ВПБ-18 - VPB-18

Патрульная бомбардировочная эскадрилья 18
VPB-18.png
Нашивка ВПБ-18
Активный15 января 1944 г. - 23 ноября 1945 г.
СтранаСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяПечать ВМС США ВМС США
Типэскадрилья
РольМорской патруль
ПомолвкиВторая Мировая Война
Самолет летал
ПатрульПБМ-3D Маринер
ПБМ-3 Моряк

ВПБ-18 был Патрульная бомбардировочная эскадрилья из ВМС США, летающий ПБМ-3D Моряк. Эскадрилья была создана как Патрульная эскадрилья 18 (ВП-18) 15 января 1944 г. и переименован в ВПБ-18 1 октября 1944 г. Он был расформирован 23 ноября 1945 г. У эскадрильи была выдающаяся боевая история в Тихоокеанская война.[1]

История эксплуатации

  • 15 января - апрель 1944 г .: ВП-18 создана в г. NAS Norfolk, Вирджиния, в качестве эскадрильи средних (двухмоторных) гидросамолетов на PBM Mariner. Эскадрилья перешла под оперативное управление FAW-5. Первоначально планировалось, что эскадрилья отправится на тренировку в NAAB Harvey Point, Северная Каролина, но эти помещения были переполнены. 1 февраля ВП-18 перебазировался в г. NAS Charleston, Южная Каролина, для отработки полетов на корабле Mariner. 9 апреля эскадрилья была передислоцирована, на этот раз в NAS Key West, Флорида, для обучения в Противолодочная война (ASW) техники.
  • 12 мая 1944 г .: После завершения учебной программы в NAS Ки-Уэст эскадрилья получила приказ перейти на NAS Alameda, Калифорния, в рамках FAW-8, для подготовки к перелету через Тихий океан в Гавайи. Для подготовки к полету по пересеченной местности с самолета сняли все вооружение, броневые листы и другое ненужное снаряжение. Эти предметы были упакованы для перегрузки в NAS Kaneohe Bay, Гавайи. Самолеты эскадрильи летели группами по три человека в Озеро Игл, Техас, затем в Аламеда. VP-18 был готов начать длительный транстихоокеанский полет 30 мая 1944 года, а последний самолет благополучно прибыл в залив NAS Kaneohe Bay к 6 июня 1944 года.
  • 7 июня 1944 года: VP-18 перешел под оперативное управление FAW-2, находясь в NAS Kaneohe Bay. Подготовка к боевому патрулированию продолжалась до 13 июля 1944 года, когда была проведена подготовка к переходу между островами в южной части Тихого океана. Были переустановлены броневые листы, пулеметы и другое снаряжение, необходимое для операций в зоне боевых действий, которое было снято в Чарльстоне.
  • 15 июля - сентябрь 1944 г .: VP-18 покинул Канеохе в Остров Эбей, Атолл Кваджалейн, прибытие 17 июля. Было выполнено несколько высотных бомбардировок. Wotje, а остальное время было потрачено на отправку почты и Дамбо миссии. 1 августа был получен приказ перейти к Сайпан. Эскадрилья базировалась на плаву в г. Гавань Танапаг, с двумя отрядами на борту USSЯкутат и USSШеликоф под оперативным управлением FAW-18. 9 сентября 1944 года отряд на борту Якутат переехал в USSCoos Bay. Опыт эскадрильи показал, что эти тендеры класса Humboldt были слишком малы для поддержки операций современной эскадрильи гидросамолетов из-за неадекватной стоянки, отсутствия запасных частей и плохого технического обслуживания. Как дневное, так и ночное патрулирование проводилось в окрестностях г. Сайпан для обеспечения противолодочного досмотра в дополнение к пересылке почты между Сайпаном и Улити, режим ожидания охотника-убийцы и режим ожидания Дамбо.
