Двигатель Nissan E - Nissan E engine

Nissan logo.svg E двигатель
Nissan-E15S.JPG
Обзор
ПроизводительNissan
Макет
КонфигурацияРядный 4
Смещение1,0–1,6 л (988–1 597 куб. См)
Диаметр цилиндра73 мм (2,87 дюйма)
76 мм (2,99 дюйма)
Ход поршня59 мм (2,32 дюйма)
70 мм (2,76 дюйма)
71 мм (2,80 дюйма)
82 мм (3,23 дюйма)
88 мм (3,46 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминиевый сплав
КлапанOHV, SOHC
Коэффициент сжатия8.3:1
Горение
ТурбокомпрессорНа E15 и E16ST
Топливо системаСолекс карбюратор
Впрыск топлива через дроссельную заслонку
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность48–115 л.с. (35–85 кВт; 47–113 л.с.)
Выход крутящего момента82,3–91,2 Нм (60,7–67,3 фунт-фут)
Хронология
ПредшественникНабор
ПреемникСерия GA

В Nissan Серия E имя использовалось на двух типах автомобиль двигатели. Первый был OHV линия использовалась в конце 1950-х и на протяжении 1960-х годов. Второй был OHC версия объемом от 1,0 до 1,6 литра (от 988 до 1597 куб. см) производилась с 1981 по начало девяностых.

Первая серия

Двигатели первой серии E были одной из первых отечественных разработок Nissan. Он не использовал ту же номенклатуру более поздних двигателей Nissan, все модели имели одинаковый рабочий объем и назывались просто «E». Он вытеснил 1,2 л (1189 куб.см) из ствола 73 мм × 71 мм (2,87 × 2,80 дюйма) и ход поршня. Мощность 48 л.с. (35 кВт). Эта серия E производилась с 1958 до конца 1960-х годов.

Datsun Bluebird 410 02 машинное отделение.jpg
Двигатель E-1 первой серии в Bluebird 410

Первая версия производила 48 л.с. (35 кВт) и 82,3 Нм (60,7 фунт-фут) от одного карбюратор. Позже E-1 версия добавила двойные карбюраторы и улучшенную синхронизацию распредвала для 60 л.с. (44 кВт) и 91,2 Нм (67,3 фунт-футов).

Приложения:

Вторая серия

Второй тип двигателей E был одиночный верхний кулачок конструкция, использованная для замены OHV Набор. В SOHC Голова представляла собой новую конструкцию из алюминиевого сплава, прикрепленную к чугунному блоку. Он был заимствован из серии A путем простой установки шкива ременного привода на носик коленчатый вал. Промежуточный вал на месте OHV распредвал все равно пригнал масляный насос как раньше. Двигатель серии E был впервые представлен в 1981 году на N10 Pulsar / Вишня серии, а вскоре и на моделях B11 Sentra / Sunny. E-серия постепенно заменялась GA-серия в 1988/89, хотя она продолжала продаваться на вторичных рынках, таких как Юго-Восточная Азия. Малайзиец построил B11 Nissan Солнечный 130л использовал E13 как минимум до 1996 года.

E10

В E10 вытесняет 1,0 л (988 куб.см) из диаметра 73 мм × 59 мм (2,87 дюйма × 2,32 дюйма) и ход поршня, как и у более раннего Двигатель A10. Обычно это было приспособлено к экспортному рынку Pulsar /Вишня. Британский и греческий рынки отдавали предпочтение меньшему E10, поскольку его меньший размер означал, что в то время он избегал высоких налоговых ставок.

Приложения:

E10 развивает мощность 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 6000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 75 Н · м (55 фунт-фут) при 4000 об / мин и степенью сжатия 9,0: 1.[2] E10S с двойным карбюратором развивает мощность 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.).

