Сиднейские поезда S набор - Sydney Trains S set

S наборы
C3765 прибывает в Erskineville.jpg
S установлен на Erskineville в декабре 2013
L, R&S Set внутренние лестницы вестибюля, поручни и двери.jpg
Вестибюль вагона-прицепа Goninan с лестницей, ведущей на верхнюю и нижнюю палубы, после ремонта
В сервисе1972 - 2019
ПроизводительComeng
Гонинан и Ко
Построен вGranville
Broadmeadow
Построено1972–1980
Поступил в сервис1972
Восстановленный1990-е годы
Слом2011-2015, 2018-2019
Количество построенных509 вагонов
Номер отменен489 (?) Вагонов
Формирование4 комплекта кареток
Номера флотаC3805-C3857
C3858-C3911
C3912-C3986
C3741-C3765
C3001-C3080
D4011-D4095
T4101-T4170
T4921-T4987
Емкость112 мест (автомобили Comeng power)
113 мест (автомобили Goninan power)
130 мест (прицепы, оба типа)
Оператор (ы)Комиссия общественного транспорта
Государственное управление железных дорог
CityRail
Сидней Поезда
Депо (а)Флемингтон
Линии обслуженыВсе маршруты компании Sydney Suburban (до 2015 г.)
T2 Внутренний Запад и Леппингтон
T3 Bankstown
T6 Карлингфорд
Олимпийский парк Т7
T8 Аэропорт и Юг (до кончины)
Характеристики
Длина автомобиляComeng: 20,22 м (66 футов 4 дюйма)
Гонинан: 20,22 м (66 футов 4 дюйма)
ШиринаComeng: 3,08 м (10 футов 1 дюйм)
Гонинан: 3,04 м (10 футов 0 дюймов)
ВысотаComeng: 4,38 м (14 футов 4 дюйма)
Гонинан: 4,37 м (14 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость115 км / ч (71 миль / ч)
МассаComeng: 47 тонн (46 длинных тонн; 52 коротких тонны)
Гонинан: 45 тонн (44 длинных тонны; 50 коротких тонн)
Система тяги4 × 150 кВт (200 л.с.) Система регулирования фаз газораспределения (Mitsubishi Electric )
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В S наборы были классом электрический многоканальный блок управляется Сидней Поезда и его предшественники с 1972 года по 2019 год. Тележки были из нержавеющей стали, двухъярусной конструкции. Класс действовал в Новый Южный Уэльс, Австралия и был самым старым во флоте Sydney Trains до июня 2019 года, когда на смену им пришел Waratah Series 2 (B Установить ) поезда.[1] До выхода на пенсию S-наборы были последним классом во всем парке, который не был оснащен кондиционерами, за что их прозвали «консервными банками».[2] и «Наборы для пота». Их также прозвали «Риджис» из-за их рифленого вида из нержавеющей стали; они поделились этим ником с похожими друг на друга K наборов и C наборы.

Доставка

Два производителя построили 509 вагонов на основе в основном общей конструкции:

  • 359 вагонов построено Comeng между 1972 и 1980 гг.[3] Внешне они отличались остроконечной передней частью движущихся машин и заметной линией по бокам вагонов над окнами верхней палубы. У них также были тонкие бороздки на верхней и верхней половине бортов вагонов.
  • Автомобили Comeng Power Series 1 не имели бороздок на нижней половине каретки и имели по одному выступу спереди и сзади.
  • Автомобили Comeng Power Series 2/3 имели бороздку на нижней половине каретки и одну заостренную переднюю часть. Эти два типа эстетически идентичны.
  • Автомобили Comeng Power Series 4 были идентичны автомобилям Series 2/3 с фарами, установленными над коробкой назначения.
  • В автомобилях D4011-D4020 окно водителя / охранника и вертикальное окно близко друг к другу без пантографа. У этих вагонов также не было дверей водителя / охранника и ящиков назначения.
  • Автомобили D4021-D4095 имели то же самое, что и силовой автомобиль Comeng, с дверью водителя / охранника без пантографа. У этих машин не было ящиков назначения.
  • Все 85 управляемых прицепов были переоборудованы в прицепы с удаленными кабиной и приборами защиты, а также наклеены передние и задние фонари.
Кол-воСерииУчебный классНомера автомобилей
207Mk1Силовой автомобильC3805-C3857
Mk2C3858-C3911
Mk3C3912-C3986
Mk4C3741-C3765
67Mk1Автомобиль-прицепT4921-T4962
Mk2T4963-T4987
85Mk3Вождение прицепаD4011-D4020
Mk4D4021-D4095
  • 150 вагонов построено Гонинан и Ко между 1978 и 1980 гг.[4] Внешне они отличались плоской передней частью ведущих машин и нижними окнами на верхней палубе. У них также были большие окна в конце между вагонами. У них также были более толстые бороздки наверху и вокруг верха вагонов, и в отличие от вагонов Comeng, у них не было линии вокруг верха по бокам вагонов.
Номера вагоновУчебный класс
C3001-C3080Силовые автомобили
T4101-T4170Прицепы

