в Службе морских перевозок за границу до конца своей морской карьеры. Помимо операций между Порт-Артуром и портами на восточном побережье США, он также совершал дальнейшие рейсы через Атлантический океан для поддержки ВМС США. военные корабли работает в европейских водах.[2]

19 ноября 1921 года, проплывая около 30 морских миль (56 км) от Мыс Генри, Вирджиния, Аламеда в ней произошел взрыв пожарная комната и начал гореть.[2] Когда пожаротушение усилия оказались бесплодными,[2] ее команда покинула судно в штормовом море.[5] Среди кораблей, отвечающих на Аламеда'сигналы бедствия, были Береговая охрана США резак Семинол и британский пароход Бристоль, который спас Аламеда'весь экипаж и оставался около горящего корабля до прибытия пожарного оборудования.[10] Аламеда остался на плаву и был отбуксирован в Норфолк 20-го числа. Там она оставалась до формального выведен из эксплуатации 29 марта 1922 года. Ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов 8 августа 1922 г.,[2] и она была продана Ньюпорт Инжиниринговая Компания из Вашингтона, округ Колумбия, 18 августа за 100 000 долларов.[11]

Коммерческое обслуживание

Ее новый владелец отремонтировал ее, и она поступила на торговую службу в качестве СС. Олеан в 1925 году. К 1930 году он плавал в Компания Vacuum Oil,[3] и после слияния этой компании в 1931 году с Standard Oil Company of New York (или Socony), для Компания Socony-Vacuum Oil[4] которое позже было переименовано в Mobil Oil. В марте 1930 г. Нью-Йорк Таймс Сообщалось, что Олеан'главный инженер исчез, когда корабль плыл из Порт-Артура в Полсборо, Нью-Джерси. Согласно статье, жена инженера получила сообщение от мужа, в котором говорилось, что его беспокоят их финансовые дела.[12] Еще одна смерть Олеан член экипажа сообщил Нью-Йорк Таймс в сентябре 1939 г., когда пожарник на борту корабля был зарезан дежурным, когда корабль стоял на якоре в Река Делавэр на Порт Полсборо.[13]

Примерно в то время, когда Соединенные Штаты вошли Вторая Мировая Война в декабре 1941 г., Олеан был вооружен для защиты и имел экипаж из четырех человек. Военно-морские гвардейцы.[14]

14 марта 1942 г. Олеан плыл из Норфолка, штат Вирджиния, в Бомонт, Техас. Корабль плыл без сопровождения, и, по словам Теодора Бокхоффа, судовой мастер - с выключенным светом. Однако один выживший сообщил, что на одной из мачт горит тусклый свет. В 23:05, находясь вблизи позиции 34 ° 24′30 ″ с.ш. 76 ° 29′0 ″ з.д. / 34,40833 ° с.ш. 76,48333 ° з.д. / 34.40833; -76.48333, примерно в 15 морских милях (28 км) от Cape Lookout, Северная Каролина, Олеан был поражен в машинном отделении одиночной торпедой, выпущенной с немецкой подводной лодки U-158 под командованием Kapitänleutnant Эрвин Ростин. Повреждение от торпеды заставило корабль выйти из-под контроля. Обнаружена военная гвардия ВМФ U-158, но не смогли прижать оружие настолько, чтобы попасть в подводную лодку. В 23:45 был отдан приказ покинуть корабль, и 36 офицеров, солдат и артиллеристов сели на спасательные шлюпки. Поскольку нет. Лодка 3 достигла воды, однако вторая торпеда, выпущенная Ростиным, попала в машинное отделение и разрушила спасательную шлюпку, в результате чего погибли один офицер и шесть человек. Спасательные станции на мысе Лукаут и Форт Мейкон отправили моторные катера и смогли спасти оставшихся 30 человек из Олеан через девять часов после нападения и посадили их Морхед Сити.[14]

Как и ее пожар в ноябре 1921 года, Олеан не затонул от двух торпедных попаданий. Ее отбуксировали на Хэмптон-роуд и поставили в сухой док,[5] но был объявлен конструктивная полная потеря.[14] Потребность в доставке была огромной, и, несмотря на серьезность Олеан'повреждения, корабль был приобретен Администрация военного судоходства (WSA) в апреле 1942 года. WSA отремонтировала и отремонтировала судно на Балтимор.[5] Корабль был переоборудован паровой машиной тройного расширения, построенной в 1941 г. Hooven-Owens-Rentschler из Гамильтон, Огайо. Цилиндры нового двигателя были 22½, 41½ и 68 дюймов (57, 105 и 170 см) в диаметре и имели ход 48 дюймов (120 см), что давало номинальную мощность 350 лошадиных сил (260 кВт). Корабль также переварили с двумя водотрубные котлы с поверхностью нагрева 4012 квадратных футов (372,7 м2) и работал при 220 фунтах на квадратный дюйм (1500 кПа).[6] Недавно отремонтированное судно было переименовано. Сметать и работал на Тихом океане.