  • 23 сентября 1944 года: VP-18 отправила все свои самолеты обратно в Эбей для замены двигателя, с которой небольшое подразделение PATSU на Сайпане не смогло справиться. Эскадрилья вернулась на Сайпан в октябре и взяла на себя обязанности по пересылке почты и пассажиров между Сайпаном, Улити и Коссольский проезд. Техническое обслуживание в этот период оказалось хлопотным. С двигателями Wright Cyclone R-2600-22 постоянно возникали проблемы из-за ограниченных возможностей технического обслуживания. Когда самолет был поврежден на рифах, спасательных ресурсов не хватало для восстановления самолета, что приводило к ненужным потерям. Ситуация улучшилась, когда в середине октября CASU-48 стала обслуживающей организацией эскадрильи.
  • 1 ноября 1944 г .: Акцент патрулирования был перенесен на дневное время, с тремя 600-мильными секторами и одним ночным противокорабельным патрулем. 9 ноября 1944 года эскадрилья перебралась на недавно построенный NAB. Танапаг, Сайпан.
  • 20 ноября 1944 года: два самолета и два экипажа вылетели в НАС Канеохе Бэй в рамках нового плана ротации экипажей. Первоначально эскадрилья планировалась для разгрузки в январе 1945 года, но война в Европе вынудила ВМС пересмотреть распределение своих эскадрилий. Два экипажа будут заменяться каждый месяц новыми экипажами из Штатов. Наземные бригады не были включены в ротацию, и большинство из них до конца войны прослужили без замены.
  • 30 ноября 1944 г .: После прибытия тендера USSСвятой Георг, ВПБ-18 перебрался на борт и испытал заметное улучшение качества жизни для всех. Техническое обслуживание взяло на себя бортовое подразделение PATSU.
  • 13 декабря 1944 г. - 4 февраля 1945 г. ВПБ-18 освобожден от службы на Сайпане. ВПБ-13. 19 декабря 1944 г. эскадрилья перебазировалась в Коссольский проезд для разгрузки ВПБ-21 при проведении поисковых и противокорабельных патрулей под оперативным управлением FAW-1. Тендерную поддержку эскадрилье оказал USSChandeleur и USSКаско 24 декабря эскадрилья вернулась на борт USS Святой Георг. ВПБ-18 продолжал обычные 600-мильные поиски к северо-западу от перевала Коссол до 4 февраля 1945 года, когда был получен приказ снова переехать.
  • 5 февраля 1945 г .: ВПБ-18 переброшен в Улити, с Святой Георг следующий. До конца февраля в этом месте проводились плановые патрули и обыски, когда снова поступил приказ о передислокации эскадрильи.
  • 1 марта 1945 г .: ВПБ-18 переброшен обратно на Сайпан с Святой Георг следующий. Регулярное патрулирование и тренировочные полеты проводились до конца марта под оперативным контролем FAW-18.
  • 28 марта 1945 г .: ВПБ-18 и Святой Георг были переведены на остров Керама Ретто, к юго-востоку от Наха, Окинава. Отсюда дневное и ночное патрулирование для защиты от кораблей проводилось на север вдоль Нансей Шото к Кюсю под оперативным управлением FAW-1. 1 апреля 1945 года отряд из двух самолетов был отправлен в гавань NAB Танапаг, Сайпан, возвращаясь 30-го числа.
  • 6 апреля 1945 г .: Два экипажа ВПБ-18 сбили истребители противника во время одного патрулирования. Лейтенант Джорден Б. Коллинз потребовал Накадзима B5N над Восточно-Китайским морем к югу от Кюсю. Час спустя лейтенант Джеральд Хукер и его команда заметили Айти D3A над Восточно-Китайское море к северо-востоку от Острова Рюкю и сбил.
  • 16 апреля 1945 г .: Еще два экипажа VPB-18 забили в тот же день, лейтенант Джорден Б. Коллинз и лейтенант Пол Д. Фицджеральд разделили заслугу Aichi E13A сбит над Корейский пролив.
  • 4 мая 1945 г .: лейтенант Пол Д. Фицджеральд и его команда потребовали Накадзима Ки-27 во время патрулирования Восточно-Китайского моря к востоку от Наха, Окинава. Лейтенант Джон Д. Мартин и его команда сбили Кейт в том же районе всего восемь минут спустя.
