История Airbus - History of Airbus - Wikipedia

Сегодняшний Airbus SE продукт международного укрепление в европейской аэрокосмической промышленности, восходящей к формированию Airbus Industrie GIE консорциум в 1970 году. В 2000 году Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS) NV был основан. В дополнение к другим дочерним компаниям, связанным с безопасностью и космической деятельностью, EADS владела 100% ранее существовавших Eurocopter SA, основанная в 1992 году, а также 80% Airbus Industrie GIE. В 2001 году Airbus Industrie GIE была реорганизована в Airbus. SAS, упрощенный акционерное общество. В 2006 году EADS приобрела BAE Systems оставшиеся 20% Airbus.[1] EADS NV была переименована в Airbus Group NV и SE в 2014 и 2015 годах соответственно.[2][3][4] Из-за доминирования подразделения Airbus SAS в Airbus Group SE эти материнские и дочерние компании были объединены в январе 2017 года, сохранив название материнской компании. Современное название компании было присвоено в апреле 2017 года.[5]

График

Структурная эволюция Airbus SE
18 декабря 1970 г.1 января 1992 г.10 июля 2000 г.18 сентября 2000 г.Январь 20011 декабря 2006 г.1 апреля 2009 г.17 сентября 2010 г.17 января 2014 г.27 мая 20151 января 2017 г.12 апреля 2017 г.
  Европейская компания воздушно-космической обороны и космической обороны NVAirbus Group NVAirbus Group SEAirbus SE  
Airbus Industrie GIEAirbus SAS 
 Airbus Military SASAirbus Defense and Space SAS  
  EADS Защита и безопасностьCassidian SAS
  Astrium SASEADS Astrium SAS
 Eurocopter SAEurocopter SASAirbus Helicopters SAS  
        
            

Фон

1970–2000: Airbus Industrie GIE

Airbus Industrie началось как консорциум европейских авиационных фирм, созданных для конкуренции с американскими компаниями, такими как Боинг, Макдоннелл Дуглас, и Локхид.[6]

Хотя многие европейские самолеты были инновационными, даже самые успешные производились небольшими партиями.[7] Факторы, благоприятствующие американским производителям самолетов, включают: размер Соединенных Штатов, которые сделали воздушный транспорт популярным; англо-американское соглашение 1942 года о передаче производства транспортных самолетов США; и наследие Второй мировой войны «прибыльной, энергичной, мощной и структурированной авиационной индустрии» в Америке.[7]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационных технологий и тем самым содействия экономическому и технологическому прогрессу в Европе, принять соответствующие меры для совместной разработки и производства Airbus».

Заявление о миссии Airbus[8]

К середине 1960-х годов несколько европейских производителей самолетов разработали конкурентоспособные проекты, но осознавали риски такого проекта. Например, в 1959 г. Хоукер Сиддели рекламировал версию Airbus Армстронг Уитворт AW.660 Аргози,[9] который "сможет поднять до 126 пассажиров на сверхкороткие маршруты при прямых эксплуатационных расходах в 2г. за милю сиденья ".[10]

Европейская промышленность вместе со своими правительствами начала соглашаться с тем, что для разработки такого самолета и конкуренции с более мощными производителями США требуется сотрудничество. Переговоры начались по европейскому подходу к сотрудничеству, и в 1965 г. Парижское авиашоу основные европейские авиакомпании неофициально обсудили свои требования к новому «Airbus», способному перевозить 100 или более пассажиров на короткие и средние расстояния по низкой цене.[8] В том же году Hawker Siddeley (по настоянию правительства Великобритании) объединились с Breguet и Nord изучить конструкции Airbus. HBN 100 группы Hawker Siddeley / Breguet / Nord стал основой для продолжения проекта. К 1966 году партнеры были Sud Aviation, потом Aérospatiale (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus, позже Deutsche Airbus (Западная Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания).[8] Запрос на финансирование был направлен правительствам трех стран в октябре 1966 года.[8] 25 июля 1967 года три правительства согласились приступить к реализации этого предложения.

В течение двух лет после подписания этого соглашения правительства Великобритании и Франции выразили сомнения по поводу проекта. В меморандум о взаимопонимании заявил, что 75 заказов должны быть выполнены к 31 июля 1968 года. Французское правительство пригрозило выйти из проекта из-за своей озабоченности по поводу финансирования всех Airbus A300, Конкорд и Dassault Mercure одновременно, но был убежден Циглер чтобы поддерживать свою поддержку.[11] Беспокоясь о предложении A300B в декабре 1968 года и опасаясь, что он не окупит свои вложения из-за отсутствия продаж, британское правительство 10 апреля 1969 года отказалось от этого предложения.[8][12] Западная Германия воспользовалась этой возможностью, чтобы увеличить свою долю в проекте до 50%.[11] Учитывая участие Hawker Siddeley до этого момента, Франция и Западная Германия не хотели брать на себя разработку его крыла. Таким образом, британской компании было разрешено продолжить работу в качестве привилегированного субподрядчика.[7] Hawker Siddeley инвестировал ГБ £ 35 миллионов инструментов и, требуя большего капитала, получил ссуду в размере 35 миллионов фунтов стерлингов от правительства Западной Германии.[11]

Airbus Industrie была официально учреждена как Groupement d'Intérêt Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 г.[11] Он был сформирован по инициативе правительства между Франция, Западная Германия и Великобритания, которая возникла в 1967 году. Первоначальными акционерами компании были французская компания Aérospatiale и западногерманская компания Deutsche Airbus, каждая из которых владеет 50% акций. Название «Эйрбас» было взято из непатентованного термина, используемого авиационной отраслью в 1960-х годах для обозначения коммерческого самолета определенного размера и дальности, поскольку это было лингвистически приемлемым для французов. Aérospatiale и Deutsche Airbus получили по 36,5% производственных работ, Hawker Siddeley - 20% и голландская компания. Фоккер-VFW 7%.[8] Каждая компания будет поставлять свои секции как полностью оборудованные, готовые к эксплуатации. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie, при этом Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свои общие доли до 47,9%.[8] В январе 1979 г. British Aerospace, которая поглотила Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie.[13] Мажоритарные акционеры сократили долю до 37,9%, CASA сохранила свои 4,2%.[14]

Airbus A300, первый самолет, запущенный Airbus, представленный в 1974 году.

В Airbus A300 должен был стать первым самолетом, который будет разрабатываться, производиться и продаваться Airbus. К началу 1967 г.A300 Этот ярлык стал применяться к предлагаемому двухмоторному авиалайнеру на 320 мест.[8] После трехправительственного соглашения 1967 г. Роджер Бетей был назначен техническим директором проекта разработки А300.[15] Бетей разработал разделение труда, которое станет основой производства Airbus на долгие годы: Франция будет производить кабину, систему управления полетом и нижнюю центральную часть фюзеляжа; Hawker Siddeley, чей Трезубец технология произвела на него впечатление, было производить крылья;[16] Западная Германия должна сделать переднюю и заднюю части фюзеляжа, а также верхнюю центроплану; голландцы сделают закрылки и спойлеры; наконец, Испания (еще не ставшая полноправным партнером) сделает горизонтальное оперение.[15] 26 сентября 1967 года правительства Западной Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне Меморандум о взаимопонимании, который позволил продолжить исследования в области развития. Это также подтвердило, что Sud Aviation является «ведущей компанией», что Франция и Великобритания будут иметь по 37,5% рабочей доли, а Западная Германия - 25%, и что Rolls-Royce будет производить двигатели.[7][15]

Первым покупателем из Северной Америки был Восточные авиалинии с этим Airbus A300B4

Перед лицом вялой поддержки авиакомпаний на 300+ мест Airbus A300, партнеры представили предложение A250, который позже стал A300B, авиалайнером на 250 мест, оснащенным уже существующими двигателями.[8] Это резко снизило затраты на разработку, поскольку Rolls-Royce RB207, который будет использоваться в A300, составляет большую часть затрат. RB207 также столкнулся с трудностями и задержками, поскольку Rolls-Royce сосредоточил свои усилия на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Локхид L-1011[11] и Rolls-Royce, вступившие в административную деятельность из-за банкротства в 1971 году.[17][18] A300B был меньше, но легче и экономичнее своих трехмоторных американских конкурентов.[19][20]

«Мы показали миру, что мы не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов ... мы завоевали клиентов, которых иначе не смогли бы выиграть ... что касается систем и кабины пилотов ».