Служба ВМС США, 1944–45

В октябре 1943 года ВМС США выбрали Сметать для использования в качестве передвижного плавучего танкера-хранилища в Тихом океане и в ноябре выбрала название Серебряное Облако для нее.[5] Корабль принят и сдан в эксплуатацию в г. Эниветок в Маршалловы острова 12 июля 1944 г. ВМФ приобрел Сметать для использования в качестве передвижного плавучего танкера-хранилища для горючее, и заказал ее как USS Серебряное Облако (IX-143) в тот же день под командованием Лейтенант командир Х. Р. Уилл, USNR.[7]

15 июля Серебряное Облако заправил свои первые корабли, два разрушители. Она оставалась на Маршалловых островах до 17 августа, когда отбыла в Остров Мануса в Адмиралтейские острова. Она бросила якорь там в Зееадлер-Харбор 28 августа и заправил топливом почти 200 судов перед отправлением в Голландия, Новая Гвинея, 28 декабря. После визита в Голландию, Серебряное Облако переехал в Сан-Педро-Бэй в Лейте в Филиппинские острова. Она прибыла туда 15 января 1945 г. и оставалась на Филиппинах до 30 декабря, после чего отбыла в Панамский канал и оттуда в Жители Нового Орлеана, для утилизации. Она прибыла в Новый Орлеан 10 марта 1946 г. и на следующий день отбыла в Мобил, Алабама, прибыв туда 12 марта. Серебряное Облако был списан и 29 марта доставлен в Управление военного судоходства. Она была поражена Регистр военно-морских судов 17 апреля и продан Компания Pinto Island Metals на слом 21 января 1947 г.[7]

Примечания

  1. ^ а б c d "Аламеда (2218904)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 18 июля 2009.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Военно-морское управление истории и наследия. "Аламеда". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 18 июля 2009.
  3. ^ а б c d е ж Регистр судоходства Ллойда. Регистр судов (1930–31 изд.). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. Скан страницы "Old – Olg" (pdf) размещен на Данные о кораблях Plimsoll. Проверено 18 июля 2009 года.
  4. ^ а б Регистр судоходства Ллойда. Регистр судов (1932–33 изд.). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. Скан страницы "Old – Olg" (pdf) размещен на Данные о кораблях Plimsoll. Проверено 18 июля 2009 года.
  5. ^ а б c d е ж Военно-морской исторический центр. "USS Alameda (AO-10), 1919–1922; позже USS Серебряное Облако (IX-143), 1944–1946 ". Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли ВМС США. Военно-морское ведомство, Военно-морской исторический центр. Получено 18 июля 2009.
  6. ^ а б c Регистр судоходства Ллойда. Регистр судов (1943–44 изд.). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. Сканирование страницы "S" (pdf) размещен на Данные о кораблях Plimsoll. Проверено 18 июля 2009 года.
  7. ^ а б c d е ж г Командование истории и наследия ВМФ. «Серебряное облако». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 18 июля 2009.
  8. ^ Колтон, Тим. "Танкеры и нефтяники". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Получено 18 июля 2009.
  9. ^ Холл, Энн Мартин (1925). Корабли ВМС США и их спонсоры, 1913–1922 гг.. Норвуд, Массачусетс: Отпечатано частным образом. п. 4. OCLC  2651181.
  10. ^ «Горящий в море корабль снабжения нефтью покинул экипаж у мыса Генри» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 ноября 1921 г. с. 1. Получено 18 июля 2009.
  11. ^ «Военно-морское ведомство продает корабли». Журнал "Уолл Стрит. 19 августа 1922 г. с. 3.
  12. ^ "корабельный механик исчезает в море". Нью-Йорк Таймс. 27 марта 1930 г. с. 55.
  13. ^ «Погиб в бою на танкере». Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1939 г. с. 19.
  14. ^ а б c Браунинг, Роберт М. (1996). Потери торговых судов США во время Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 47. ISBN  978-1-55750-087-8. OCLC  32310902.

использованная литература