В сервисе

Tulloch прицеп Т4873 на Sydenham Station в июле 2003 г.
Интерьер вагона в 1970-х годах с окнами Beclawat, которые были заменены при ремонте вагонов в 1990-х.

После успешных испытаний четырех двухэтажных силовых машин, построенных Tulloch в 1968 г. - 53 Серия 1 силовые машины заказывались у Comeng и поставлен в 1972-73 гг.[5] Они были спарены с 1965-67 гг. Tulloch построил прицепные вагоны которые ранее работали в компании с одноэтажные силовые машины. Первые 39 были окрашены в тосканский стиль, чтобы соответствовать вагонам с прицепами, а последние 14 были окрашены в недавно представленные. Комиссия общественного транспорта сине-белая ливрея.

С 1976 года сине-белая ливрея была заменена индийской красной ливреей. В 1979 году нарисовал Серия 1 с автомобилей начали снимать краску, чтобы она соответствовала 2 серия легковые автомобили. Были завершены только семь, и только в августе 1988 года программа возобновилась с последним лечением каретки в 1990 году.[6][7]

По последующим заказам Comeng построила еще 154 электромобиля, 67 прицепов и 85 автомобилей с прицепом. Все они были построены для 2 серия дизайн с Бадд полированные вставки по бокам каретки, плоские, а не сужающиеся концы № 2, перекидные, а не скользящие, двусторонние сиденья, улучшенное внутреннее освещение и отделка из натуральной нержавеющей стали.[5]

Еще один заказ - 80 электромобилей и 70 прицепов, построенных Гонинан и Ко в 1978-80 гг. Эти автомобили отличались более квадратным типом канавки и плоскими передними панелями силовых автомобилей.

Все они были сформированы либо в четыре комплекта S, либо в два комплекта T. На практике было только несколько диаграмм, требующих двух комплектов тележек, в результате чего большинство Т-комплектов использовалось для формирования комплектов из шести и восьми тележек. К началу 1980-х годов было сформировано несколько постоянных наборов из шести автомобилей, которые нацелены на создание R-комплектов. В декабре 1983 года было 60 Т наборов, через 12 месяцев их стало 19.[8][9]

В апреле 1982 года десять прицепов были введены в эксплуатацию на местных линиях между Скарборо и Порт Кембла. Эти две автомобильные комплексы PK работали до электрификации линии в декабре 1985 года.[10] Их тащили Дизели 48 класса но из-за несовместимости электрических систем двери, управляемые охраной, были отключены.

С июня 1984 г. пригородными рейсами из г. Ньюкасл к Фассиферн и Мориссет как наборы ЧПУ.[11] Этот запас был распределен Mortdale и периодически ротация. В августе 1989 года это количество сократилось до двух наборов.[12] В сентябре 1989 г. оставшиеся наборы NC были заменены двумя наборами каретки L от Хорнсби.[13] Они были заменены в январе 1992 года.[14]

В мае 1987 года десять новейших прицепов, основанных на Хорнсби были перенумерованы D4001-D4010, а у остальных было снято оборудование управления и переведено на обычные прицепы.[15] Чтобы позволить Тангары оставшиеся два набора автомобилей стали L-образными в апреле 1988 года.[16][17] При ремонте в 1990-х годах отсеки экипажа были удалены.[18]

Для обслуживания новых электрифицированных Riverstone к Ричмонд линия с августа 1991 года, все 10 ведущих прицепов и ряд Серия 1 силовые машины оснащались фарами.[19]

С октября 1996 года заменены две автомобильные L-комплекты. U наборы на пригородных сообщениях между Thirroul, Порт Кембла и Kiama.[20] Позже они были увеличены до трех автомобилей, прежде чем были заменены на Тангары в октябре 2011 г.

