История автогонок - History of auto racing - Wikipedia

Автогонки началось в середине 19 века. Это стало организованный спорт,[когда? ] который с тех пор стал популярным.[нужна цитата ]

Первая гонка

Первая заранее согласованная гонка на двух самоходных транспортных средствах по заданному маршруту состоялась в 4:30 утра. 30 августа 1867 г. Эштон-андер-Лайн и Олд Траффорд, на расстоянии восьми миль. Он был выигран перевозкой Исаак Уотт Бултон, один из шести, которых, по его словам, он бежал за эти годы, возможно, ведомый его 22-летним сыном Джеймсом У.[1] Гонка была против экипажа Дэниела Адамсона, скорее всего, для мистера Шмидта и, возможно, ведомого Шмидтом. В отчетах не указывается, кто был за рулем, поскольку оба нарушали закон о красных флагах затем полностью в силе. Вагон Болтона был разработан из сломанного легкорельсового транспорта John Bridge Adams. Это были твердотопливные паровые вагоны. Это событие и подробности о транспортных средствах зафиксированы в современной прессе, Инженер, и в книгах Флетчера.

Законодательный орган штата Висконсин принял в 1875 году закон, предлагающий значительный кошелек для первой автомобильной гонки в США, которая прошла 16 июля 1878 года по 200-мильной дистанции от Грин-Бей до Аплтона, Ошкоша, Уопона, Уотертауна, Форт-Аткинсона и Джейнсвилля. , затем повернуть на север и закончить в Мэдисоне. Фактически соревновались только два: «Ошкош» и «Грин-Бей» (машины были названы по городам их происхождения). Это рассмотрено и подробно проиллюстрировано в Великая гонка 1878 года Ричард Бэкус, коллектор, май / июнь 2004 г.[2]

Раннее моторное соревнование

Соревнования по автогонкам с двигателем внутреннего сгорания начались вскоре после постройки первого успешного бензин -топливные автомобили. Первый организованный конкурс был 28 апреля 1887 года главным редактором парижского издания. Le Vélocipède, Мсье Фосье.[3] Он пролегал в 2 км от моста Нейи до Булонского леса. Его выиграл Жорж Бутон из Де Дион-Бутон Компания в машине, которую он построил с Альбер, граф де Дион, но так как он был единственным участником, который появился, это довольно сложно назвать гонкой.[3]

Другое сольное событие произошло в 1891 году, когда Огюст Дорио и Луи Ригуло из Пежо водили свои бензиновые Тип 3 Квадрицикл в велогонке от Париж – Брест – Париж. К тому времени, когда они достигли Брест, велосипедист-победитель, Чарльз Терронт, уже вернулся в Париж. Чтобы публично доказать надежность и производительность квадроцикла, Арман Пежо уговорил организатора, Пьер Жиффар из Le Petit Journal, чтобы использовать свою сеть мониторов и диспетчеров, чтобы удостовериться и сообщить о характеристиках автомобиля. Предполагаемое расстояние в 1200 км никогда не было достигнуто с помощью моторизованного транспортного средства, это примерно в три раза больше, чем рекорд, установленный Леон Серполле из Парижа в Лион.[4][5]

Альбер Лемэтр классифицирован первым в своем Пежо Тип 5 3 л.с. в Париж – Руан.

Париж – Руан: первое в мире автомобильное соревнование

Основная статья: Париж – Руан (автогонки)

22 июля[6] 1894 г., парижский журнал Le Petit Journal организовал то, что считается первым в мире автомобильным соревнованием, от Парижа до Руана.[3] Спортивные мероприятия были испытанной формой рекламного трюка и стимула распространения. Пьер Жиффар, редактор газеты, продвигал ее как Concours des Voitures sans Chevaux (Конкурс конных экипажей), который был «не опасным, легким в управлении и дешевым в пути». Таким образом, стираются различия между испытанием надежности, общим событием и гонкой. Сто два участника заплатили вступительный взнос в размере 10 франков.[3]

Шестьдесят девять автомобилей стартовали в отборе на 50 км (31 милю), который покажет, какие участники будут допущены к старту главного соревнования - гонки на 127 км (79 миль) из Парижа в Руан. Среди участников были серьезные производители, такие как Пежо, Panhard, или же Де Дион владельцам-любителям; только 25 были отобраны для участия в основной гонке.[3]

