BHP Ньюкасл 32 класс - BHP Newcastle 32 class - Wikipedia

BHP Ньюкасл 32 класс
34 в Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл в сентябре 2000 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Гонинан и Ко, Broadmeadow Модель Переключатель General Electric 70 тонн Дата постройки 1954-56 Всего произведено 5
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо-бо Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Диаметр колеса 33 дюйма (838 мм) Минимальная кривая 75 футов 0 дюймов (22,86 м) Длина 38 футов 10 дюймов (11,84 м) Ширина 9 футов 9 дюймов (2972 мм) Высота 13 футов 11 дюймов (4242 мм) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 400 имп гал (1800 л; 480 галлонов США) Колпачок смазки. 100 имп гал (450 л; 120 галлонов США) Крышка охлаждающей жидкости. 80 имп гал (360 л; 96 галлонов США) Крышка песочницы. 12 куб футов (0,34 м^3) первичный двигатель Купер Бессемер FWL-6-T Об / мин классифицировать 350-1010 Тип двигателя 4-тактный, 6 в линию, дизель Стремление С турбонаддувом Генератор General Electric GT-571 Тяговые двигатели 4 шт. General Electric GE-747 Цилиндров 6 Размер цилиндра 9 дюймов × 10,5 дюймов (230 мм × 270 мм) сверлить Икс Инсульт Локомотив тормоз Westinghouse A7 Железнодорожный воздушный тормоз Тормоза поезда Westinghouse AH7
Показатели производительности Выходная мощность Валовой: 627 л.с. (470 кВт), Для тяги: 600 л.с. (450 кВт)
Карьера Операторы Л.с. Ньюкасл Металлургический завод Количество в классе 5 Числа 32-36 Сохранилось 32, 34 Диспозиция 2 сохранились, 3 слом

В BHP Ньюкасл 32 класс были классом тепловозов, построенных Гонинан и Ко, Broadmeadow для Л.с., Ньюкасл сталелитейный завод с 1954 по 1956 год.

История

В 1954 г. Л.с. принял доставку трех Коммутаторы GE на 70 тонн для использования на его Ньюкасл сеть сталелитейных заводов из Гонинан и Ко, Broadmeadow еще два были поставлены в 1956 году.^[1]

Было несколько модификаций стандартной конструкции США. Одним из них является изменение оси шарнира тележки с обычного центрального положения на точку 18 дюймов (457 мм) в направлении буферная балка. Изменения позволили локомотивам преодолевать узкие повороты, найденные на заводе, а также уменьшили чрезмерное буфер и сцепка несоосность. Глубокие буферные балки были оснащены 3 ¹⁄₂-дюймовый (89 мм) зазор между рельсами для минимизации повреждений при сходе с рельсов. Чтобы уменьшить чрезмерный крен кузова из-за плохого состояния колеи, снаружи рамы тележки и основной рамы были установлены дополнительные опорные подушки. Фитинг больших 64 кубических футов (1,8 м³) емкостные воздушные резервуары с каждой стороны позволяли использовать локомотивы с 6 пневматическими самосвальными вагонами, которые используются на металлургическом заводе. Также в стандартной конструкции США не было буферы После установки локомотивы BHP были оснащены буферами с увеличенными буферными головками, необходимыми для крутых поворотов и собственным внутренним подвижным составом BHP.

Список классов

Локомотив	Строитель Нет	Поступил в сервис	Снято	Примечания
32	1 / S0001	Июль 1954 г.	Август 1986 г.	сохраняется на статическом дисплее в Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
33	2 / S0002	Август 1954 г.	Февраль 1987 г.	-
34	3 / S0003	Декабрь 1954 г.	Январь 1990 г.	хранится в Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
35	10 / S3006	Декабрь 1956 г.	Август 1988 г.	-
36	11 / S3007	Декабрь 1956 г.	Июнь 1985 г.	-

Рекомендации

1. Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. п. 218. ISBN  0 730100 05 7.

• Мужчины, сталь и рельсы, Дэвид Джехан, 1999 г., опубликовано BHP ISBN  1-876634-09-X
• Австралийская дизельная сцена 5 2002 г., опубликованная Eveleigh Press ISBN  1-876568-23-2
• Технические характеристики дизельного цеха BHP Newcastle Steelworks
• Сталь и рельсы в Ньюкасле, Кейт Макдональд, 1981, опубликовано Исследовательским обществом легкого железнодорожного транспорта Австралии ISBN  0-909340-15-3