В течение 1990-х годов все вагоны были отремонтированы в рамках программы CityDecker. Это привело к обновлению интерьеров: белые стены и потолок, серые полы и синие сиденья. Автомобили Power получили указатель пункта назначения и желтую часть передней части. Раздвижные окна Beclawat были заменены на окна бункера и двери, окрашенные в желтый цвет.

Замена

После почти 40 лет службы Прицепы Tulloch были признаны просроченными и последний раз отозван в марте 2004 года. Это привело к непропорционально большому количеству силовых автомобилей. Для решения проблемы баланса 23 силовых автомобиля Comeng были переоборудованы в прицепы. Большинство конверсий было Серия 1 автомобили, однако потребовалось несколько преобразований 2 серия легковые автомобили. Это включало удаление окрашенной в желтый цвет передней части (на некоторых автомобилях), пантографа и открытия водительского отделения для пассажиров. У некоторых автомобилей внешние фары были сняты и покрыты металлическими панелями, а кабины сняты, у других эта фурнитура была сохранена. Все сохранили моторы и компрессоры для балластных целей. Индикаторы места назначения также были сохранены, поскольку их удаление обошлось бы слишком дорого; вместо этого они были закрашены. Эти автомобили легко узнать, так как в них есть открытое пространство, где когда-то был пантограф.

За свою историю S-наборы работали на всех линиях Сиднея. Срок службы последних шести автомобилей R был признан истекшим в августе 2012 года, и все вагоны были объединены в четыре набора S (которые обычно эксплуатировались парами). Последние наборы были перенесены из Mortdale к Флемингтон в марте 2013 года, положив конец их работе на Восточные пригороды и Иллаварра Сервисы. Однако одна установка оставалась на линии в течение всего марта и апреля. В мае 2014 года все наборы Хорнсби были переданы компании Flemington.

Все остальные 498 вагонов подлежали замене на Наборы с 2012 г., последняя замена запланирована на 2015 г.[21] В марте 2013 года выяснилось, что 48 комплектов S необходимо будет сохранить после полного внедрения комплектов A, поскольку возможность создания дополнительных комплектов A была утрачена, а это означает, что для этого не было заказано никаких поездов. Юго-западное железнодорожное сообщение.[22] Последний Серия 1 Powercar был снят с производства в январе 2014 года. Окончательный комплект A был доставлен в июне 2014 года.[23] После доставки финальных комплектов A Sydney Trains сохранила 48 комплектов из четырех вагонов (192 вагона).[24]

В июне 2014 года правительство объявило, что все расписания движения, кроме Олимпийский парк Т7 шаттл, будет управляться поездами с кондиционированием воздуха.[23] С введением нового расписания в ноябре 2017 года для работы в будние дни временно потребовалось 40 четырех комплектов автомобилей, а комплекты B были доставлены. Это означало, что S-комплекты снова будут запрограммированы для предоставления услуг на всех линиях Сектора 2.

Последние дни

Остальные сорок восемь S-комплектов были постепенно заменены двадцатью четырьмя восьмивагонными. B набор Waratah тренируется в течение 2018 и июня 2019 года, 14 вагонов S будут сохранены в целях сохранения наследия. 6 S-комплектов должны были быть сохранены на случай чрезвычайных ситуаций, но, поскольку было достаточно подвижного состава с кондиционированием воздуха, ни один из них не был сохранен для этой цели.[25][26][27] Новые наборы B заменили запланированные K наборов запусков, в то время как наборы K перешли к S запускам набора. Остальные S-комплекты в основном были выведены из эксплуатации к концу апреля 2019 года с введением обновленного расписания сети поездов Сиднея. Однако небольшое количество S-наборов было зарезервировано для работы до тех пор, пока все 24 B-набора не будут введены в эксплуатацию в июне 2019 года.