Жан Рёдер, главный инженер Deutsche Airbus, говорит о A310[14]

В 1972 году A300 первый полет; его первая серийная модель A300B2 поступила на вооружение в 1974 году.[21] Однако запуск A300 был в значительной степени омрачен появлением сверхзвукового самолета с аналогичным таймером. Конкорд.[22] Первоначально успех консорциума был плохим,[23] но заказы на самолет подобраны,[24][25] отчасти благодаря маркетинговым навыкам, которые использовал генеральный директор Airbus Бернар Латьер, ориентируясь на авиакомпании в Америке и Азии.[26] К 1979 году у консорциума было 256 заказов на A300,[22] и Airbus запустил более совершенный самолет, A310, в предыдущем году.[14] Это был запуск A320 в 1987 году, что гарантировало Airbus статус крупного игрока на рынке самолетов.[27] - перед первым полетом на самолет было заказано более 400 заказов по сравнению с 15 заказами на А300 в 1972 году.

Airbus A320, первая модель в семействе A318, A319, A320 и A321, представленная в 1988 г.

1992–2000: Eurocopter SA

Eurocopter SA была образована в 1992 году путем слияния вертолетных подразделений компании Aérospatiale и DASA. История компании восходит к Блерио и Лиоре и Оливье во Франции и в Мессершмитт и Фокке-Вульф в Германии.[28]

2000–2014: European Aeronautic Defense and Space Company NV

Airbus SE
(Оценка 2000, переименована в 2017)
Aérospatiale-Matra
(Оценка 1999 г.)
 

Aérospatiale
(Образована в 1970 г.)

 
 

Матра
(Приблизительно 1937 г.)

 
 
DaimlerChrysler Aerospace AG
(Оценка 1989 г.)
 

Аэрокосмические интересы Daimler-Benz

 
 

MTU München
(Оценка 1934 г.)

 
 

Dornier Flugzeugwerke
(Оценка 1922 г.)

 
 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(Оценка 1968 г.)

 
 
 

Construcciones Aeronáuticas SA
(Оценка 1923 г.)

 
 

В июне 1997 года управляющий директор British Aerospace Defense. Джон Уэстон прокомментировал: «Европа ... поддерживает в три раза больше подрядчиков менее чем за половину бюджета США».[29] Европейские правительства хотели, чтобы их производители оборонной продукции объединились в единую компанию - европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию.[30]

Еще в 1995 году немецкая аэрокосмическая и оборонная компания DaimlerChrysler Aerospace (DASA) и его британский аналог British Aerospace говорили, что хотели создать транснациональную аэрокосмическую и оборонную компанию.[31] Предполагалось, что две компании, в том числе французская, Aérospatiale, другая крупная европейская аэрокосмическая компания, но только после ее приватизации.[32] Первым этапом этой интеграции было преобразование Airbus из консорциума British Aerospace, DASA, Aérospatiale и Construcciones Aeronáuticas SA в интегрированную компанию; в этой цели BAe и DASA объединились против различных возражений Aérospatiale.[33] Помимо Airbus, British Aerospace и DASA были партнерами в Панавиа Торнадо и Еврофайтер Тайфун проекты самолетов.

Обсуждения слияния между British Aerospace и DASA начались в июле 1998 года, когда участие Франции стало более вероятным после объявления о слиянии Aérospatiale с Матра и выйти с разбавленным пакетом акций французского правительства.[34] Слияние было согласовано между председателем совета директоров British Aerospace. Ричард Эванс и генеральный директор DASA Юрген Шремпп в декабре 1998 г.[35] Однако когда британцы Компания General Electric поставить свой бизнес оборонной электроники Электронные системы Маркони (MES) выставлена ​​на продажу 22 декабря 1998 года, British Aerospace отказалась от слияния с DASA в пользу покупки своего британского конкурента. (Слияние British Aerospace и MES с образованием BAE Systems было объявлено 19 января 1999 г. и завершено 30 ноября;[36][37] В 2004 году Эванс заявил, что он опасается, что американский оборонный подрядчик приобретет MES и бросит вызов и British Aerospace, и DASA).[35]

DASA и испанская авиастроительная компания Construcciones Aeronáuticas SA согласились слиться, подписав меморандум о взаимопонимании 11 июня 1999 года.[38] 14 октября 1999 года DASA согласилась слиться с Aérospatiale-Matra, чтобы создать Европейскую компанию по аэронавтике и космической обороне.[39] 10 июля 2000 г. стало «первым днем» для новой компании, которая стала второй по величине аэрокосмической компанией в мире после Боинг и второй по величине европейский производитель оружия после BAE Systems.[40]

В январе 2001 года Airbus Industrie была преобразована из изначально неэффективной структуры консорциума в формальную акционерную компанию с завершением юридических и налоговых процедур 11 июля.[41][42] И EADS, и BAE передали право собственности на свои заводы Airbus новому Airbus SAS в обмен на 80% и 20% акций новой компании соответственно. В апреле 2001 года EADS согласилась объединить свой ракетный бизнес с компаниями BAE Systems и Алениа Маркони Системс (BAE /Finmeccanica ) сформировать MBDA. EADS приобрела 37,5% акций новой компании, которая была официально учреждена в декабре 2001 года и, таким образом, стала вторым по величине производителем ракет в мире.[43]

Финансовые показатели и количество сотрудников Airbus Group SE с 2003 года.[44]
  Продажи
  Новые заказы

16 июня 2003 г. EADS приобрела 25% долю BAE в Astrium, производитель спутниковых и космических систем, стать единственным владельцем. EADS заплатила 84 миллиона фунтов стерлингов, однако из-за убыточности компании BAE инвестировала такую ​​же сумму на «реструктуризацию».[45] Впоследствии он был переименован EADS Astrium, и имел подразделения Спутники Astrium, Astrium Space Transportation и Услуги Astrium.

В ноябре 2003 г. EADS объявила, что рассматривает возможность сотрудничества с японскими компаниями, а японские METI, разработать гиперзвуковой авиалайнер призван стать более крупной, быстрой и тихой заменой Конкорд, который был отправлен на пенсию в октябре того же года.