Гонка началась с Порт Майо и прошел через Булонский лес. Считать Жюль-Альбер де Дион был первым в Руане через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км / ч. Он финишировал на 3'30 "раньше, чем Альбер Лемэтр (Пежо ), с последующим Огюст Дорио (Peugeot) в 16:30 ", Рене Панар (Panhard ) на 33'30 "и Эмиль Левассор (Panhard) на 55'30 ". Официальными победителями стали Peugeot и Panhard, поскольку автомобили оценивались по их скорости, управляемости и безопасности. Паровому автомобилю Де Дион был нужен кочегар, что было запрещено.[3]

Ранние гонки

В Париж – Бордо – Париж гонку в июне 1895 года иногда описывают как «первую автомобильную гонку», несмотря на то, что событие 1894 года определялось скоростью и порядком финиша подходящих гонщиков.[сомнительный – обсуждать][7]Первым прибыл Эмиль Левассор в его Панар-Левассор Модель 1205cc. Он завершил дистанцию ​​(1178 км или 732 мили) за 48 часов 47 минут, финишировав почти за шесть часов до того, как занял второе место. Официальный победитель был Пол Коечлин в Пежо.[8] Курс закончили девять из двадцати двух стартовавших.[7]

Первую американскую автомобильную гонку обычно называют Днем благодарения. Чикаго Таймс-Геральд раса от 28 ноября 1895 г.[9] Освещение этого события в прессе сначала вызвало значительный интерес к автомобилю в Америке.[9] Трасса длиной 54,36 мили (87,48 км) пролегала от южной части города к северу вдоль берега озера до Эванстон, Иллинойс, и обратно. Фрэнк Дурья выиграла гонку за 7 часов 53 минуты, обойдя других пяти участников.[10]

Первым регулярным местом проведения автогонок была Ницца, Франция, которая прошла в конце марта 1897 года как «Неделя скорости».[нужна цитата ] Чтобы заполнить расписание, здесь было изобретено большинство видов гонок, в том числе первое восхождение на холм (Ницца - Ла Тюрби) и спринт, который по духу был первым драг-рейсингом.

Международное соревнование между странами, а не отдельными людьми, началось с Кубок Гордона Беннета по автогонкам.

Парижский художник Эрнест Монтау и его жена Маргарита достоверно задокументировали стремительно меняющееся лицо моторизованного транспорта в Европе. Они выпустили большое количество плакатов и гравюр, опубликованных Mabileau et Cie, освещающие гоночные мероприятия с участием автомобилей, самолетов, дирижаблей и катеров. Эти изображения внесли ценный вклад в историю транспорта, и особенно в его гоночный аспект.[11]

Гонки из города в город

Фернан Габриэль за рулем Морс в Париж-Мадрид 1903

Поскольку в автомобилестроении и гонках преобладала Франция, французский автомобильный клуб ACF организовал ряд крупных международных гонок, обычно из Парижа или в Париж, соединяясь с другим крупным городом, во Франции или где-то еще в Европе.

Очень успешные ранние европейские ралли-гонки закончились в 1903 году, когда Марсель Рено попал в аварию со смертельным исходом около Ангулем в гонке Париж – Мадрид. Девять погибших вынудили французское правительство остановить гонку в Бордо и запретить гонки по открытой дороге.[нужна цитата ]

В 1907 г. Пекин в Париж Гонка преодолела 9317 миль по самой сложной местности на Земле. В гонке приняли участие пять машин, которые выиграл итальянец. Принц Сципионе Боргезе в модели объемом 7 433 куб. см (453,6 куб. дюймов) мощностью 35/45 л.с. Itala.

Самая длинная автомобильная гонка в истории, финишировавшая в Париже, была 1908 г. Гонка из Нью-Йорка в Париж. Шесть команд из Франции, Италии, Германии и США соревновались с тремя командами, которые фактически достигли Парижа. Американец Томас Флайер которую вел Джордж Шустер был объявлен победителем эпической гонки на 22000 миль за 169 дней

Первые специально построенные гоночные трассы

Ипподром Аспендейла в Австралии была первая в мире специально построенная автодром, открывшаяся в январе 1906 года. Трасса грушевидной формы имела длину около мили, со слегка наклонными поворотами и гравийной поверхностью из измельченного цемента.