  • 6 мая 1945 г .: А Камикадзе ударил кран о палубу гидросамолета Святой Георг находясь на якоре в Керама Ретто. Двигатель самолета проник под палубу в каюту лейтенанта Джордена Коллинза в районе ВПБ-18, мгновенно убив его и ранив его соседа по комнате лейтенанта Питера Пруддена.
  • 15 мая 1945 года: три эскадрильи самолетов, пилотируемые лейтенантом Марвином Э. Хартом, лейтенантом (младшим) Ирвином Э. Марром и лейтенантом Диксоном, подверглись атаке нескольких Каваниши N1Ks от 343-го Ку над Цусимским проливом в 11:45 по местному времени. В завязавшемся бою экипаж Харта насчитывал три N1K. Экипаж Марра также забрал один N1K. Потеряв двигатель во время одной из атак, Марр направился обратно к базе. Оставшиеся истребители противника сосредоточили огонь на поврежденном самолете лейтенанта Марра. В последовавшей аварии погиб весь экипаж. Позже Харт был вынужден бросить воду, но впоследствии все, кроме трех членов экипажа, были спасены.
  • 28 мая 1945 года: лейтенант Джон Т. Мур и его команда захватили истребитель Ki-27, когда их атаковали вражеские истребители во время патрулирования Восточно-Китайского моря к северу от Рюкуса.
  • 28 июня 1945 года: лейтенант Подлогар и четыре члена его команды погибли, когда их самолет потерял двигатель во время ночного патрулирования. Самолет столкнулся с водой до того, как начали действовать процедуры с одним двигателем.
  • 12 июля 1945 года: VPB-18 был выведен в гавань NAB Танапаг, Сайпан, на десять дней отдыха экипажа и технического обслуживания самолетов. Во время боевых действий в Керама-Ретто эскадрилья сбила 10 самолетов противника (подтверждено послевоенной проверкой вражеских архивов) и потопила 44 корабля в 422 боевых вылетах. За это время было потеряно шесть самолетов, три - в результате боевых действий и три - в результате аварий. Ежедневное наблюдательное патрулирование проводилось в замедленном темпе под оперативным контролем FAW-18. 17–19 августа 1945 г. проводились тренировки по использованию гидроакустический буй с USSГар. Оборудование, которое было установлено за неделю до этого, было снято через несколько недель, когда стало очевидно, что оно больше не понадобится, поскольку боевые действия неожиданно подошли к концу.
  • 24 августа 1945 г .: ВПБ-18 был освобожден от патрульной службы и приступил к доставке почты, пассажиров и грузов в Токио. С самолетов сняли броню, орудия и бомбодержатели при подготовке к первому из 51 перелета в Японию, который начался 1 сентября 1945 года и продолжался до 3 октября 1945 года.
  • 24 октября 1945 года: эскадрилья переведена в Тиниан за неделю отдыха экипажа.
  • 3 ноября 1945 г .: ВПБ-18 вылетел в Окинава начать метеорологическое обслуживание полетов до тех пор, пока не будет получен приказ отказаться от полета в Штаты. 14 ноября 1945 г. был получен приказ о возвращении в NAS Сан-Диего, через Канеохе.
  • 11 декабря 1945 года: VPB-18 был ликвидирован в NAS Сан-Диего.[1]

Назначения порта приписки

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты:[1]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских эскадрилий морской авиации.

  1. ^ а б c Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, том 2, глава 4, раздел 2: Истории патрульных бомбардировочных эскадрилий для VPB-17 - VPB-29 (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент военно-морского флота. стр. 421–424. Получено 26 февраля 2014.