Несмотря на неоднократные предложения еще в 2000 году о том, что BAE Systems желает продать свою 20% долю в Airbus, компания постоянно отвергала такую ​​возможность.[46] Однако 6 апреля 2006 г. BBC News сообщила, что она действительно должна была продать свою долю, которая тогда была «консервативно оценена» в 2,4 миллиарда фунтов стерлингов.[47] Из-за медленных темпов неформальных переговоров BAE пут опцион, который увидел инвестиционный банк Ротшильд назначен для проведения независимой оценки. Через шесть дней после начала этого процесса Airbus объявил о задержках A380 со значительным влиянием на стоимость акций Airbus. 2 июня 2006 года Ротшильд оценил долю BAE в 1,87 миллиарда фунтов стерлингов, что значительно ниже ожиданий BAE, аналитиков и даже EADS.[48] Правление BAE рекомендовало компании продолжить продажу, и 4 октября 2006 г. акционеры проголосовали за; продажа была завершена 13 октября, в результате чего EADS стала единственным акционером Airbus.[49]

В марте 2007 года подразделение EADS Defense and Security Systems заключило восьмилетний контракт стоимостью 200 млн фунтов стерлингов на предоставление ИТ-инфраструктуры для FiReControl проект в Великобритании.[50]

Airbus A340 300 введен в 1993 г.
Airbus A330 введен в 1994

Сохранение производственных и инженерных активов компаниями-партнерами фактически сделало Airbus Industrie торговой и маркетинговой компанией.[51] Такая договоренность привела к неэффективности из-за внутреннего конфликта интересов, с которым столкнулись четыре компании-партнера; они оба были акционерами и субподрядчиками консорциума. Компании сотрудничали в разработке линейки Airbus, но берегли финансовые детали своей собственной производственной деятельности и стремились максимизировать трансфертные цены на свои узлы.[42]

Становилось ясно, что Airbus больше не был временным партнером по производству одного самолета в соответствии с его первоначальной миссией; он стал долгосрочным брендом для разработки дальнейших самолетов. К концу 1980-х годов были начаты работы над парой новых самолетов среднего размера, самого большого из произведенных на тот момент под названием Airbus. Airbus A330 и Airbus A340.[52][53]

В начале 1990-х тогдашний генеральный директор Airbus Жан Пирсон утверждал, что от GIE следует отказаться и создать Airbus как обычную компанию.[54] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали реализацию инициативы. В декабре 1998 года, когда стало известно, что British Aerospace и DASA близки к слиянию,[55] Aérospatiale парализовала переговоры о конверсии Airbus; французская компания опасалась, что объединенная BAe / DASA, которая будет владеть 57,9% Airbus, будет доминировать в компании, и настаивала на разделении 50/50.[56] Однако проблема была решена в январе 1999 года, когда BAe отказалась от переговоров с DASA в пользу слияния с Электронные системы Маркони стать BAE Systems.[57][58][37] Затем в 2000 году три из четырех компаний-партнеров (DaimlerChrysler Aerospace, преемник Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, преемник Sud-Aviation; и CASA) объединились в EADS, что упростило процесс. EADS теперь принадлежит Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España и, следовательно, 80% Airbus Industrie.[42][59] BAE Systems и EADS передали свои производственные активы новой компании Airbus. SASв обмен на пакеты акций этой компании.[42][60]

Основная статья: Airbus A380
Airbus A380, самый большой пассажирский самолет в мире, представленный в 2007 году.

В середине 1988 года группа инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером начала тайно работать над разработкой авиалайнера сверхвысокой вместимости (UHCA), чтобы дополнить свой собственный ассортимент продукции и сломать господствующее положение. Боинг пользовались успехом в этом сегменте рынка с начала 1970-х годов с его 747.[61] Проект был анонсирован в 1990 г. Авиашоу в Фарнборо, с заявленной целью снижения эксплуатационных расходов на 15% по сравнению с 747-400.[62] Airbus организовал четыре команды дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров (Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace, CASA ) предлагать новые технологии для будущих конструкций самолетов. В июне 1994 года Airbus приступила к разработке собственного очень большого авиалайнера, получившего обозначение A3XX.[22][63][64] Airbus рассматривал несколько проектов, в том числе странную комбинацию двух фюзеляжей бок о бок от Airbus A340, который был самым большим самолетом Airbus в то время.[65] Airbus усовершенствовал свой дизайн, нацелившись на снижение эксплуатационных расходов на 15-20% по сравнению с существующим Boeing 747-400. Конструкция A3XX сходилась с двухэтажной компоновкой, которая обеспечивала больший пассажирский объем, чем традиционная однопалубная конструкция.

Пять А380 были построены для тестирования и демонстрации.[66] Первый А380 был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года, а его первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. После успешной посадки через три часа 54 минуты старший летчик-испытатель Жак Розэ сказал, что управлять А380 было «похоже на управление велосипедом».[67] 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной проектной скорости 0,96 Маха.[66] 10 января 2006 г. самолет А380 совершил свой первый трансатлантический перелет в Медельин в Колумбии.[68]

Airbus A380 был задержан в октябре 2006 г. из-за использования несовместимых программное обеспечение, используемое для проектирования самолет. В первую очередь Тулуза сборочный завод использовал последнюю версию 5 CATIA (сделан Dassault ), а дизайн-центр на Гамбург factory использовали старую и несовместимую версию 4.[69] В результате пришлось полностью изменить 530 км кабельной разводки по всему самолету.[70] Хотя ни один заказ не был отменен, Airbus все равно пришлось заплатить миллионы штрафов за просрочку доставки.[69]

Первый доставленный самолет был Singapore Airlines 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября 2007 г. первым рейсом между Сингапур и Сидней.[71][72] Двумя месяцами позже генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг сказал, что A380 работает лучше, чем ожидали и авиакомпания, и Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на пассажира, чем существующие авиакомпании. 747-400 флот.[73] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и начала полеты между Дубай и Нью-Йорк[74] 1 августа 2008 г.[75] Qantas последовал 19 сентября 2008 г., начав полеты между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г.[76]

В 2003 году Airbus и группа компаний «Каскол» создали инженерный центр Airbus в России, который начинался с 30 инженеров и с тех пор стал образцом успеха стратегии глобализации Airbus. Это был первый инженерный объект, открывшийся в Европе за пределами стран базирования компании. Оснащенный самым современным оборудованием связи и связанный с инженерными объектами Airbus во Франции и Германии, объект выполняет обширную работу в таких областях, как конструкция фюзеляжа, напряжения, установка и проектирование систем. В 2011 году в центре работает около 200 инженеров, которые выполнили более 30 крупномасштабных проектов по программам A320, A330 / A340 и A380. Российские инженеры также выполнили более половины всех проектных работ по грузовому самолету А330-200Ф, в том числе по проектированию конструкции фюзеляжа, установке решеток пола и проектированию узловых соединений. В настоящее время центр участвует в разработке проекта A320neo Sharklets и многочисленных проектных работах по программе A350 XWB.[77]

6 апреля 2006 г. BAE Systems планировал продать свою 20% долю в Airbus, которая тогда была «консервативно оценена» в 3,5 миллиарда евро (4,17 миллиарда долларов США).[78] Аналитики предложили этот шаг сделать партнерство с американскими фирмами более осуществимым как в финансовом, так и в политическом плане.[79] Первоначально BAE стремилась согласовать цену с EADS в неофициальном порядке. Из-за длительных переговоров и разногласий по цене BAE выполнила свои пут опцион, который увидел инвестиционный банк Ротшильд назначен для проведения независимой оценки.

В июне 2006 года Airbus был втянут в серьезную международную полемику по поводу объявления о дальнейших задержках с поставкой своего A380. После этого объявления стоимость связанных акций упала на 25% в течение нескольких дней, хотя вскоре после этого она восстановилась. Утверждения инсайдерская торговля со стороны Ноэль Форгерд, Генеральный директор EADS, его мажоритарной материнской компании, незамедлительно последовал за ним. Потеря сопутствующей стоимости вызвала серьезную озабоченность BAE, пресса описала "яростный скандал" между BAE и EADS, при этом BAE полагает, что это объявление было сделано для того, чтобы снизить стоимость ее акций.[80] Французская группа акционеров подала коллективный иск против EADS за то, что она не проинформировала инвесторов о финансовых последствиях задержек A380, когда авиакомпании, ожидающие доставки, требовали компенсации.[81] В итоге руководитель EADS Ноэль Форгерд и генеральный директор Airbus Густав Гумберт ушел в отставку 2 июля 2006 г.[82]

2 июля 2006 г. Ротшильд оценил долю BAE в 1,9 млрд фунтов стерлингов (2,75 млрд евро), что значительно ниже ожиданий BAE, аналитиков и даже EADS.[83] 5 июля BAE назначила независимых аудиторов для расследования того, как стоимость ее доли в Airbus упала с первоначальных оценок до оценки Ротшильда; однако в сентябре 2006 г. BAE согласилась на продажу своей доли в Airbus компании EADS за 1,87 млрд фунтов стерлингов (2,75 млрд евро, 3,53 млрд долларов США) в ожидании одобрения акционеров BAE.[84] 4 октября акционеры проголосовали за продажу.[85] оставив Airbus полностью принадлежащим EADS.