Остающийся раздел Brooklands трек в 2007 году

Brooklands в Суррее, был первым специально построенным «банковским» местом проведения автоспорта, открывшимся в июне 1907 года.[12] На нем была бетонная трасса протяженностью 4,43 км (2,75 мили) с высокоскоростными наклонными поворотами. Бруклендс был также центром авиационной промышленности, с Виккерс создание завода и аэродрома во время Первая Мировая Война. Гоночная трасса была закрыта в 1939 году из-за военного производства самолетов. Ущерб, нанесенный гусенице во время Вторая Мировая Война означало, что трасса больше никогда не открывалась для гонок.

В Милуоки-Майл Это второй старейший автодром в мире, который все еще существует. Гонки проводятся на нем с 1903 года. Однако он не был построен специально для автоспорта. Он начинался как ипподром протяженностью 1,6 км в 19 веке. Первая автомобильная гонка по замкнутому кругу была проведена 7 сентября 1896 года в парке Наррагансеттроттинг в Крэнстон, Род-Айленд,[13] и выиграл электромобиль, построенный Компания по производству электромобилей Riker.

Knoxville Raceway в Ноксвилл, Айова, является старейшим и одним из самых престижных гоночных комплексов в США. Он был построен в конце 1800-х годов на территории торгово-выставочного центра округа Мэрион в Айове. Он был построен для ипподрома, как и Милуоки-Майл. Хотя санкционированные гонки не проводились до 1914 года, одна автомобильная гонка была проведена в 1901 году. Гонка была плохой из-за ветра; но в 1961 году первый национальный чемпионат Ноксвилла выиграл Рой Роббинс. Теперь граждане попали под санкции World of Outlaws.

С 1903 по 1914 год на острове Брунотс, к югу от Питтсбурга на реке Огайо, проходила грунтовая овальная трасса протяженностью в одну милю. Луи Шевроле выиграл автомобиль чемпиона AAA в 1905 году. 10 сентября 1907 года Рекс Райнерстен был смертельно ранен в аварии. В 1916 году Chevrolet выиграл первый приз Universal Films Trophy на миле и восьмой приз. Трасса для досок Uniontown Speedway, к югу от Питтсбурга в Хопвуд, Пенсильвания.

Конкуренция постепенно распространилась на другие части Британской империи. Первое соревнование в Индии было проведено в 1905 году Motor Union of Western India. Он пробежал от Дели до Мумбаи (испытания Дели-Бомбей, 1905 г.) на расстояние 810 миль (1300 км) в попытке подвергнуть Индию воздействию автомобиля и проверить его пригодность для индийских условий. Лорд Керзон, вице-король, дал свое согласие на это мероприятие.[14][15]

Одна из старейших существующих специально построенных автомобильных гоночных трасс в Соединенных Штатах, которая до сих пор используется, - это 2,5-мильная (4,02-километровая) трасса. Автодром Индианаполиса в Спидвей, Индиана, построенный с марта по август 1909 года, когда он впервые открылся для гонок. Это крупнейшее спортивное сооружение из всех возможных в мире, с максимальной вместимостью около 257 000+ сидячих мест.[16] Самая старая овальная трасса с асфальтовым покрытием в США - это Парк автоспорта Thompson Speedway в Томпсон, Коннектикут, когда-то известный как «Индианаполис Востока».

1906–1950

Дальнейшая информация: Гран-при автоспорта

В Targa Florio была открытая дорога выносливость автопробег проходит в горах Сицилия недалеко от столицы острова Палермо. Основана в 1906, это был самый старый гонки на спортивных автомобилях событие, часть Чемпионат мира по спортивным автомобилям между 1955 и 1973 гг.

В 1930-е годы дорогие дорожные автомобили превратились в настоящих гонщиков. Альфа-Ромео, Авто Союз, Bugatti, Делаж, Delahaye, и Мерседес Бенц создание модернизированных автомобилей с двигателями мощностью до 450 кВт (603 л.с.) при помощи многоступенчатой наддув. С 1928 по 1930 год и снова в 1934–1936 годах максимально разрешенный вес составлял 750 кг (1 653 фунта), что диаметрально противоположно действующим гоночным правилам. Для достижения легкого веса потребовалось широкое использование алюминиевых сплавов, а в случае с Mercedes краска была удалена, чтобы удовлетворить ограничения по весу, в результате чего получился знаменитый Серебряные стрелы. NASCAR был основан Биллом Франсом-старшим 21 февраля 1948 года с помощью нескольких других водителей того времени. Первая гонка NASCAR «Строго стоковая» состоялась 19 июня 1949 г. Дейтона-Бич, Флорида. Подразделение Strictly Stock было приостановлено, поскольку американские производители автомобилей не могли производить семейные седаны достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос после Второй мировой войны.[17]

