Ниссан Юниор - Nissan Junior - Wikipedia
| Ниссан Юниор | |
|---|---|
 Zamyad Z24, иранский вариант Nissan Junior 140 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan (Nissan Shatai ) Замьяд |
| Производство | 1956–1982 (Япония ) 1970 – настоящее время (Иран ) |
| сборка | Йокосука, Канагава Япония |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Atlas /Cabstar Datsun 720 |
В Ниссан Юниор был серией средних пикапы выпускался с 1956 по 1982 год. Он был введен, чтобы заполнить пробел между меньшими, основанными на Datsun Bluebird Datsun Грузовик, и более тяжелая грузоподъемность Nissans под Nissan Дизель марки, как грузовики 80-й серии. После слияния с Prince Motor Company, Младший и Принц Миллер были объединены, разделяя большинство характеристик, при этом Младший продавался по Магазин Nissan Bluebird В японских дилерских центрах, а Miler продавался в Магазин Nissan Prince до 1970 г.
В то время как меньший Datsun Truck всегда превосходил по продажам Toyota Hilux, более крупный Junior был продан Тойота Стаут. Возможно, это произошло из-за решения продавать его под незнакомым названием Nissan, а также из-за того, что «Junior» не очень подходящее название для большого грузовика с тяжелой грузоподъемностью.[1] Последняя версия Junior остается в производстве в Иране, где она построена Компания Замяд.
Первое поколение
| Ниссан Юниор | |
|---|---|
 Nissan Junior (B40) 1956 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Nissan Caball |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98 дюймов) |
| Длина | 4290 мм (169 дюймов) |
| Ширина | 1,675 мм (66 дюймов) |
| Высота | 1820 мм (72 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1475 кг (3252 фунтов) |
B40 (1956–1960)
B40 Junior был запущен в производство в октябре 1956 года как грузовик среднего размера, способный перевозить 1,75 тонны груза и трех пассажиров. Колесная база составляла 2500 мм (98 дюймов). Несмотря на то, что пространство не было таким эффективным, как у бескапотного самолета, конструкция с капотом обеспечивала значительно лучшую езду.[2] Еще был VB40 Ван версия предложена. B40 использовал 1,5 л Nissan (1489 куб. См). "1H" четырехцилиндровый двигатель. В декабре 1957 года появилась бескапотная версия Junior - Младший Кэбэлл, с кодом шасси C40. Он был доступен на Магазин Nissan локации.
Сначала он имел 50 л.с. (37 кВт) при 4400 об / мин, чего было достаточно для максимальной скорости 90 км / ч (56 миль / ч).[3] но в августе 1958 г. B42-серии (обозначение B41 было пропущено) с мощностью 57 л.с. (42 кВт).[4] В то же время бескапотный Младший Кэбэлл претерпел те же изменения, став C42.[5]
Различные специальные версии первых юниоров, такие как панельный фургон, застекленный фургон (VSB42), автоцистерна, а вакуумная машина (EGB42) также предлагались.
B140 (1960–1962)
Сохранив внешний вид серии B40, с измененной решеткой радиатора и несколько более длинной колесной базой - 2610 мм (103 дюйма), новая серия B140 имела все новые Двигатель серии G. Новый двигатель, который он поделил с Седрик, имел почти такой же рабочий объем, что и старый, объемом 1488 куб. см, но имел 71 л.с. (52 кВт) при 5000 об / мин.[4] Максимальная скорость составляла 95 км / ч (59 миль / ч).[6] B140 был представлен в апреле 1960 года одновременно с его бескапотной родственной версией. Caball, получил новый двигатель.[7] Вскоре после этого «младшая» часть имени Кабалла была полностью исключена. Также была версия 1,25 тонны, обычно называемая B140 (B). Обычный 1,75-тонный автомобиль назывался B140 (A). Также в 1962 году Джуниор и Кэбэлл присоединились к Datsun Cablight, интеграция бывшего японского производителя автомобилей под названием Токю Когио Курогане которую приобрел Nissan.
