Silverton Tramway 48s класс - Silverton Tramway 48s class

Silverton Tramway 48s класс
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительА. Э. Гудвин, Оберн
Серийный номерАлко 83826-83828
МодельAlco DL531
Дата постройки1960-1961
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo-Co
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов),
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
ДлинаНад подковы:
44 футов 3 дюйма (13,49 м)
Над тяговые грани сцепки:
48 футов 5 дюймов (14,76 м)
Ширина9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Высота14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Нагрузка оси12 длинные тонны 6 центнеров (27600 фунтов или 12,5 т)
Локо вес74 длинных тонны 0 центнеров (165 800 фунтов или 75,2 т)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков500 имп галлонов (2300 л; 600 галлонов США)
Колпачок смазки.116 имп галлонов (530 л; 139 галлонов США)
Крышка охлаждающей жидкости.90 имп галлонов (410 л; 110 галлонов США)
Крышка песочницы.10 куб футов (0,28 м3)
первичный двигательAlco 6-251B
Об / мин классифицировать375–1025
Тип двигателяЧетырехтактный рядный 6 дизель
СтремлениеС турбонаддувом
ГенераторGeneral Electric 5GT 584
Тяговые двигателиGeneral Electric 761
Цилиндров6
Размер цилиндра9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм × 267 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощностьВаловой:
1050 л.с. (780 кВт)
Для тяги:
950 л.с. (710 кВт)
Тяговое усилиеНепрерывный:
40200 фунтов (178,82 кН)
на 8 миль / ч (13 км / ч)
Карьера
ОператорыSilverton Tramway Company
Количество в классе3
Числа27-29
Первый забегДекабрь 1960
Текущий владелецДженеси и Вайоминг, Австралия
Южная короткостоянная железная дорога
Диспозиция2 в эксплуатации, 1 списан

В Silverton Tramway 48s класс являются классом тепловозов, построенных А. Э. Гудвин, Оберн для Silverton Tramway в 1960-1961 гг. В Государственное управление железных дорог 48 класс и Южно-Австралийские железные дороги 830 класса имеют очень похожий дизайн.

История

С декабря 1960 г. по сентябрь 1961 г. Silverton Tramway Company принял доставку трех Alco DL531 локомотивы из А. Э. Гудвин, Оберн окрашены в красный и белый цвета с номерами от 27 до 29. Они были такими же, как и 48 класс и 830 класс локомотивы. Все были доставлены для использования на 56 км. Silverton Tramway узкая колея линия от Broken Hill к Кокберн.[1][2]

После того, как Silverton Tramway был заменен новой линией стандартной колеи, 27 был продан Южно-Австралийские железные дороги в феврале 1970 г. 874 и после переоборудования с пониженной носовой кабиной, продолжает эксплуатировать с Дженеси и Вайоминг, Австралия как 907. [1] Два других были оснащены тележками стандартной колеи: 28 в мастерской Сильвертона и 29 на Ислингтонские железнодорожные мастерские и были отправлены в командировку на работу между различными шахтами в Брокен-Хилле, перекрашиваясь в желто-синий цвет Сильвертона в мае 1984 года.[2]

Покупки из вторых рук

В 1990 году Silverton Rail приобрела два бывших Австралийский национальный 830 класс из АН Тасраил[3] за которым в декабре 1994 года последовали шесть бывших Государственное управление железных дорог 48 класс локомотивы.[4] Первоначально пронумерованные в серии STxx, все были переименованы в класс 48s.[5] Также на запчасти были закуплены два 830-х и три 48-х.[3][6]

Основная услуга

В 1995/96 г. Silverton Rail сдал в аренду ST30 - ST35, чтобы Национальная железная дорога для использования на Аделаида в Мельбурн услуги как банкиры к Тайлем Бенд.[7][8] Следующий Silverton Rail получает контракт от National Rail на перевозку железорудных поездов из Cobar к Нарромайн большая часть СТ была передана Parkes в августе 1999 г.[9]

Все десять были включены в продажу Silverton Rail компании South Spur Rail Services в 2006 году и позже перешел в Гринтрейнс.[10][11] В основном они работают в Новый Южный Уэльс. В апреле 2016 года пять единиц Greentrains были проданы Южная короткостоянная железная дорога.[12][13]

Таблица состояния

Куплен новый

Текущий НетСерийный номерДатаВладелецПоложение делПримечания
90783826Декабрь 1960Дженеси и Вайоминг, АвстралияВ сервисебывший Silverton 27, продано Южно-Австралийские железные дороги в качестве 874, перестроен как 907
48с2883827Май 1961 г.Южная короткостоянная железная дорогаВ сервисепр. 28
48с2983828Сен 1961ГринтрейнсСломбывший 29

Куплен б / у

Текущий НетСерийный номерДатаВладелецПоложение делПримечания
86484710Июль 1963 г.ГринтрейнсВ сервисеex 48s30 ex АН Тасраил 864
48с3184703Апрель 1963 г.ГринтрейнсСломбывший AN Tasrail 857
48с3283820Февраль 1961 г.ГринтрейнсСломбывший Государственное управление железных дорог 4825
48с3383824Май 1961 г.Южная короткостоянная железная дорогаВ сервисебывшее Государственное управление железных дорог 4829
48с3483715Февраль 1960 г.Южная короткостоянная железная дорогаВ сервисебывшее Государственное управление железных дорог 4815
48с3584133Февраль 1962 г.Южная короткостоянная железная дорогаВ сервисебывшее Государственное управление железных дорог 4843
48с3683711Декабрь 1959Южная короткостоянная железная дорогаВ сервисебывшее Государственное управление железных дорог 4811
48с3784128Декабрь 1961 г.ГринтрейнсХранитсябывшее Государственное управление железных дорог 4838

Рекомендации

  1. ^ а б Макникол, Стив (1981). Локомотивы трамвая Silverton. Элизабет Даунс: Публикации Railmac. п. 22. ISBN  0 959415 30 0.
  2. ^ а б "Сильвертон" Железнодорожный дайджест Июль 1985, стр.189.
  3. ^ а б "Сильвертон" Железнодорожный дайджест Август 1990 г., стр.286
  4. ^ «Итоги локомотивного аукциона ГЖД» Железнодорожный дайджест Январь 1995 г., стр.
  5. ^ 48s класс Railpage
  6. ^ «Silverton Rail Loco Transfer» Железнодорожный дайджест Январь 2000 г. стр.
  7. ^ «Железнодорожные власти сталкиваются с нехваткой локомотивов» Железнодорожный дайджест Декабрь 1995 г., стр. 16
  8. ^ "Южная Австралия" Железнодорожный дайджест Июль 1996 г., стр.
  9. ^ «Обновление Silverton Rail» Железнодорожный дайджест Октябрь 1999, стр. 14
  10. ^ История Engenco
  11. ^ 48s класс Vicsig
  12. ^ Утилизация подвижного состава Greentrains Engenco 28 апреля 2016
  13. ^ «Подвижной состав Greentrans продан Holdco Holdings» Железнодорожный дайджест Июнь 2016, стр. 6