27 июня 2019 г. Министр транспорта Эндрю Констанс присоединился Сидней Поезда Генеральный директор Ховард Коллинз и железнодорожные служащие на прощанье Центральная станция через Сиднейский мост Харбор-Бридж к Лавандовый залив.[1][28] Последний рейс S-set с расписанием курсировал следующей ночью, 28 июня 2019 года, на линии T7 Olympic Park. В воскресенье, 21 июля 2019 г., были проведены два публичных прощальных мероприятия. Последняя услуга по выручке S - это специальный чартер во второй половине дня 21 июля, организованный Сиднейское общество электропоездов и работал вместе с Транспортное наследие Нового Южного Уэльса и Сидней Поезда.

В свои последние дни группы S работали по следующим направлениям:

Рекомендации

  1. ^ а б «Конец очереди поездов S-Set». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 27 июн 2019. Получено 27 июн 2019.
  2. ^ [1]
  3. ^ L, R и S Set (тип Comeng) управляющий двигатель - CityRail (Интернет-архив)
  4. ^ R and S Set (тип Goninan) управляющий двигатель - CityRail (Интернет-архив)
  5. ^ а б Данн, Джон (2010). Comeng A History of Commonwealth Engineering, том 3, 1966-1977 гг.. Розенберг Паблишинг. С. 151–173. ISBN  9781877058905.
  6. ^ «Обзор ЕВС» Железнодорожный дайджест Март 1989 г., стр.
  7. ^ «Подвижной состав - Обзор EMU» Железнодорожный дайджест Март 1991 г. стр.96
  8. ^ «Размещение парка электропоездов на 31.12.83» Железнодорожный дайджест Март 1984 г., стр.
  9. ^ «Обзор ЕВС» Железнодорожный дайджест Март 1985, стр.61
  10. ^ "Годовой отчет SRA за 1982/83 год" Железнодорожный дайджест Июнь 1984, стр. 212
  11. ^ "Перемещение электриков в Ньюкасл" Железнодорожный дайджест Август 1984, стр. 250
  12. ^ "Электромобили" Железнодорожный дайджест Август 1989 г., стр. 281
  13. ^ "Электромобили" Железнодорожный дайджест Декабрь 1989 г., стр. 414
  14. ^ «Новое расписание» Железнодорожный дайджест Декабрь 1991 г., стр. 454
  15. ^ «Тридцать первое мая» Железнодорожный дайджест Июль 1987, стр. 210
  16. ^ «Обзор ЕВС» Железнодорожный дайджест Март 1988 г. стр.77
  17. ^ "L наборы" Железнодорожный дайджест Июнь 1988, стр. 219
  18. ^ «Обзор подвижного состава электропоездов» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1996, стр. 31
  19. ^ «Подвижной состав - Обзор EMU» Железнодорожный дайджест Март 1992 г. стр.113
  20. ^ «Обзор ЕВС» Железнодорожный дайджест Март 1997 г., стр.
  21. ^ Railcorp распродает вагоны - идеально для человека, у которого есть все Daily Telegraph 29 декабря 2011 г.
  22. ^ Пассажиры застряли со старыми поездами на новом железнодорожном сообщении Sydney Morning Herald 15 марта 2013 г.
  23. ^ а б «Правительство Нового Южного Уэльса доставило последний поезд Waratah: все услуги Сиднея оборудованы кондиционерами». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 2 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 6 июня 2014 г.. Получено 3 июн 2014.
  24. ^ Солвик, Джейкоб (16 июля 2013 г.). «Старые поезда будут эксплуатироваться еще долго после даты выбора». Sydney Morning Herald. Получено 30 декабря 2017.
  25. ^ Сиднейский EMU, чтобы справиться с ростом Railway Gazette International 2 декабря 2016 г.
  26. ^ Новые поезда Waratah наконец-то ознаменовали прекращение тренировок в Сиднее Sydney Morning Herald 22 марта 2018 г.
  27. ^ Прибывают новые поезда с кондиционерами Транспорт для Нового Южного Уэльса 22 марта 2018 г.
  28. ^ Конец очереди сиднейских поездов Sydney Morning Herald 27 июня 2019 г.

Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007), Электропоезда Сиднея, Австралийское историческое общество железных дорог Подразделение NSW, ISBN  978-0-9757870-8-3

внешняя ссылка