Второе поколение
| Ниссан Юниор | |
|---|---|
 Пожарная машина на базе Nissan Junior 1900 1965 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Производство | 1962-1970 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2800 мм (110 дюймов) |
| Длина | 4660 мм (183 дюйма) |
| Ширина | 1,690 мм (67 дюймов) |
| Высота | 1730 мм (68 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1500 кг (3307 фунтов) |
40-я серия (1962–1966)
Все новое второе поколение 40-серия Junior была запущена в январе 1962 года.[7] Он был намного более современным по дизайну, с 4 передними фарами в продуманном горизонтальном расположении, более интегрированными крыльями, чем у его предшественника, а также независимой подвеской передних колес. Колесная база снова была увеличена до 2800 мм (110 дюймов). Версия начального уровня ( N40) сохранил 1,5-литровый двигатель G мощностью 71 л.с. (52 кВт) от B140 Junior, но также была новая 1,9-литровая версия, которая могла развивать скорость до 110 км / ч (68 миль в час).[2] Это был первый грузовик среднего размера, способный перевозить 2 тонны, и имел тот же четырехцилиндровый двигатель объемом 1883 куб.см. Двигатель H как 31-я серия Седрик. В Junior также использовались окантовка фар Cedrics, дверные ручки и другие детали отделки. Большие шестнадцатидюймовые колеса и большие колесные отверстия внесли свой вклад в вертикальный вид 40-й серии.
В экспортных версиях заявлена немного более высокая мощность - 77 л.с. (57 кВт) и 92 л.с. (69 кВт) соответственно.[1] В июле 1962 года модельный ряд пополнился пожарной машиной (F40). Обнаженная версия с капотом и лобовым стеклом получила название 40E, кабина с шасси - 40A, а версия с бортовым пикапом - 40H. Ранние каталоги также указывали версию с двойной кабиной и универсал, но сомнительно, что они когда-либо производились. Также существовала пожарная машина класса А-1, именуемая FR40. Этот интересный гибрид сочетал в себе шасси тяжелого грузовика 680-й серии с 4-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 125 л.с. (92 кВт). Двигатель P, с кузовом Младшего. Это было немного изменено, чтобы приспособить к значительно более высокому двигателю, с более высокими крыльями и вставкой в решетке радиатора под фарами.[8]
Первые автомобили 40-й серии имели решетку из двух частей, окрашенную в белый цвет. В верхней части было семь тонких поперечин и три вертикальных планки, а в более широкой нижней части - четыре отверстия. После 1964 года верхняя часть была хромирована, а нижняя - окрашена в цвет кузова. Автомобили с рестайлингом также имели красный значок «Юниор» на решетке радиатора.[1] Примерно в это время Q402,2-литровая дизельная версия мощностью 70 л.с. (52 кВт) (SD22 ) тоже появился. Единственное внешнее отличие заключалось в небольшом значке «дизель» на крыльях, где у 2-тонников была надпись «1900».[1]
41-я серия (1966–1970)
В 1966 году вторая серия стала 41объем двигателя увеличен с 1,9 до 2,0 л (H20, 1982 куб.[9] Максимальная скорость с 2-литровым двигателем мощностью 92 л.с. (68 кВт) была до 120 км / ч (75 миль в час).[6] Меньшая 1,5-литровая версия была снята с производства, а дизельная продолжала выпускаться как Q41. В экспортных версиях заявлено 99 л.с. (74 кВт). 41 выглядел так же, как и его предшественник, только с маркировкой «2000», а не «1900». К 1967 году, однако, младший претерпел изменения. Вместо прессованной металлической детали между фарами он имел четыре толстых горизонтальных перекладины. Нижняя часть была заменена деталью с тремя (а не четырьмя) отверстиями и зачесанными концами, создавая решетку овальной формы, а не более прямоугольную в раннем стиле. Ранние автомобили также имели выемку в верхней части переднего бампера, чтобы разместить отверстие для механической рукоятки, но теперь это отверстие было более незаметным, а верхняя линия бампера не была нарушена.[9]
Как и в 40-й серии, были также версии 41A, 41E, F41 и FR41 (шестицилиндровая пожарная машина). В 1968 году было еще одно незначительное изменение: новая решетка радиатора с очень широкими верхней и нижней планками и тремя очень узкими решетками между ними. Производство сильно устаревшего 41, наконец, закончилось в сентябре 1970 года.[9]
Третье поколение
140/141 серии (1970 – настоящее время)
| Ниссан Юниор | |
|---|---|
 Nissan Junior тип 140 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называемый | Замяд Z24 |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Nissan Caball |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 4655 мм (183 дюйма) |
| Ширина | 1,690 мм (67 дюймов) |
| Высота | 1745 мм (69 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1485 кг (3274 фунтов) |
Модель 140 серии Junior, в которой интегрированы модели Junior и Miler линий, был представлен в октябре 1970 года.[10] Хотя он был значительно более современным, чем 41-я серия, продажи были неудовлетворительными, и Nissan вскоре прекратил экспорт за пределы Азии. Продается в Автосалоны Prince, эту машину еще называли Nissan Miler.[9] В этом поколении Junior было три мотора, из которых на внутреннем рынке Японии предлагались только бензиновые: знакомая двухлитровая бензиновая версия (H20 ) мощностью 92 л.с. (68 кВт), 1,6-литровая бензиновая версия мощностью 75 л.с. (55 кВт) и дизель 60 л.с. (44 кВт) (SD22 ). Все они четырехцилиндровые с двумя клапанами на цилиндр. Самая маленькая 1,6-литровая модель (код шасси N140) был рассчитан на 1,5 т (3300 фунтов), в то время как обычные модели серии 140 могли выдерживать 2,0 т (4400 фунтов). Также была версия грузовика с двигателем H20 массой 1,75 т (3850 фунтов), получившая название 140 (N). Первоначально была указана версия пожарной машины, версия с отдельной платформой и четырехдверной кабиной для экипажа («W-Cab»).
