Двигатель Nissan A - Nissan A engine

Двигатель Nissan A
Datsun Sunny 1969 года выпуска.
Двигатель Nissan A10 (1969)
Обзор
ПроизводительNissan
Производство1966–2009
Макет
КонфигурацияРядный четырехцилиндровый
Смещение
  • 1,0 л (988 куб. См)
  • 1,2 л (1171 куб. См)
  • 1,2 л (1237 куб. См)
  • 1,3 л (1270 куб. См)
  • 1,3 л (1288 куб. См)
  • 1,4 л (1397 куб. См)
  • 1,5 л (1487 куб. См)
Диаметр цилиндра
  • 73 мм (2,87 дюйма)
  • 75 мм (2,95 дюйма)
  • 76 мм (2,99 дюйма)
Ход поршня
  • 59 мм (2,32 дюйма)
  • 70 мм (2,76 дюйма)
  • 77 мм (3,03 дюйма)
  • 82 мм (3,23 дюйма)
КлапанOHV, 2 клапана на цилиндр
Горение
Топливо системаКарбюратор
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощностьС 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) до 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.)
Выход крутящего моментаОт 8,3 кг · м (81 Н · м; 60 фунт · фут)
Хронология
ПредшественникДвигатель Nissan E (OHV)
ПреемникДвигатель Nissan E (OHC)

В Nissan Набор из внутреннее сгорание бензиновые двигатели были использованы в Datsun, Nissan и Премьер марки автомобилей. Смещения этого четырехтактный Семейство двигателей варьировалось от 1,0 до 1,5 литров и производилось с 1967 года по настоящее время. Это малолитражный четырехцилиндровый двигатель. прямой двигатель. Он использует легкий чугун блок и алюминий крышка цилиндра, с верхними клапанами, приводимыми в действие толкатели.

Двигатель Nissan A представляет собой усовершенствованный, тихий и надежный бензиновый двигатель. Похоже, это современная замена более ранней железной головы Двигатель Nissan E и имеет аналогичные размеры. Серия E 1960-х годов представляла собой совершенно новый дизайн от недавно приобретенных Айти Кокуки, и интегрировали улучшения Nissan в Двигатель BMC серии A дизайн 1950-х годов (Nissan был лицензиатом Austin Motor Company технология), в основном включающая изменение распределительного вала с левой стороны на правую сторону, устранение вторжения толкателей из порта, позволяющее 8 отдельных портов вместо 5 первоначально, и перемещение масляного насоса с задней части распределительного вала на правую сторону блока. По мере продолжения производства, двигатели серии A 1974 года и более новые имели различные литые блоки с перемещенными выступами опор двигателя.

A10: первый двигатель серии А

В A10 1,0-литровый (988 куб. см) двигатель, выпущенный в сентябре 1966 г. в 1967 г. год выпуска Datsun 1000. A10 имел коленчатый вал с тремя коренными подшипниками. Диаметр цилиндра 73 мм, ход 59 мм (как у Двигатель Nissan C ). С двухствольной Hitachi карбюратор и степень сжатия 8,5: 1 этот двигатель производил 62 л.с. (46 кВт) при 6000 об / мин и 8,5 кг / м (83 Н · м; 61 фунт-фут). Datsun 1000 Coupé, представленный в сентябре 1968 года, был оснащен модернизированным двигателем A10 с двойным выпускным отверстием свободного хода. выхлопной коллектор с увеличенной степенью сжатия, теперь 9: 1. С обновленным карбюратором этот двигатель производил 66 л.с. (49 кВт). Экспортные версии A10, установленные на Datsun 100A, производили 59 л.с. (43 кВт) SAE при 6000 об / мин и 8,3 кг / м (81 Н · м; 60 фунт-фут) при 4000 об / мин.[1]

С ременным приводом SOHC версия A10 была построена как E10 в начале девяностых.

Приложения

A12 (1200): дальнейшие доработки

В A12 представляет собой двигатель объемом 1171 куб. см (1,2 л; 71 куб. дюйм) с диаметром цилиндра 73 мм (2,9 дюйма), как и предыдущий двигатель A10, но с его ходом, увеличенным до 70 мм (2,8 дюйма). Благодаря пяти коренным подшипникам на коленчатом валу из кованой стали двигатель работает исключительно плавно и надежно. Двухствольный (сдвоенный чок) Hitachi карбюратор был значительно улучшен за счет добавления схемы силового клапана. Двигатель A12 производил 70 л.с. (51 кВт) и 70 л.с.ft⋅lb (95 Нм ) крутящий момент.