9 октября 2006 г. Кристиан Штрайфф Преемник Гумберта ушел в отставку из-за разногласий с материнской компанией EADS по поводу степени независимости, которую ему предоставят при реализации своего плана реорганизации Airbus.[86] Его сменил со-генеральный директор EADS. Луи Галлуа, передав Airbus под более прямой контроль своей материнской компании.

28 февраля 2007 г. генеральный директор Луи Галлуа объявил о планах реструктуризации компании. Право на власть8согласно плану за четыре года будет сокращено 10 000 рабочих мест; 4300 во Франции, 3700 в Германии, 1600 в Великобритании и 400 в Испании. 5 000 из 10 000 будут в субподрядчики. Растения на Сен-Назер, Варель и Laupheim распродажа или закрытие лица, в то время как Meaulte, Nordenham и Filton «открыты для инвесторов».[87] С 16 сентября 2008 года завод в Лаупхайме был продан консорциуму Thales-Diehl для создания Diehl Aerospace и хотя проектная деятельность в Филтоне была сохранена, производственные операции были проданы британской компании. GKN.[88] Эти объявления привели к тому, что профсоюзы Airbus во Франции и Германии пригрозили забастовкой.[89]

В 2011 году Парижское авиашоу, Airbus получил заказы на 730 самолетов на сумму около 72,2 млрд долларов, что стало новым рекордом в отрасли гражданской авиации. В A320neo («новый вариант двигателя») анонсированная в декабре 2010 года модель получила 667 заказов; это вместе с предыдущими заказами привело к выполнению 1029 заказов в течение шести месяцев с даты запуска, что стало еще одним отраслевым рекордом.[90]

В феврале 2008 г. ВВС США заключил контракт на 35 миллиардов долларов на KC-45 воздушные танкеры-заправщики для Northrop Grumman, с EADS в качестве основного субподрядчика. Контракт, первоначально оцененный в 35 миллиардов долларов, был бы Northrop Grumman и EADS построят парк из 179 самолетов на основе существующих Airbus A330 для дозаправки в воздухе военных самолетов. Окончательная сборка самолета будет проходить на заводе Airbus недалеко от г. Мобил, Алабама.[91] Однако решение было опротестовано Боинг, другой участник торгов по проекту, который был поддержан GAO. Конкурс был возобновлен, и в марте 2010 г. Northrop Grumman объявила, что отзывает свою заявку, а ее генеральный директор заявил, что пересмотренные тендерные требования благоприятствуют Boeing.[92] 20 апреля 2010 г. EADS объявила о возобновлении участия в конкурсе и намерена подать заявку на покупку KC-45.[93]

EADS сообщила об убытках в размере 763 млн евро за 2009 г. в результате начисления 1,8 млрд евро на проблемные Airbus A400M проект и 240 миллионов евро, связанных с A380.[94]

В сентябре 2012 года сообщалось, что BAE и EADS обсуждают слияние. В случае слияния акционеры BAE будут владеть 40%, а EADS - 60% образовавшейся организации.[95] Акционер EADS Лагардере попросил EADS переосмыслить предлагаемое слияние, поскольку условия были неудовлетворительными.[96] Руководители компаний BAE Systems и EADS выступили с совместным заявлением с просьбой о политической поддержке предложенного ими слияния на 35 миллиардов евро (45 миллиардов долларов США) со стороны правительств Великобритании, Франции и Германии; и повторил, что комбинация основана на возможности, а не на необходимости, и новая компания будет больше, чем сумма ее частей.[97][98][99] 10 октября 2012 года предложение о слиянии было отклонено.[100]

2014–2015: Airbus Group NV

В январе 2014 года EADS была реорганизована в Airbus Group NV, с тремя дивизиями (Airbus, Airbus Defense and Space, и Вертолеты Airbus.[2][101][102] 27 мая 2015 года компания стала Societas Europaea (SE) (латиница: европейская компания), будучи Наамлозе венноотчап (общественный ограничено Компания).[3] В сентябре 2016 года Airbus Group объявила о слиянии со своим крупнейшим подразделением Airbus SAS в новую организацию и представит единый бренд Airbus,[103] слияние вступит в силу 1 января 2017 года.[104] Группа была реорганизована под торговой маркой «Airbus» в январе 2017 года. Дочерние компании Airbus Helicopters и Airbus Defense and Space стали операционными подразделениями той же компании.[105] Airbus Group SE изменила свое юридическое название на Airbus SE на ежегодном собрании 2017 г., состоявшемся 12 апреля 2017 г.[5]

10-тысячный самолет А350 доставлен в Singapore Airlines 14 октября

2015–2017: Airbus Group SE

В 2015 году Airbus Group заявила, что создает центр исследований и разработок и фонд венчурного капитала в Кремниевой долине.[106][107] Генеральный директор Airbus Фабрис Брегье заявил: «В чем слабость такой большой группы, как Airbus, когда мы говорим об инновациях? Мы считаем, что у нас есть лучшие идеи, чем у остального мира. Мы считаем, что знаем, потому что контролируем технологии и платформы. В автомобильной, космической и высокотехнологичной отраслях мир показал нам, что это неправда. И мы должны быть открыты для чужих идей и чужих инноваций »,[108]

Генеральный директор Airbus Group Том Эндерс заявил, что «единственный способ сделать это для крупных компаний - это действительно создавать пространства за пределами основного бизнеса, где мы позволяем и где мы стимулируем эксперименты ... Это то, что мы начали делать, но нет руководства ... Это это метод проб и ошибок. Мы все чувствуем, что то, что делают интернет-компании, бросает вызов ».[109]

Через шесть месяцев после запуска венчурный фонд Airbus Group в Силиконовой долине начал работать в полную силу в январе 2016 года.[110]

В январе 2016 года Airbus объявила о подписании предварительного соглашения с Иран продать 118 самолетов Airbus вместе с комплексным пакетом сотрудничества с гражданской авиацией в рамках реализации Совместный всеобъемлющий план действий (СВПД).[111] Компания Boeing также объявила о намерении продать 80 самолетов напрямую компании Iran Air в рамках предполагаемой сделки на сумму до 17,6 млрд долларов.[112]

Однако в начале июля 2016 г. Палата представителей США принял поправки, которые заблокируют Министерство финансов США средства от предоставления экспорт лицензии или реэкспорт пассажирских коммерческих самолетов. Boeing отреагировал на это, если его сделка с Ираном будет заблокирована Конгресс США, все другие компании, которые поставляют продукцию своим конкурентам, также должны быть запрещены. Airbus также заявила, что для экспорта авиалайнеров в Иран требуется одобрение США, поскольку части ее самолетов производятся в США.[113]

Сделка между Iran Air и Airbus была наконец реализована, и первый новый приобретенный самолет Airbus, A321, приземлился в международном аэропорту Тегерана. Мехр Абад аэропорт 12 января 2017 г .; Airbus заявила, что поставка полностью соответствовала JCPOA и правительству США. Управление по контролю за иностранными активами лицензии.[114]

2017 – настоящее время: Airbus SE

30 июня Airbus заявила, что ее отдел продаж авиалайнеров теперь будет напрямую подчиняться Том Эндерс, Исполнительный директор Airbus, и обход Фабрис Брегье, который будет руководить программами, поддержкой и услугами, проектированием, производством, закупками и качеством, а Enders - продажами и маркетингом.[115]

