Ашборн железнодорожная станция - Ashbourne railway station
Ashbourne | |
|---|---|
 Станция Ашборн с железнодорожным туром | |
| Место расположения | Ashbourne, Дербишир-Дейлс объединенное Королевство |
| Координаты | 53 ° 00′53 ″ с.ш. 1 ° 45′14 ″ з.д. / 53,0148 ° с. Ш. 1,7538 ° з.Координаты: 53 ° 00′53 ″ с.ш. 1 ° 45′14 ″ з.д. / 53,0148 ° с. Ш. 1,7538 ° з. |
| Ссылка на сетку | SK178464 |
| Платформы | 4 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Северного Стаффордшира |
| Предварительная группировка | LNWR & Железная дорога Северного Стаффордшира Соединение |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Британские железные дороги |
| Ключевые даты | |
| 31 мая 1852 г. | Открыта станция СМП |
| 4 августа 1899 г. | Заменена совместная станция |
| 1 ноября 1954 г. | Вокзал закрыт для регулярного движения пассажиров |
| 7 октября 1963 г. | Станция закрыта для движения транспорта |
Ашборн железнодорожная станция раньше служил городу Ashbourne в Дербишир. В городе было две станции. Первый, открытый в 1852 году, принадлежал Железная дорога Северного Стаффордшира (СМП); в 1899 г. она была заменена станцией на новом месте, которой совместно управляли СМП и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). В 1923 году станция перешла в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога а в 1948 г. Лондонский район Мидленд Британских железных дорог. Окончательно он был закрыт для всех перевозок в 1963 году (регулярные пассажирские перевозки были прекращены в 1954 году).
История
Первая станция была открыта в 1852 г. Железная дорога Северного Стаффордшира на его ответвлении от Rocester на его Линия долины Чурнет. Эта станция находилась на Клифтон-роуд в ссылка на сетку SK 176 462 и имел единую платформу.[1]
Большинство сервисов перешли на Уттоксетер хотя СМП договорился как с LNWR, так и с Midland Railway (MR) для обслуживания в Лондоне. С 1880-х годов MR ежедневно курсировала проездным от Эшборна до Сент-Панкрас и вернуться, в то время как в 1890-х годах LNWR запускал несколько поездов в день, чтобы Nuneaton где пассажиры могли совершить разовое изменение маршрута до Юстон.[2]
В 1861 году LNWR взял на себя Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик и приступили к рассмотрению возможности продления линии от Петрушка сено в Эшборн, который когда-то был соединен с линией СМП, дал бы LNWR прямую линию между Бакстон и Лондон, чтобы составить конкуренцию службе MR.
Парламентские полномочия были предоставлены 4 августа 1890 г. LNWR для строительства линии от Parsley Hay до Ashbourne, и отдельным актом, принятым в тот же день, NSR и LNWR получили разрешение на строительство новой совместной станции в Ashbourne.[3]
Лишь в 1898 году началось строительство новой станции в ссылка на сетку СК 178 464 примерно 14 цепи (280 м ) к северо-востоку от станции СМП, ставшей товарной базой. Новая станция открылась 4 августа 1899 года.[4] В отличие от предыдущей станции, которая была из кирпича и камня, новая была полностью построена из дерева по стандартной конструкции LNWR. Было предоставлено четыре платформы, две сквозные платформы и две платформы залива. Оба отсека предназначались для поездов, прибывающих и отправляющихся в направлении Уттоксетера. Станция была построена на изгибе, а навесы над входом обеспечивали укрытие.[5]
Первоначально служба LNWR включала четыре поезда в день в каждую сторону между Бакстоном и Эшборном и один прямой поезд из Бакстона в Лондон в одну сторону. Этот уровень обслуживания местных пассажиров сохранялся на протяжении всего периода совместного владения, а также в дни LMS и BR, при этом большинство услуг осуществлялось через Бакстон-Эшборн и Ашборн-Уттоксетер, и лишь небольшое количество услуг было через Бакстон-Уттоксетер.
Из Ашборна в сторону Торп Облако линия круто поднималась через туннель Эшборн, 1 из 59.[6] На юг в сторону Клифтон Мэйфилд местность была более пологой, следуя по долине Речной голубь.
После переезда на объединенную станцию линия стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога вовремя Группировка 1923 года. Затем станция перешла к Лондонский район Мидленд Британских железных дорог на национализация в 1948 г.
С 1910 г. Nestle имел маслозавод в городе, с которым в течение определенного периода времени был заключен контракт на производство Гвоздика сгущенное молоко. Завод имел собственные подъездные пути, соединенные с товарным двором станции, что позволяло молочные поезда чтобы получить доступ к объекту и распространить продукт на юг до Лондон.
Он был закрыт для регулярного движения по Британская транспортная комиссия и, наконец, для экскурсий по Совет Британских железных дорог. Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1954 году, хотя экскурсии продолжались до 1963 года.[4] Грузовые перевозки продолжались до октября того же года, а в 1964 году путь был окончательно снят.[7]
Сохранение
След от Эшборна до Петрушки Хей был приобретен Совет графства Дербишир и Национальный парк Пик в 1968 г. на велосипедно-пешеходный маршрут. Это Тиссингтонская тропа, было одним из первых подобных предприятий в стране. Позже туннель Эшборн был приобретен Сустранс.
На месте бывшей железнодорожной станции теперь находится автостоянка для развлекательного центра Эшборна, а на месте первоначальной станции и товарного двора теперь расположена новая больница Святого Освальда. Сарай для товаров 2-го класса все еще стоит и в настоящее время занят торговцем сталью. Остатки привокзальной площади все еще можно увидеть на широкой засыпанной тротуаре прямо напротив отеля Station. Маршрут линии, ведущей на юг в сторону Уттоксетера, был частично прерван торговым парком, но ее можно проследить до задней части торгового парка через водопропускную трубу под A52, через все еще существующую короткую дорогу, а затем вдоль дороги. низкая набережная в деревне Клифтон, а затем все еще можно проследить весь путь до Рочестера.
Маршрут
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Клифтон Мэйфилд | Железная дорога Северного Стаффордшира | Терминус | ||
| Терминус | LNWR Эшборн Лайн | Торп Облако |
Смотрите также
Рекомендации
- Примечания
- ^ Шпренгер (2013), п. 8.
- ^ Шпренгер (2013), п. 12.
- ^ Шпренгер (2013), п. 13.
- ^ а б Быстро (2009), п. 63.
- ^ Бентли и Фокс (1997), п. 106.
- ^ Бентли и Фокс (1997), п. 104.
- ^ Шпренгер (2013) С. 56–58.
- Источники
- Bentley, J.M .; Фокс, Г. (1997). Железные дороги Высокого Пика: Бакстон - Эшборн. Сцены из прошлого. 32. Стокпорт: Foxline. ISBN 978 1 870119 45 0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- Спренгер, Ховард (2013). Рельсы в Эшборн. Саутгемптон: Пустельга. ISBN 978 1 905505 29 6.CS1 maint: ref = harv (связь)