Для 1979 года улучшенная модель, 141, соответствующий нормам выхлопных газов 1975 года. С 1972 года мощность двигателя H20 снизилась до 92 л.с. (68 кВт). Эта модель также имеет 16, а не 15-дюймовые колеса, а колесная база уменьшилась на 6 см (2,4 дюйма).[11]
Продажи в этом сегменте значительно замедлились по мере приближения восьмидесятых годов, когда выросли продажи бескапотных грузовиков, и в 1982 году Junior был отменен без преемника.[9][12]
В 1970 году 140 серия Junior была произведена по лицензии в Иране компанией Замьяд Ко. в Тегеран, Иран. Они выпускали только 2,0-литровые модели. В 1986 году производственная линия переехала в SAIPA Совместно с использованием двигателей Z24 Nissan от Nissan / Datsun 720 Пикапы.[13] В 1998 году производственная линия снова переехала в Замьяд Co., где сейчас выпускается Nissan Junior. Замяд до сих пор использует версию двигателя Nissan Z24i серии Z [14] и дизельные двигатели объемом 2,8 л. Zamyad также производит переработанную версию Z24 под названием Шука.[15] С 2008 года Замяд начал использовать FAW Дизельный двигатель CA4D28C4-1. Этот 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом основан на модели Isuzu. 4JB1 двигатель и производит 93 л.с. (68 кВт) при 3600 об / мин и 225 Нм при 2600 об / мин. С таким оснащением Z24 может развивать скорость до 160 км / ч (100 миль в час).
Рекомендации
- ^ а б c d Бент, Алан. "1962 Nissan Junior 40 Truck". Earlydatsun.com. Получено 2011-02-10.
- ^ а б Kurumamaniacs (26 августа 2009 г.). 旧車 ・ 日 産 ・ ジ ュ ニ ア （40 型） [Ветеран: Nissan Junior 40-й серии] (на японском). Собрание каталога старых автомобилей.
- ^ Озэки, Кадзуо (2007).
日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972 гг. [Японские грузовики и автобусы 1918–1972 гг.] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 98. ISBN 978-4-89522-494-9. - ^ а б Озэки, Японские грузовики и автобусы 1918–1972 гг., п. 99
- ^ Озэки, Японские грузовики и автобусы 1918–1972 гг., п. 103
- ^ а б Озэки, Японские грузовики и автобусы 1918–1972 гг., п. 112
- ^ а б «Развитие компании, наследие: 1960-е». Nissan. Получено 2011-02-10.
- ^ 車 パ レ ー ド 2010 год 夏 休 み (6) [Парад спасенных машин, лето 2010 (6)] (на японском языке). Kusahiro Exploration. 10 сентября 2010 г.
- ^ а б c d е Бент, Алан. "1966 Nissan Junior 41 Truck". Earlydatsun.com. Получено 2011-02-10.
- ^ «Развитие компании, наследие: 1970-е». Nissan. Получено 2011-02-10.
- ^ «Ниссан Юниор». 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии] (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 25: 220. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
- ^ Факты о Nissan 2003/2004 г. (PDF), Nissan, 2004, стр. 24–25.
- ^ Факты о Nissan за 2002/2003 год (PDF), Nissan, 2003, с. 14–15.
- ^ Мир автомобилей 2006 · 2007. Варшава, Польша: Media Connection Sp. z o.o. 2006. с. 157.
- ^ Продукты: Shooka