16 октября Airbus и Bombardier Aerospace объявила о партнерстве по CSeries программа, в рамках которой Airbus приобретает контрольный пакет акций в размере 50,01%, по расширению рынка на более чем 6000 новых 100–150-местных самолетов в течение 20 лет; Airbus ’ цепочка поставок опыт должен сократить производственные затраты, но штаб-квартира и сборка останутся в Квебеке, в то время как клиенты из США получат выгоду от второй линии финальной сборки в Мобил, Алабама.[116]

Осенью Der Spiegel исследовал систематическую коррупцию и ненадлежащее использование промежуточных продуктов в прошлых продажах и задал вопрос, сможет ли Эндерс пережить скандал, поскольку он не отреагировал достаточно быстро, затем Handelsblatt сообщил, что французское правительство снова хочет контролировать Airbus, а Брегье хочет уволить Эндерса, чтобы получить его должность.[117]

Начальник отдела продаж Джон Лихи должен был уйти в отставку в конце 2017 года, и его заменил его заместитель Киран Рао.[118]За несколько недель до перехода Рао сказал генеральному директору Airbus Тому Эндерсу, что он больше не доступен. взяточничество, Эндерс взял на себя персональную ответственность за соблюдение требований к организации продаж.[119] Эрик Шульц, аэрокосмический инженер и президент Rolls-Royce plc Civil Aerospace заменила Лихи в январе 2018 года.[120]

В ноябре Павел Еременко, технический директор Airbus, уволился через два года. Французские профсоюзы считали его ответственным за сокращение рабочих мест во французском исследовательском центре недалеко от Парижа. Том Эндерс рассчитывал, что Пол Еременко создаст радикально иной подход к исследованиям и разработкам.[121]

28 ноября 2017 года Airbus объявил о партнерстве с Rolls-Royce plc и Сименс развивать E-Fan X гибридный-электрический самолет демонстратор, вылетящий в 2020 году.[122]

Полномочия Эндерса в качестве генерального директора действовали до апреля 2019 года, но в декабре 2017 года правление Airbus подтвердило, что Эндерс не останется после апреля 2019 года, и объявило, что в феврале 2018 года Брежье будет заменен на Гийом Фори, В данный момент Вертолеты Airbus ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР.[123] Об этом должно было быть объявлено в начале 2018 года, однако шумиха в СМИ ускорила сроки, но не решение. Когда совет директоров сказал, что он не сможет сменить Эндерса на посту генерального директора, Брегье предпочел уйти. Помимо Эндерса, Брегье, Лихи и Еременко, инженеров главный Чарльз Чемпион уходит на пенсию в конце 2017 года, Airbus Северная Америка председатель Аллан МакАртор уходит, как и генеральный директор подразделения Барри Экклстон, которого заменит Джефф Книттель, генеральный директор арендодателя CIT Aerospace.Главный военный самолет. Фернандо Алонсо, главный операционный директор подразделения гражданской авиации Том Уильямс и руководитель программ Дидье Эврард также выходят на пенсию.[124]

В 2017 году Airbus объявила, что в 2017 году получила 1109 чистых заказов от 44 клиентов и поставила 718 самолетов 85 клиентам: 558 самолетов семейства A320 (включая 181 A320neo); 67 самолетов А330; 78 самолетов A350 XWB и 15 самолетов A380.[125]

После решения Великобритании покинуть ЕС, Airbus столкнулся с призывами перенести или сократить производство крыльев из Великобритании.[126]В настоящее время производится в Broughton и разработан в Filton с 1970 г. на производстве крыльев занято 15 000 человек, что составляет более 10% персонала Airbus.[126] Однако Том Эндерс пообещал правительству Великобритании, что Airbus сохранит свои британские операции «надолго в будущем» и будет рассматривать Великобританию как «родную страну и конкурентоспособное место для инвестиций».[127]К концу 2018 года Airbus назначит нового генерального директора, который сменит Эндерса, который будет представлен акционерам на ежегодном собрании весной 2019 года, вместе с боссом по планированию и бывшим главой Eurocopter. Гийом Фори в качестве основного внутреннего кандидата.[128]Финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм уйдет, когда Эндерс уйдет в 2019 году.[129]

15 мая в своем Постановление ЕС об апелляции ВТО пришла к выводу, что A380 и A350 получил ненадлежащий субсидии через возвратные средства запуска или низкий процентные ставки чего можно было избежать, и Airbus согласился исправить эти нарушения.[130]

13 сентября Эрик Шульц покинул должность коммерческого директора по личным причинам и был заменен на Кристиан Шерер, Генеральный директор ATR с октября 2016 года.[131]Поскольку Шульц ранее был главой Rolls-Royce plc гражданские двигатели, которые в настоящее время испытывают проблемы, авиакомпании могли иметь искаженное мнение.[132]

8 октября Совет директоров избрал Гийома Фори вместо Тома Эндерса на посту генерального директора Airbus с 10 апреля 2019 года.[133]21 ноября Airbus назначил Михаэль Шёлльхорн, COO по BSH Бытовая техника GmbH, чтобы добиться успеха Том Уильямс в качестве главного операционного директора (COO) для коммерческих самолетов Airbus с 1 февраля 2019 г.,[134]и Доминик Асам, Финансовый директор Infineon Technologies, чтобы сменить Харальда Вильгельма на посту финансового директора с 10 апреля 2019 года.[135]20 декабря 2018 г. Le Monde газета сообщила о Министерство юстиции США возбудили расследование коррупции, которое могло повлечь за собой штрафы в размере до 4-5 миллиардов Евро.[136]

В феврале 2019 года Airbus запустил The OneAtlas Платформа, геопространственный инструмент, который применяет искусственный интеллект к спутниковым изображениям и извлекает полезную информацию для клиентов.[137][важность? ]

В мае 2019 г. исполнилось 50 лет со дня запуска A300 в мае 1969 г., а Airbus рентабельность застрял на уровне 5%, что далеко от целевого показателя руководства в 10%. дойная корова представляет 50% выручки, но прогнозы по производству A350 пересмотрены в сторону понижения, A330 остается на прежнем уровне, A380 отменяется, а A400M убыточен. Вертолетный бизнес борется с трудностями рынка, оборонный бизнес испытывает дефицит. стратегия, космический сектор потерял конкурентоспособность, и расследование коррупции ослабляет группу.[138]

Конкуренция с Боингом

Основная статья: Конкуренция между Airbus и Boeing

Заказы и поставки самолетов Airbus и Boeing

  Заказы Airbus
  Доставка Airbus
  Заказы Boeing
  Поставки Boeing
Годовые чистые заказы и поставки самолетов на Airbus и Коммерческие самолеты Boeing соответственно с 1989 г.[139][140]

Airbus ежегодно находится в жесткой конкуренции с Boeing за заказы самолетов, хотя с 2003 года Airbus обеспечил более 50% заказов самолетов за десятилетие.[141]

Airbus получил большую долю заказов в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus выполнил 1111 (1055 чистых) заказов,[142] по сравнению с 1029 (без учета 1002) за тот же год у конкурента Boeing[143] Тем не менее, Boeing выиграла 55% заказов 2005 года, пропорционально стоимости; и в следующем году Boeing получил больше заказов по обоим параметрам. В 2006 году Airbus стал вторым лучшим годом за всю свою 35-летнюю историю по количеству полученных заказов - 824, уступив только предыдущему году.[144] Airbus планирует увеличить производство A320 к 2012 году количество авиалайнеров достигнет 40 в месяц, в то время как Boeing увеличивает ежемесячное производство 737 с 31,5 до 35 в месяц.[145]

Что касается действующих самолетов, то на апрель 2013 года в эксплуатации находилось 7264 самолета Airbus.[141] Хотя Airbus обеспечил более 50% заказов на самолеты за десятилетие с 2003 г., количество самолетов Boeing, все еще находящихся в эксплуатации, на апрель 2013 г. все еще превышало Airbus на 21%, поскольку Airbus поздно вышел на рынок, 1972 г. по сравнению с 1958 г. для Boeing; это преимущество уменьшается по мере того, как старые самолеты постепенно выводятся из эксплуатации.

