Новый Южный Уэльс локомотив класса D57 - New South Wales D57 class locomotive

Новый Южный Уэльс D57 класс
NSWGR Class D57 Locomotive.jpg
Локомотив класса Д57
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКлайд Инжиниринг, Granville
Дата постройки1929-1930
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2
 • МСЖД2'D1'h3
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Нагрузка оси23 длинных тонны (25,8 коротких тонн; 23,4 т)
Клейкий вес201,600 фунтов (91400 кг)
Локо вес310710,4 фунта (140935,9 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков14 длинных тонн (15,7 коротких тонн; 14,2 т)
Крышка для воды9000 имп галлонов (41000 л)
Топка:
• Зона Firegrate		65 квадратных футов (6,0 м2)
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Поверхность нагрева3390 квадратных футов (315 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева775 квадратных футов (72,0 м2)
Цилиндров3
Размер цилиндра23,25 × 28 дюймов (591 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаСнаружи (2): Walschaerts. Центр (1): Гресли конъюгированный
Показатели производительности
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч)
Тяговое усилие65000 фунтов (289,1 кН)
Фактор adh.3.60
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный классD57
Числа5701–5725
НикнеймыЛенивые Ящеры
Снято1957–1961
Диспозиция1 сохранившаяся, 24 слом

В D57 класс был классом 4-8-2 паровозы построены Клайд Инжиниринг для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Австралии. Тендеры были построены Док Морта.

Вступление

Локомотивы были одними из самых тяжелых локомотивов в Австралии с нагрузкой на ось 23 длинных тонны (23,4 т; 25,8 коротких тонны), и это, наряду с их шириной, ограничивало сферу их эксплуатации до Thirroul на Линия Иллаварра, Валлераванг на Главная западная линия и Джун на Главная южная линия.[1][2][3]

Из-за огромных размеров топки их нельзя было запустить вручную, и пришлось использовать механический кочегар, таким образом, став первым классом локомотивов Нового Южного Уэльса, использующим механический кочегар. Позже за ними последовали 58 класс и 60 класс [4]

Им не разрешили работать на Главная Северная линия из-за ограничений по нагрузке на некоторых мостах и ​​более узкого габарита погрузки. У них был самый высокий тяговое усилие любых обычных двигателей, используемых в Австралии, и были примерно равны модифицированным 60 класс Гарратт локомотивы. Они были очень надежными и имели прозвище Ленивые Ящеры потому что они заставляли тяжелую работу казаться легкой.[5] Еще одно прозвище присвоено классу, Посмеиваясь Чарли из-за их синкопированного выхлопа.[6]

Трехцилиндровая конструкция, подходящая для этого класса, придала ему характерный необычный звук выхлопа при подъеме на новый уровень. Этот дизайн также был установлен на 58 класс. Тем не менее, пара функций, таких как Редуктор сопрягающего клапана Гресли установленный на этих локомотивах был источником дебатов относительно его эффективности.[7] Еще 13 были построены по аналогичной конструкции в 1950 г. 58 класс.

Кончина и сохранение

Первый был отозван в октябре 1957 года, последний - в сентябре 1961 года. Последний экземпляр в движении был сохранен для сохранности Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. В июне 1975 г. из г. Enfield к Thirlmere к 3801.[8] В сентябре 2008 г. он был переведен в Музей наследия локомотивного депо Valley Heights где статически восстанавливается.[9]

Сохранившиеся локомотивы класса D57
Нет.ОписаниеПроизводительГодТекущая организацияМесто расположенияПоложение делСсылка
57114-8-2 товарыКлайд Инжиниринг1929Транспортное наследие Нового Южного УэльсаValley Heightsстатическая выставка[9]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Король дороги" Карусель Октябрь 1979 г., стр.
  2. ^ Оберг, Леон (1984). Паровозы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. п. 157. ISBN  0 730100 05 7.
  3. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 201–209. ISBN  0 909650 27 6.
  4. ^ http://www.australiansteam.com/5711.htm
  5. ^ Оберг, Леон (февраль 1974). «Конец локомотивов класса 57». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 29–30.
  6. ^ ± Локомотивы, Путеводитель, написанный Гиффорд Эрдли
  7. ^ Сли, Дэвид Э (январь 2000 г.). «Классы D57 и D58 - конструктивные различия и сравнение мощности». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 3–19.
  8. ^ «Музей в движении» Карусель Июнь 1976 г., стр. 16
  9. ^ а б Локомотив, Паровоз 5711 Департамент окружающей среды и наследия

дальнейшее чтение

  • Белбин, Фил; Берк, Дэвид (1981), Полный пар через горы, Сидней: Метуэн, Австралия

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса D57 Нового Южного Уэльса в Wikimedia Commons