Доступна была специальная версия A12 с двигателем «A12 GX» (A12GX или A12T для переднеприводных двигателей). С близнецом Hitachi карбюраторы с боковой тягой, увеличенный распредвал и степень сжатия 10: 1, он выдавал 83 л.с. (61 кВт) при 6400 об / мин, что на 20 процентов больше, чем у стандартного двигателя A12. Двигатель GX предлагался в Японский внутренний рынок Nissan Sunny 1200 седанов и купе GX. Двигатель идентичной спецификации A12T предлагался с передним приводом. Nissan Cherry Х-1.[2]

Двигатель A12T в Cherry X-1

Версия A12 с избыточным диаметром использовалась в гоночных автомобилях того времени, включая завод Nissan (работает ) гонки Sunnys. Многие были чрезмерно скучный от исходных 73 мм (2,9 дюйма) до 76,76 мм (3,022 дюйма) с использованием кованых поршней Tomei для рабочего объема 1296 куб. см (79,1 куб. дюймов), в то время как другие использовали кованые поршни Datsun Competition 76 мм (3,0 дюйма) для смещения 1270 куб. См (78 куб. Дюймов). Эти легендарные двигатели участвовали в гонках класса Touring Sedan (TS) в Японии против главного соперника 1200-х годов. Toyota Starlet.[3]

Пожалуй, самой интересной разновидностью двигателей серии А были AY12 двигатель. Это был специальный завод Nissan, предназначенный только для гонок (работает ) гоночная версия с головка цилиндров с поперечным потоком.[4]

AY12 использовался в классе менее 1300 куб. См (79 куб. Дюймов) с диаметром отверстия 76–76,8 мм (2,99–3,02 дюйма). Впускной клапан составлял 40–41 мм (1,57–1,61 дюйма), а выпускные клапаны - 33–34 мм (1,30–1,34 дюйма). Поршни также имели особую конструкцию, а система клапанов коромысла отличалась от стандартного A12 из-за использования макет с поперечным потоком для гоночного двигателя.

Приложения

1974 редизайн

Для 1974 модельного года двигатель A был модифицирован, и все последующие двигатели A используют новый стиль блока. Поскольку потребность в дополнительных принадлежностях, таких как кондиционеры, воздушные насосы, предотвращающие загрязнение окружающей среды, и т.п. возрастала, распределитель был перемещен с передней стороны двигателя в середину блока, чтобы освободить место для этих аксессуаров. Кроме того, позиции крепления двигателя были немного изменены. Nissan представил свою технологию контроля выбросов под названием NAPS (Nissan NAPS ) с редизайном.

Этот «новый» A12 сохранил те же диаметр цилиндра, ход поршня и большинство других характеристик предыдущего A12.

Приложения
  • 1974–1978 Nissan Sunny B210 (Datsun 120Y) (не используется в модели B-210 для США)
  • 1974–1976 Nissan Cherry E10 (Datsun 120A)
  • 1977.11-1982 Nissan Sunny B310 (Datsun 120Y) (не используется в модели 210 для США)
  • 1974–1995 Nissan Sunny Грузовая машина
  • 1978–1982 Nissan Pulsar N10 / Nissan Cherry N10 (Datsun 120A)
  • 1978–1988 Nissan Vanette (C120) - 64 л.с. (47 кВт) при 5400 оборотах в минуту[5] (называется Datsun Vanette / Nissan Sunny Vanette / Nissan Cherry Vanette, в зависимости от дилерского канала)
  • Премьер 118NE седан, сделанный Премьер в Индия

A12A

В A12A представляет собой двигатель объемом 1,2 л (1237 куб. см). Он использовал отливку, аналогичную A12, и такой же ход поршня, но использовал отверстие диаметром 75 мм (вместо 73 мм) для увеличения объема 66 см3. Он тоже имел конструкцию с верхним расположением клапана. В A12A также используется другой (более прочный) шатун с поршневым пальцем большего диаметра.

У A12A был общий блок и коленчатый вал с модернизированными двигателями A12 и A13.

Приложения
  • 1977.11–1980.11 Datsun Sunny B310 - 70 л.с. (51 кВт) при 6000 оборотах в минуту[6]
  • 1979–1982 "Datsun 210", версия Sunny B310 для США и Канады.
  • Datsun Cherry N10[7]

A13 (1974 г.): первый двигатель A с высокой платформой

1974 год A13 1,3-литровый (1288 куб.см) двигатель с диаметром цилиндра 73 мм, как у A10 и A12, описанных выше, но с ходом поршня 77 мм и уменьшенной степенью сжатия до 8,5: 1. Этот двигатель имеет "высокий блок" с высота палубы На 15 мм (0,59 дюйма) больше, чем у двигателей предыдущей серии A.