Хотя оба производителя имеют широкий ассортимент продукции в различных сегментах от однонефный к широкое тело, их самолеты не всегда соревнуются лицом к лицу. Вместо этого они предлагают модели немного меньше или больше, чем другие, чтобы заткнуть любые пробелы и добиться лучшего преимущества. A380, например, спроектирован так, чтобы быть больше, чем 747. A350XWB конкурирует с верхней частью модели 787 и нижней частью модели 777. A320 больше, чем 737-700, но меньше, чем 737-800. A321 больше, чем 737-900, но меньше, чем предыдущий 757-200. Авиакомпании видят в этом преимущество, поскольку они получают более полный ассортимент продукции, от 100 до 500 мест, чем если бы обе компании предлагали одинаковые самолеты.[146]

Первый Airbus A350 XWB в свой первый полет.

В последние годы Боинг 777 превзошла по продажам свои аналоги Airbus, в том числе семейство A340, а также A330-300. Меньший A330-200 конкурирует с 767, опережая по продажам свой аналог Boeing в последние годы. Ожидается, что A380 еще больше сократит продажи Boeing 747, получив долю Airbus на рынке очень больших самолетов, хотя частые задержки в программе A380 заставили некоторых клиентов рассмотреть возможность обновления. 747–8.[147] Airbus также предложил A350 XWB конкурировать с Boeing 787 Dreamliner после того, как авиакомпании оказали большое давление на производство конкурирующей модели.[148][149]

Исторические эмблемы

Эмблемы Airbus Industrie GIE (1970–2000 гг.) И Airbus SAS (2001–2016 гг.), Пока последний 1 января 2017 г. не объединился с материнской компанией Airbus Group SE:

Эмблемы Европейской воздушно-космической компании NV (2000–2014 гг.), Airbus Group NV (2014–2015 гг.) И Airbus Group SE (2015–2017 гг.):