Однако из-за конструкции E10 двигатель имел меньший диаметр цилиндра и ход поршня, чем другие двигатели серии E, в то время как E13, E15 и E16 имеют одинаковый размер блока и отверстия и используют шатуны разной длины и коленвал для изменения рабочего объема. Это означало, что у E10 был полный редизайн. В результате получился двигатель с большим диаметром цилиндра 73 мм и очень коротким ходом всего 59 мм. Это известно как более квадратная конструкция, конструкция, специально разработанная для достижения очень высоких оборотов двигателя. В результате двигатели E10 могут легко превышать установленную Nissan 6500 об / мин (уже на 500 об / мин больше, чем могла выдержать E13). Некоторые двигатели E10, как известно, имеют частоту вращения до 8000 об / мин, однако используются пружины клапанов и масляный насос. В то время как Nissan тестировал выходную мощность двигателей E10 на динамометре, чтобы получить заявленную мощность, их результаты были ограничены 6500 об / мин, и было сказано, что на этой скорости кривая мощности все еще растет.[нужна цитата ]

E13

В E13 вытесняет 1,3 л (1270 куб.см) с 76 мм × 70 мм (2,99 × 2,76 дюйма). E13 производит 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), а E13S с двумя карбюраторами - 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.), 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). JIS в Японский рынок. Цифры значительно изменились в зависимости от того, когда и где двигатели были проданы.

Приложения:

E15

E15 вытесняет 1,5 л (1488 куб. См) с 76 мм × 82 мм (2,99 × 3,23 дюйма). Помимо версии с одним карбюратором, был также E15S с двумя карбюраторами, впрыск топлива E15E и Turbo EFi E15ET. E15ET с турбонаддувом был снят с производства в 1987 году. Он продавался в Японии, Океании и США в 1983 и 1984 годах. Обратите внимание, что E15 - это двигатель с «редуктором с интерференционным клапаном».


Выходы (Япония, JIS)

  • E15 производит 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). DIN, или 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) SAE net в спецификациях Северной Америки[3]
  • E15S производит 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.).
  • E15E производит 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.).
  • E15ET производит 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.).

Заявленная выходная мощность значительно менялась со временем и на разных рынках.

Приложения:

E16

В E16 представляет собой двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. см), производившийся с 1982 по 1988 год. Он имеет диаметр цилиндра 76 мм × 88 мм (2,99 дюйма × 3,46 дюйма) и развивает мощность 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) в "S"(карбюраторный) вариант и 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) в"я" (впрыск дроссельной заслонки ) вариант. В первом поколении этого двигателя использовалась клапанная крышка, которая крепилась болтами к шпилькам коромысла. Эта конструкция была заменена в сентябре 1986 года клапанной крышкой, которая привинчивалась к головке. Обратите внимание, что E16 - это двигатель с «редуктором с натяжным клапаном».

Приложения:

E16ST

Производился в Мексике с 1987 по 1989 год, использовался в Ninja Turbo и Hikari Turbo. Nissan адаптировал турбокомпрессор с E15ET на двигатель E16 с помощью Солекс 32 DIS карбюратор под давлением (такой же, как у Renault GT Turbo) с новой системой давления воздуха с использованием регулятора топлива и модуля для управления соленоиды которые были подключены к портам вакуума и давления карбюратора. Он производил около 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.) при давлении почти 6 фунтов на квадратный дюйм (0,41 бар). Степень сжатия двигателя 8,3: 1. В прокладка головки и голова были такие же, как у E15ET, с лучшим потоком воздуха, чем у головок NA.

Приложения:

  • Nissan Ninja Turbo (1987)
  • Nissan Hikari Турбо (Sunny B12 Coupé, 1988-1989)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). "Automobil Revue '83" (на немецком и французском языках). 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 400. ISBN  3-444-06065-3. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  2. ^ Верхелль, Тони (1982-09-16). «Nissan Cherry:« jong en Dynamisch »[« молодой и динамичный »]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 12.
  3. ^ Автомобиль Ревю '83, п. 401
  4. ^ Леш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. п. 363. ISBN  0-910714-16-9.