1950 – настоящее время

После Вторая мировая война гонки на спортивных автомобилях возникли как отдельная форма гонок с собственными классическими гонками, а с 1953 г. FIA -санкционированный чемпионат мира. НАСКАР Подразделение "Строго Сток" было переименовано в "Гранд Националь" с сезона 1950 года. В течение более чем десятилетия были разрешены модификации как для безопасности, так и для производительности, и к середине 1960-х годов автомобили представляли собой специально построенные гоночные автомобили с кузовом, похожим на стандартный.

С 1962 года спортивные автомобили временно отошли на второй план по сравнению с автомобилями GT, когда FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям Международным чемпионатом производителей автомобилей GT.[18] В 1960-е годы, когда суперскорости были построены и заасфальтированы старые грунтовые дороги, уменьшено количество грунтовых гонок.[19]

Порода мощных гибридов появилась в 1950-х и 1960-х годах и мчалась по обе стороны Атлантики, с европейскими шасси и большими американскими двигателями. Аллард автомобили через гибриды, такие как Lotus 19s оснащен большими двигателями, вплоть до AC Cobra. Сочетание в основном британского шасси и американских двигателей V8 дало начало Can-Am серии 1960-1970-х гг. В этой серии, базирующейся в Соединенных Штатах и ​​Канаде, были представлены легкие прототипы спортивных автомобилей, оснащенные большими мощными серийными двигателями, развивающими скорость более 200 миль в час. Clubmans предоставляли много развлечений на уровне клубных гонок с 1960-х по 1990-е годы, и Джон Уэбб возродил интерес к большим спортивным прототипам с помощью Thundersports в 1980-е гг. Группа 4 Grand Touring Cars и Группа 5 Автомобили специального производства стал главной формой гонки на спортивных автомобилях с 1976 года, когда прототипы пришли в упадок, не считая Порше 936 доминирование в Ле-Мане и более скромная серия гонок для более компактных двухлитровых 6 группа прототипы. Последняя гонка NASCAR по грунтовой трассе прошла 30 сентября 1970 года на дистанции полмили. Гоночная трасса State Fairgrounds в Роли, Северная Каролина. С 1972 по 2003 год главная серия NASCAR называлась Winston Cup Series, спонсируемая Табачная компания Р. Дж. Рейнольдса марка сигарет Уинстон. Изменения, произошедшие в результате участия RJR, а также сокращение расписания с 48 до 31 гонок в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR.

В Европе FIA приняла правила ACO GTP практически без изменений и наложила санкции на Группа C Чемпионат мира по выносливости (или же Чемпионат мира по спортивным автомобилям ), в котором представлены высокотехнологичные прототипы с закрытой кабиной. В США IMSA Верблюд GTP В этой серии была тесная конкуренция между огромным количеством команд, поддерживаемых производителями, и частными командами - автомобили были технически похожи на группы C, но использовали скользящую шкалу веса и мощности двигателя, чтобы попытаться ограничить производительность. FIA попыталась превратить Группу C в виртуальный формат «двухместного Гран-при» в начале 1990-х, с общими с F1 правилами двигателя, короткими гоночными дистанциями и графиком, совпадающим с графиком раундов F1. IMSA GT Championship проводился на основе прототипов с 1983 года, с меньшим упором на серийные автомобили. Чемпионат Австралии по производству автомобилей впервые соревновались в 1987 году, и первый чемпион был определен по результатам двух гонок, проведенных в Winton Motor Raceway в Виктории 27 сентября. Первый чемпионат мира по кузовным гоночным автомобилям, который был открыт для Группа А Touring Cars, прошел в 1987 одновременно с длительным Чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC). Дополнительные раунды проводились за пределами Европы в Bathurst в Австралии, Колдер Парк Рейсвей в Австралии (с использованием как дорожного курса, так и недавно построенного Громового купола), Веллингтон в Новой Зеландии и Гора Фудзи в Японии. Чемпионат водителей выиграли Роберто Равалья в BMW M3, а Чемпионат среди участников был выигран Eggenberger Motorsport Запись Ford № 7, которая была Ford Sierra. Серия Winston Cup пережила большой бум популярности в 1990-х годах.[20] Это совпало с падением популярности в Американский чемпионат по автомобильным гонкам. FISA решило разделить раллийные автомобили на три класса: Группа N (серийные автомобили), Группа A (модифицированные серийные автомобили) и Группа B (модифицированные спортивные автомобили). Группа B была представлена ​​FIA в 1982 году в качестве замены автомобилей Группы 4 (модифицированный универсал) и Группы 5 (туристический прототип).