  • 2014–2017

  • 2017-

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS». Forbes. 13 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2007 г.. Получено 13 октября 2006.
  2. ^ а б «EADS меняет название на Airbus» (требуется подписка). Financial Times, 2014.
  3. ^ а б «Акционеры Airbus Group одобряют все решения на годовом Общем собрании акционеров 2015 года» (Пресс-релиз). Airbus Group. 27 мая 2015. Получено 25 августа 2016.
  4. ^ Франкфуртская фондовая биржа В архиве 8 февраля 2019 в Wayback Machine
  5. ^ а б «Акционеры Airbus одобряют все решения на годовом Общем собрании акционеров 2017 года» (Пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  6. ^ T. A. Heppenheimer. "Эйрбас Индустри". Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинал 25 августа 2009 г.. Получено 5 октября 2009.
  7. ^ а б c d Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные авиалайнеры Airbus: европейское решение. Классические самолеты серии №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN  0-946219-53-2.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я «История Airbus». Международный рейс. Издательство Reed Business. 29 октября 1997 г.
  9. ^ "Британский план большой" Air-Bus'". Нью-Йорк Таймс. 17 октября 1959 г.
  10. ^ "Полеты без излишеств", Hawker Siddeley Aviation, Времена, Пятница, 13 февраля 1959 г .; стр. 5
  11. ^ а б c d е «История - беда и раздоры». Airbus. Архивировано из оригинал 27 декабря 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  12. ^ Ли, Джон (11 апреля 1969). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета - неудачный проект». Нью-Йорк Таймс.
  13. ^ Ринеарсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового авиалайнера - Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  14. ^ а б c «История - Технологические лидеры». Airbus. Архивировано из оригинал на 2015-09-25. Получено 30 сентября 2009.
  15. ^ а б c «История - Ранние дни». Airbus. Архивировано из оригинал на 2011-07-05. Получено 30 сентября 2009.
  16. ^ Диспетчерская, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу с крыльями для европейского Airbus». Нью-Йорк Таймс.
  17. ^ «Немецкие авиастроители присматриваются к Aust с новым самолетом». Sydney Morning Herald. 27 апреля 1971 г.
  18. ^ Ли, Джон (5 февраля 1971). «Rolls-Royce обанкротился; винит проект Lockheed». Нью-Йорк Таймс.
  19. ^ «История - Первый приказ, первый полет». Airbus. Архивировано из оригинал 27 декабря 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  20. ^ Моррис, Джо (19 декабря 1971). "A300B Airbus опередил свое время?". Лос-Анджелес Таймс.
  21. ^ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продажа Airbus перевозчикам США - сложная задача». Лос-Анджелес Таймс.
  22. ^ а б c «Airbus борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г.. Получено 4 сентября 2011.
  23. ^ "Теперь, гигантский реактивный самолет бедняка". Журнал Тайм. 17 октября 1977 г.
  24. ^ Виткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Eastern соглашается на сделку на сумму 778 миллионов долларов на приобретение 23 аэробусов». Нью-Йорк Таймс.
  25. ^ Карман, Джерри (11 декабря 1979 г.). «Денежные средства Airbus продолжаются». Возраст. Австралия.[мертвая ссылка ]
  26. ^ «История - рыночный прорыв». Airbus. Архивировано из оригинал 27 декабря 2009 г.. Получено 21 октября 2009.
  27. ^ Белден, Том (22 августа 1982). "Airbus отправляется в путь с продажей больших самолетов". The Philadelphia Inquirer.
  28. ^ История Airbus Helicopters В архиве 14 января 2014 в Archive.today
  29. ^ Ротман, Андреа; Ландберг, Рид (1997-06-15). «Европейские оборонные фирмы ощущают давление с целью объединения». Сиэтл Таймс. Получено 2007-09-12.
  30. ^ "Бизнес: Файл компании: Оборонное слияние на радаре". Новости BBC. 10 июля 1998 г.. Получено 2007-09-15.
  31. ^ Джонс, Адам (1999-01-20). «Европа кричит оскорбительно, когда появляются новые BAe». Времена.
  32. ^ Спарако, Пьер; Морокко, Джон Д. (1997-06-30). «Французское правительство борется с аэрокосмической стратегией». Неделя авиации и космической техники. Компании McGraw-Hill.
  33. ^ Грей, Бернард; Майкл Скапинкер (1997-06-24). «Гигант ждет своего часа: Бернард Грей и Майкл Скапинкер спрашивают, сможет ли оборонная промышленность Европы вовремя консолидироваться, чтобы бросить вызов господству США». Financial Times.
  34. ^ "BAe и Dasa обсуждают предложения по слиянию: аэрокосмическим группам еще предстоит решить важные вопросы.'". Financial Times. 24 июля 1998. с. 1.
  35. ^ а б Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «На следующей неделе крупнейшие аэрокосмические компании соберутся на авиашоу в Фарнборо, но мероприятие пройдет без его давнего неофициального хозяина». Financial Times. п. 11.
  36. ^ Годовой отчет BAE Systems за 1999 год 22. BAE Systems plc (2000). Проверено 27 октября 2006 г.
  37. ^ а б Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE нацеливается на цели США после ракет для получения прибыли». Шотландец. Публикации Scotsman. п. 26.
  38. ^ Белый, Дэвид; Николл, Александр (1999-06-12). «DaimlerChrysler побеждает в борьбе за испанскую Casa: сделка способствует консолидации аэрокосмической промышленности в Европе». Financial Times.
  39. ^ Николл, Александр; Скапинер, Майкл (1999-10-15). «Полеты в строю: слияние DaimlerChrysler Aerospace и Aérospatiale-Matra может проложить путь к более крупному европейскому объединению или первому трансатлантическому оборонному объединению, - утверждают Александр Николл и Майкл Скапинкер». Financial Times.
  40. ^ "История EADS". EADS. Архивировано из оригинал 3 июня 2008 г.. Получено 2009-10-07.
  41. ^ «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию с Airbus - официально учреждена Airbus SAS» (Пресс-релиз). BAE Systems plc. 12 июля 2001 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2007 г.. Получено 2007-10-04.
  42. ^ а б c d Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятствующий консолидации Airbus». Авиационная неделя и космические технологии.
  43. ^ «EADS, BAE и Finmeccanica завершили слияние MBDA». Defense Daily International. 2001-12-21. новый MBDA, второй по величине производитель ракет в мире после Raytheon
  44. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-03-10. Получено 2015-11-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  45. ^ Оделл, Марк (2003-02-01). «BAE соглашается на новую сделку с Astrium». Financial Times. п. 15.
  46. ^ Шпигель, Питер (2005-09-07). «BAE отрицает планы продажи Airbus». Financial Times.
  47. ^ «BAE подтверждает возможность продажи Airbus». Новости BBC. 2006-04-07. Получено 2006-08-12.
  48. ^ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus». Хранитель. Великобритания. Получено 3 июля 2006.
  49. ^ «BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS». Forbes. 2006-10-13. Архивировано из оригинал 19 марта 2007 г.. Получено 2006-10-13.
  50. ^ Департамент по делам сообществ и местного правительства: присуждение современного ИТ-контракта для улучшения работы противопожарной службы 7 марта 2007 г. (по состоянию на 9 марта 2007 г.)[мертвая ссылка ]
  51. ^ Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Обзор - Европа заново: Airbus достиг совершеннолетия». Financial Times.
  52. ^ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 г.. Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN  1-875671-58-7.
  53. ^ «В ближайшие месяцы Airbus предстоит принять критическое решение». Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  54. ^ Тальябу, Джон (2 мая 1996 г.). «Airbus пытается летать в новом составе; главный консорциум надеется, что модернизация поможет компании Boeing решить эту задачу». Нью-Йорк Таймс (Пресс-релиз). Получено 23 апреля 2010.
  55. ^ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Financial Times.
  56. ^ «Платформенная зависть». Экономист. 12 декабря 1998 г.
  57. ^ "GEC портит вечеринку DASA / BAe". Новости BBC. 20 декабря 1998 г.. Получено 4 сентября 2011.
  58. ^ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems составляют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейнс Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  59. ^ "История EADS". EADS. Архивировано из оригинал 3 июня 2008 г.. Получено 7 октября 2009.
  60. ^ «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию с Airbus - официально учреждена Airbus SAS» (Пресс-релиз). BAE Systems plc. 12 июля 2001 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2007 г.. Получено 4 октября 2007.
  61. ^ Норрис, 2005. стр. 7.
  62. ^ Норрис, 2005. стр. 16-17.
  63. ^ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка будет стоить 8 миллиардов долларов».. Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  64. ^ «Airbus представляет планы по созданию 854-местного авиалайнера». Балтимор Сан. 8 сентября 1994 г.
  65. ^ Норрис, Гай; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века. Зенит Пресс. ISBN  978-0-7603-2218-5. Архивировано из оригинал 7 мая 2009 г.
  66. ^ а б Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «А380 запускается в ходе летных испытаний». Международный рейс. В архиве из оригинала 30 сентября 2007 г.. Получено 25 сентября 2007.
  67. ^ «А380 успешно выполняет свой первый полет». Flug Revue. 27 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 17 апреля 2008 г.. Получено 14 марта 2008.
  68. ^ «Airbus тестирует самолет А380 в условиях сильного холода Канады». Новости NBC. 8 февраля 2006 г.. Получено 16 сентября 2006.
  69. ^ а б Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Businessweek. Получено 3 сентября 2011.
  70. ^ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). "Что послужило основанием для Airbus A380?". Cadalyst. В архиве из оригинала 30 ноября 2007 г.. Получено 12 декабря 2007.
  71. ^ «Первый рейс А380 25–26 октября». Singapore Airlines. 16 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 16 августа 2007.
  72. ^ «Суперджамбо А380 приземляется в Сиднее». BBC. 25 октября 2007 г. В архиве из оригинала 5 декабря 2008 г.. Получено 22 октября 2008.
  73. ^ «SIA's Chew: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает». ATW Online. 13 декабря 2007 г.. Получено 4 сентября 2011.