Приложения:

Делает этот двигатель 75 л.с. (56 кВт). Важным фактом является то, что эта модель существовала только в 1974 модельном году.

A13 (1979–1982) - двигатель с короткой декой

Обновленный A13 это 1,3-литровый двигатель. В нем использовалось такое же базовое литье блока, что и у A12, и такой же ход поршня 70 мм, но использовалось отверстие 76 мм для рабочего объема 1270 куб. Этот двигатель также использовался в качестве основы для ряда гоночных двигателей Formula Pacific и Formula 3.

Приложения

A14

В A14 1,4-литровый (1397 куб. см) двигатель, произведенный с 1975 г. Год выпуска до 2008 года. Диаметр цилиндра был увеличен до 76 мм по сравнению с 73 мм у двигателей предыдущей серии А. Как и предыдущий двигатель A13, A14 представляет собой вариант с «высоким блоком». Выпускался в разных рейтингах от 50 Лошадиные силы до 85 л.с. (63 кВт).

Версия этого двигателя (A14T) с двумя карбюраторами "GX" была доступна на некоторых рынках.

Приложения
  • 1975–1978 Nissan Sunny B210 (140Y или B-210)
  • 1976-1978 Nissan / Datsun F-10
  • 1977.11-1982 Датсун Санни HB310 (он же Datsun 140Y или Datsun 210)
  • 1977–1982 Nissan Pulsar N10 (также известный как Datsun / Nissan Cherry, Datsun 310) 92 л.с. (JDM)
  • 1977–1981 Nissan Stanza / Auster / Violet, 80 л.с. (JDM)[8]
  • Nissan LDV 1400 2007 года выпуска (модель B140). Увидеть Nissan Sunny.
  • 1978–1988 Nissan Vanette (PC120) - 75 л.с. (55 кВт) при 5400 оборотах в минуту[5] (изначально только в пассажирских версиях 'Coach')
  • Модели Datsun Forklift (включая вариант с турбонаддувом). Заменен атмосферный двигатель A15 из-за контроля выбросов, внедренного на азиатских рынках.

А с впрыском топлива Версия (A14E) предлагалась на азиатских рынках в модели B310.

A15 - Stroker мотор

В A15 1,5-литровый (1487 куб. см) двигатель, производившийся с 1979 по 1998 год (и все еще производящийся в 2009 году для малайзийского Vanette C22). Ход двигателя A14 был увеличен на 5 мм и теперь составляет 82 мм, диаметр цилиндра остался 76 мм. Он производит 80 л.с. (59 кВт). Он использовал только другой номер отливки блока, но сохранил ту же высоту, размеры и BMEP деки, что и A14. В грузовике Nissan B120 Sunny "RoadStar" он способен развивать скорость 17,3 км / л.[9]

А с впрыском топлива Версия A15 (A15E) предлагалась на азиатских рынках.

Приложения

использованная литература

  1. ^ Datsun 100A (брошюра) (на греческом), Япония: Nissan Motor Co., Ltd., 1972, стр. 15, H03B
  2. ^ Datsun 1200.com
  3. ^ Datsun 1200.com
  4. ^ lid = 2521 Datsun 1200.com (фото)
  5. ^ а б Nissan Sunny Vanette (каталог), Nissan Motor Co, стр. 19, 8101D
  6. ^ Датсун Санни (каталог), Nissan Motor Co, стр. 29, 8053T711
  7. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1979 г.). "Вишня Дацун". Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde (На французском). Париж: l'Auto Journal (14 и 15): 176.
  8. ^ Леш, Аннамария, изд. (1980). Тачки мира 1980. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 368. ISBN  0-910714-12-6.
  9. ^ а б Опции Datsun RoadStar / SportStar, Nissan Новая Зеландия, получено 2011-02-13
  • Руководство по ремонту SP, серия № 111: Datsun 120Y, Sunny, B210, ISBN  0-85566-177-1.
  • Руководство по техническому обслуживанию двигателей моделей A10 и A12, Nissan Motor Co. Ltd, июнь 1971 г.
  • Каталог запчастей Datsun Sunny B310 для внутреннего рынка Японии, Nissan Motor Co. Ltd, октябрь 1983 г.

внешние ссылки

Смотрите также