Серия IMSA GT превратилась в Американская серия Ле-Ман, первый сезон которого состоялся в 1999 году.[21] Европейские расы в конечном итоге стали тесно связанными Серия Ле-Ман, оба из которых смешивают прототипы и GT. В SCCA World Challenge состоит из одночасовой гонки на каждый раунд, объединяющей три класса: GT (Chevrolet Corvette, Астон Мартин DB9 и др.), «ГТС» (Acura TSX, BMW 3 серии, так далее.; заменил прежний класс туристических автомобилей) и Touring Car (класс «выставочного зала», подобный Continental Challenge Grand Am). NASCAR становился все более доминирующим, и отделение IndyCar Series от CART в 1996 году сделало больший акцент на овалах отечественных гонок с открытыми колесами.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Исаак Уотт Бултон". www.gracesguide.co.uk. Получено 2016-07-27.
  2. ^ "ВЕЛИКАЯ ГОНКА 1878 г.". Получено 2016-07-27.
  3. ^ а б c d е ж Реми Паолоцци (28 мая 2003 г.). «Колыбель автоспорта». Добро пожаловать в Кто? Какие? Где? Когда? Почему? во всемирной паутине. Форикс, Автоспорт, 8Вт.
  4. ^ Фан-клуб Peugeot. История. 1890 - 1895 От пара к бензину В архиве 2012-10-28 на Wayback Machine
  5. ^ "UCAPUSA. Peugeot Heritage". Архивировано из оригинал на 2013-03-28. Получено 2016-08-04.
  6. ^ Le Petit Journal, публикация в понедельник, 23 июля 1894 г.
  7. ^ а б Хардинг, Энтони (1977). Автомобильные факты и подвиги (2-е изд.). Стерлинг Паб. Co. p. 48. ISBN  978-0-8069-0108-4.
  8. ^ "Ces merveilleux fous roulants sur leurs drôles de machines". Le Figaro (На французском). 9 июля 2007 г.. Получено 30 сентября, 2011.
  9. ^ а б Майкл Л. Бергер (2001). Автомобиль в американской истории и культуре: справочник. Издательская группа «Гринвуд». п. 278. ISBN  978-0-313-24558-9.
  10. ^ Профиль Фрэнка Дурье[постоянная мертвая ссылка ], Исторические гонки
  11. ^ "Дональд Хилд". Дональд Хилд. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 2011-08-08.
  12. ^ Сэмми Дэвис (17 августа 1967 г.). «Как начинался Brooklands». Autocar. Vol. 127 нет. 3731. с. 43.
  13. ^ Исторический канал. «Электромобиль выигрывает первую автогонку в США». История. Получено 3 июля, 2018.
  14. ^ «Федерация мотоспортивных клубов Индии». Fmsci.in. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 2011-08-08.
  15. ^ Мотор. Temple Press Limited. 13 мая 2009 г.. Получено 2011-08-08.
  16. ^ «Список стадионов :: 100 000+ стадионов». Мировые стадионы. Получено 2013-09-02.
  17. ^ Флейшман, Билл; Эл Пирс (1999). Неавторизованное руководство фанатов NASCAR (1998–99). Visible Ink Press. п.6.
  18. ^ Денис Дженкинсон, Автомобильный ежегодник гонок на спортивных автомобилях, 1982
  19. ^ Филден, Грег, «НАСКАР убирает», Speedway Illustrated, Сентябрь 2004 г.
  20. ^ Autoracing1.com «Величайшие моменты NASCAR - Часть 3». Проверено 12 марта 2009 года.
  21. ^ Перес, А.Дж. (30 августа 2007 г.). «Серия Ле-Ман демонстрирует прототипы гоночных автомобилей». USA Today. Компания Gannett. Получено 20 августа, 2008.