  74. ^ "Эмирейтс A380 прибывает в Нью-Йорк!". 3 августа 2008 г. В архиве из оригинала 4 сентября 2008 г.. Получено 3 августа 2008.
  75. ^ "Эмирейтс А380 приземляется в аэропорту Джона Кеннеди Нью-Йорка". 1 августа 2008 г. В архиве из оригинала от 6 августа 2008 г.. Получено 5 августа 2008.
  76. ^ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Возраст. Австралия. 21 октября 2008 г. В архиве из оригинала 23 октября 2008 г.. Получено 22 октября 2008.
  77. ^ «Airbus в России | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-17. Получено 14 января 2013.
  78. ^ «BAE Systems продаст долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г.. Получено 3 сентября 2011.
  79. ^ Майклс, Д. (7 апреля 2006 г.). «BAE ведет переговоры с EADS о продаже своей 20% доли в Airbus; британская фирма все больше внимания уделяет оборонному рынку, особенно в США». Журнал "Уолл Стрит.
  80. ^ Харрисон, Майкл (15 июня 2006 г.). «BAE начинает атаку на EADS из-за предупреждения Airbus superjumbo». Независимый. Получено 4 сентября 2011.
  81. ^ Холлингер, Пегги; Готово, Кевин (11 июля 2006 г.). «Резкое падение заказов в Airbus». Financial Times Daily. С. 1, 14.
  82. ^ Догерти, Картер (3 июля 2006 г.). "Руководители Airbus и EADS уходят в отставку". Нью-Йорк Таймс.
  83. ^ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus». Хранитель. Получено 4 сентября 2011.
  84. ^ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г.. Получено 4 сентября 2011.
  85. ^ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование в BAE разрешает продажу доли Airbus». Дейли Телеграф. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  86. ^ «Штрайф уходит с поста генерального директора Airbus». Новости BBC. 9 октября 2006 г.. Получено 4 сентября 2011.
  87. ^ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г.. Получено 4 сентября 2011.
  88. ^ Чутер, Эндрю (15 сентября 2008 г.). «GKN покупает Airbus в Великобритании». Новости обороны.[постоянная мертвая ссылка ]
  89. ^ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест». SignOnSanDiego.
  90. ^ «ПАРИЖ: анализ заказа A320neo». www.flightglobal.com. 24 июня 2011 г.. Получено 21 мая 2020.
  91. ^ «Northrop-EADS превосходит Boeing в строительстве американского танкера». Рейтер. 2008-03-01. Получено 2008-03-01.
  92. ^ «Нортроп не участвует в торгах по производству воздушных заправщиков для ВВС», MarketWatch, 8 марта 2010 г.
  93. ^ «EADS North America намеревается представить предложение по танкеру ВВС США» В архиве 31 января 2011 г. Wayback Machine, Пресс-релиз EADS North America, 20 апреля 2010 г.
  94. ^ «Задержки Airbus приводят к убыткам EADS в 691 миллион фунтов стерлингов» Daily Telegraph, 10 марта 2010 г.
  95. ^ "Акции BAE Systems потеряли прибыль после разговоров о слиянии EADS". BBC. 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
  96. ^ «Лагардере просит EADS пересмотреть план слияния BAE». Рейтер. 1 октября 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  97. ^ «Руководители BAE и EADS:« Пора создавать что-то более сильное ». Телеграф. 30 сентября 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  98. ^ «Боссы BAE и EADS призывают поддержать слияние». Хранитель. 1 октября 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  99. ^ «EADS и BAE: боссы призывают к политической поддержке слияния». BBC. 1 октября 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  100. ^ «Слияние BAE-EADS отменено из-за политического тупика». BBC. 10 октября 2012 г.. Получено 10 октября 2012.
  101. ^ EADS меняет название на Airbus, требуется подписка
  102. ^ BBC News - EADS будет переименована в Airbus Group. Bbc.co.uk (31.07.2013). Проверено 16 августа 2013.
  103. ^ «Специальная версия, 30 сентября 2016 г .: Airbus активизирует интеграцию» (Пресс-релиз). Airbus Group. 30 сентября 2016 г.. Получено 30 сентября 2016.
  104. ^ «Airbus становится единым целым: следующие шаги в социальном диалоге» (Пресс-релиз). Airbus Group. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  105. ^ «Airbus планирует внутреннее слияние в рамках последней корпоративной встряски». Удача. Рейтер. 30 сен.2016. Получено 21 января 2017.
  106. ^ «Airbus Group создает фонд венчурного капитала и инновационный центр в Кремниевой долине» (Пресс-релиз). Airbus Group. 29 мая 2015. Получено 6 июн 2015.
  107. ^ «Airbus Group запускает венчурный фонд на 150 млн долларов на базе Кремниевой долины». Рейтер. 29 мая 2015. Получено 6 июн 2015.
  108. ^ «Во-первых, бангалорские стартапы на радаре Airbus для наставничества бизнес-идей в рамках BizLabs». The Economic Times. Получено 6 июн 2015.
  109. ^ Алес, Андреа (22 июня 2015 г.). «Вопросы и ответы с генеральным директором Airbus Томом Эндерсом». Star-Telegram. Получено 25 июн 2015.
  110. ^ «Airbus Group начинает работать в Кремниевой долине» (Пресс-релиз). Airbus Group. 16 января 2016 г.. Получено 23 января 2016.
  111. ^ «Иран выбирает Airbus для обновления своей гражданской авиации» (Пресс-релиз). Airbus. 28 января 2016 г. Архивировано с оригинал на 2016-07-09. Получено 2018-05-05.
  112. ^ «Предлагаемая воздушная сделка между Боингом и Ираном включает 80 самолетов». Журнал "Уолл Стрит. 23 июня 2016 г.
  113. ^ "Boeing заявляет, что если Конгресс заблокирует его сделку с Ираном о реактивных самолетах, соперников также следует остановить". Журнал "Уолл Стрит. 10 июля 2016 г.
  114. ^ «Иран Эйр получает свой первый из 100 самолетов Airbus» (Пресс-релиз). Airbus. 11 января 2017.
  115. ^ Тим Хефер и Судип Кар-Гупта (3 июля 2017 г.). «Airbus демонстрирует более экономичную структуру и рост продаж». Рейтер.
  116. ^ «Airbus и Bombardier объявляют о партнерстве с серией C» (Пресс-релиз). Airbus. 16 октября 2017.
  117. ^ Йенс Флоттау (9 ноября, 2017). «В высшем эшелоне Airbus разворачивается интрига шекспировских масштабов». Авиационная неделя и космические технологии.
  118. ^ Тим Хефер (11 октября, 2017). «Лихи откажется от участия в Airbus в конце года после окончательного увеличения продаж». Рейтер.
  119. ^ Йенс Флоттау (23 ноября, 2017). «Шульц из Rolls-Royce, претендент на должность руководителя продаж Airbus из ATR Scherer». Авиационная неделя и космические технологии.
  120. ^ Тим Хефер (26 ноября, 2017). "Airbus намерен переманить руководство Rolls на руководство продажами авиалайнеров - источники". Рейтер.
  121. ^ Тим Хефер (30 ноября, 2017). «Глава технологий Airbus Еременко уходит, чтобы присоединиться к конкуренту UTC». Рейтер.
  122. ^ «Airbus, Rolls-Royce и Siemens объединяются ради будущего электричества» (PDF) (Пресс-релиз). Аэробус, Роллс-Ройс, Сименс. 28 ноя 2017. (Airbus, Rolls-Royce, Сименс )
  123. ^ «Совет директоров Airbus объявляет о плане преемственности высшего руководства» (Пресс-релиз). Airbus. 15 декабря 2017.
  124. ^ Йенс Флоттау и Тони Осборн (18 декабря 2017 г.). «Airbus сталкивается со сменой руководства в условиях беспорядков и коррупции». Авиационная неделя и космические технологии.
  125. ^ «Коммерческий самолет Airbus демонстрирует рекордные характеристики» (Пресс-релиз). Airbus.
  126. ^ а б Бенджамин Д. Кац (30 января 2018 г.). «Brexit подвергает Великобританию всемирному рейду на производство крыльев Airbus». Блумберг.
  127. ^ Алекс Моралес и Бенджамин Д. Кац (22 февраля 2018 г.). «Генеральный директор Airbus обещает остаться в Великобритании после Brexit надолго». Блумберг.
  128. ^ Тим Хефер, Сирил Альтмейер (20 марта 2018 г.). «Airbus назначит нового генерального директора в конце года». Рейтер.
  129. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 мая 2018 г.). «Финансовый директор Airbus Вильгельм присоединяется к уходу менеджеров». Flightglobal.
  130. ^ Камински-Морроу, Дэвид (22 мая 2018 г.). «Airbus подтверждает поправки к средствам помощи при запуске A380 и A350». Flightglobal.
  131. ^ «Коммерческий самолет Кристиан Шерер назначен коммерческим директором Airbus» (Пресс-релиз). Airbus. 13 сентября 2018.
  132. ^ Хефер, Тим (13 сентября 2018 г.). "Ветеран компании назначен руководителем продаж Airbus после ухода бывшего руководителя Rolls". Рейтер.
  133. ^ «Совет директоров Airbus выбирает будущего главного исполнительного директора Гийома Фори» (Пресс-релиз). Airbus. 8 октября 2018.
  134. ^ «Компания Airbus назначает Михаэля Шёлльхорна главным операционным директором» (Пресс-релиз). Airbus. 21 ноября 2018.
  135. ^ «Компания Airbus выбирает Доминика Асама в качестве будущего финансового директора» (Пресс-релиз). Airbus. 21 ноября 2018.
  136. ^ Хефер, Тим (20 декабря 2018 г.). «Акции Airbus падают после сообщения о присоединении США к расследованию коррупции». Рейтер.
  137. ^ «Airbus превращает геопространственные изображения в экономическую аналитику с помощью платформы OneAtlas». Space Connect. 2019-02-21. Получено 2019-08-21.
  138. ^ Гелайн, Антуан (7 марта 2019 г.). «Мнение: Airbus 50 лет - праздник и тревожный звонок». Авиационная неделя и космические технологии.
  139. ^ airbus.com
  140. ^ boeing.com
  141. ^ а б «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.». Airbus. Получено 22 мая 2013.
  142. ^ "Заказы и поставки Airbus". Airbus. Архивировано из оригинал 7 сентября 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  143. ^ «Заказы и поставки». Боинг. Получено 30 сентября 2009.
  144. ^ «Годовой отчет Airbus за 2006 год» (PDF). Airbus. Архивировано из оригинал (PDF) 8 апреля 2009 г.. Получено 7 октября 2009.
  145. ^ "Airbus повышает ставки в войне узкофюзеляжного производства". В архиве из оригинала 17 августа 2010 г.. Получено 16 августа 2010.
  146. ^ Рид, Тед. «В American Airlines Airbus A321 вытесняет A320». Forbes. Получено 2017-10-09.
  147. ^ Робертсон, Дэвид (4 октября 2006 г.). «Airbus потеряет 4,8 миллиарда евро из-за задержек с A380». Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  148. ^ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. В архиве из оригинала 22 октября 2009 г.. Получено 1 октября 2009.
  149. ^ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Модернизация A350: сложный выбор Airbus» (PDF). Компания Leeham. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.

дальнейшее чтение

Ролики

внешняя ссылка