Z1210 - Z1210

NSWGR 1210
Канберра 1210.jpg
1210 отображается снаружи Канберра железнодорожный вокзал
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co.
Серийный номер1767
Дата постройки1878
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2'Bn
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Клейкий вес57 000–62 000 фунтов (26–28 т)
Локо вес84 000–95 000 фунтов (38–43 т)
Топка:
• Зона Firegrate		15 квадратных футов (1,4 м2)
Давление в котле130 фунтов на квадратный дюйм (0,9 МПа) в заводском состоянии;
140 фунтов на квадратный дюйм (1,0 МПа) позже
Поверхность нагрева1,070–1120 квадратных футов (99–104 м2)
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие13 019–14 020 фунтов (57,9–62,4 кН)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
НСВГР Локомотив 1210 кабина

1210 это двухцилиндровый, простой, без конденсации, насыщенный, угольный тип «8-колесный», 4-4-0 паровоз, построенный для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1878 г. Бейер, Павлин и компания. Это часть Z12 класс локомотивов

История

Локомотив 1210 был построен в 1878 г. Beyer, Peacock & Co., Манчестер, Англия. Локомотив прибыл в Сидней и начал свою работу под номером 120 на южном и западном направлениях.[1]

После 15 лет службы локомотив был переведен в Пенрит, а в 1896 году - на крайний северо-запад Нового Южного Уэльса.

Локомотив был возвращен в Сидней в 1912 году, а в 1914 году был переведен в Гоулберн, откуда он возил поезда в Куинбейан. 25 мая 1914 года локомотив № 1210 отвез первый прибыльный поезд в Канберру. Это был угольный поезд, который обслуживал главную электрическую станцию ​​Канберры.[2]

Переклассификация двигателей NSW дала номер двигателя 1210 после 1924 года и работал в округах Паркс и Маджи.

Гибель и сохранение

В 1932 году Локомотив 1210 был признан устаревшим и снят с эксплуатации, но не списан из-за нехватки двигателей, а в 1935 году назначен Мори для перевозки поездов местной железнодорожной ветки. В 1943 году двигатель снова был выведен из эксплуатации, но из-за нагрузки на железные дороги военного времени вернулся в строй. В 1947 году двигатель был возвращен Parkes для использования в качестве аварийного двигателя. Он продолжал использоваться до 1958 года, когда был окончательно выведен из эксплуатации.

В 1955 году к столетию эксплуатации железных дорог в Новом Южном Уэльсе с сестринским локомотивом. 1243 возил Винтажный поезд через штат для празднования железнодорожных торжеств.[3][4] В 1210 и 1243 годах также отмечается «Последний паровоз в Госфорд на железной дороге Нового Южного Уэльса».

31 октября 1959 года Общество консервации паровых трамваев и железных дорог Нового Южного Уэльса наняло локомотив для перевозки поезда из Сиднея в Канберру для посвящения церкви Всех Святых в Эйнсли. Брюс Макдональд и Общество успешно обратились в Национальную комиссию по капитальному развитию (NCDC) и Железные дороги Нового Южного Уэльса с просьбой помочь в сохранении локомотива.[5]

В 1962 году «Локомотив» вылетел из Сиднея в Канберру на официальную церемонию презентации, которая состоится 27 января в 14:50. 1210 был принят и выставлен на обозрение за пределами Канберра железнодорожный вокзал. В ARHS получил разрешение на чистку и полировку 1210 во время цоколя и впоследствии переехал в Канберрский железнодорожный музей в 1984 г.

Локомотив был восстановлен до эксплуатационного состояния на средства Управления двухсотлетия Австралии и повторно введен в эксплуатацию 19 сентября 1988 года. В то время № 1210 был самым старым действующим паровозом на магистральных линиях в мире и продолжает перевозить исторические поезда.

В начале 2010-х локомотив 1210 прошел механические и котельные работы в надежде, что он снова будет работать к столетию железной дороги в Канберру в мае 2014 года. Это восстановление застопорилось из-за того, что в ноябре 2016 года было ликвидировано подразделение ARHS ACT. Надежды на то, что он заработает к Пасхе 2018 года, рухнули после кражи таких деталей, как медные котельные трубы.[6]

В мае 2020 года новый железнодорожный музей Канберры объявил, что локомотив будет повторно собран только для статической демонстрации.[нужна цитата ]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Старый двигатель проехал миллион миль». Австралийский. 25 мая 1965 г.
  2. ^ "ОТКРЫТА ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КВИНБЕЯНА-КАНБЕРРА". Квинбейский возраст (Новый Южный Уэльс: 1907-1915). Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 26 мая 1914 г. с. 2. Получено 18 декабря 2013.
  3. ^ Престон, Рон Г. (1984). Тендер в танк. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN  0-909862-18-4.
  4. ^ Стокса, Х.Дж. (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро. Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 54.
  5. ^ Департамент внутренних дел 72/436 NSW Steam Tram & Railway Conservation Society - Сохранение как историческая реликвия первого локомотива, направляющегося в Канберру
  6. ^ Белый, Даниэлла (28 декабря 2017 г.). «Паровоз вышел из строя после того, как воры взломали железнодорожный музей Канберры в Кингстоне». Канберра Таймс.

дальнейшее чтение

  • Сборник паровозов Нового Южного Уэльса, Сидней: Grunbach, A.-ARHS-NSW, 1989 г.
  • Ранние австралийские паровозы 1855 - 1895 гг., Сидней: Джим Тернер, 1998
  • Локомотивы Австралии, Сидней: Леон Оберг, 2010 г.
  • Тендер на танк, Сидней: R.G. Музей железнодорожного транспорта Престона и Нового Южного Уэльса, 1984 г.