Nissan Violet - Nissan Violet

Nissan Violet / Stanza
1991 Nissan Stanza GXE (U12, Канада)
Обзор
Производитель	Nissan (Nissan Shatai )
Производство	1977–1992
Сборка	Завод Оппама и Завод Хирацука, Канагава, Япония Росслин, Гаутенг, Южная Африка
Кузов и шасси
Класс	Компактный
Хронология
Преемник	Nissan Altima (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ) Nissan Bluebird Nissan Primera (Европа)

В Nissan Violet - модель автомобиля, которая появилась в Японии в 1973 году и была эксклюзивной для японских дилерских центров Nissan. Магазин Nissan Cherry как более крупный спутник Nissan Cherry.

В 1977 году второе поколение было разделено на две дополнительные линии и называлось Nissan Auster и Nissan Stanza. Все три имели идентификатор серии A10 и были встроены в Япония на обоих Хирацука и Йокосука сборочные предприятия чтобы удовлетворить спрос. Станца была эксклюзивной для японских дилерских центров Nissan под названием Магазин Nissan Satio как больший компаньон меньшему Nissan Sunny, а тройка Auster была эксклюзивной для Магазин Nissan Prince места как более крупный спутник Nissan Langley.

Новое третье поколение передний привод Модель была запущена в 1981 году, снова изменив название серии на T11 и поделив платформу с Компактвэн Nissan Prairie / Multi / Stanza Wagon. Окончательные версии были Nissan Bluebirds серия U12 переименована для некоторых международных рынков. На большинстве экспортных рынков автомобиль первоначально продавался как Datsun 140J или 160J в зависимости от двигателя; затем это название было постепенно изменено на Nissan Stanza на большинстве рынков в связи с постепенным отказом Nissan от бренда Datsun на своих экспортных рынках в начале 1980-х годов; Например, в Европе он продавался как «Datsun-Nissan Stanza» в течение короткого времени, пока в 1984 году название Datsun не было полностью отменено.

Станца / Остер / Фиолетовый были прекращены в 1992 году. Станца была заменена на Nissan Altima в Северной Америке; Станца была заменена Nissan Bluebird в Японии и Primera в Европе.

710 серия (1973–1977)

Nissan Violet 710 серии
Datsun Violet Hardtop Coupe (710, Япония)
Обзор
Также называется	Datsun 140J / 160J Datsun 160U / 180U (ЮАР) Datsun 710 Датсун Седан / Гуайин Юэ Лунг Фиолетовый (Юлон, TW )
Производство	Япония: 1973–1977 Тайвань: 1973–1979 Мексика: 1974–1978
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша купе 2/4-дверный фастбэк седан 4-дверный нотчбэк седан 5-дверный недвижимость /фургон
Макет	Макет FR
Связанный	Датсун Грузовик 720
Трансмиссия
Двигатель	1,4 л L14 I4 (710/711) 1,6 л L16 /L16E /L16P I4 (P710 / 711) 1,8 л L18 / L18P I4 (R710) 2,0 л L20B I4 (H710 / WH710, только экспорт)
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма)
Длина	4120 мм (162,2 дюйма)
Ширина	1580 мм (62,2 дюйма)
Рост	1375 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1005 кг (2216 фунтов)

Представленный в январе 1971 г. Nissan Violet была уменьшенной версией Datsun Bluebird 610, который продавался за пределами Японии под торговой маркой Nissan Datsun бренд как Datsun 140J / 160J - кроме Соединенные Штаты где он продавался просто как Datsun 710. Эта модель была построена как двухдверная. салон, двухдверный купе, четырехдверный фастбэк, (а позже как обычный четырехдверный салон ), недвижимость, и как фургон. Представление Violet позволило Nissan умеренно увеличить размеры существующего Datsun Bluebird.

Спортивный SSS у модели задняя независимая подвеска, у других - рессорная. Помимо другого названия, североамериканский рынок 710 получил большие отдельные бамперы, а не изогнутые подогнанные части, используемые на других рынках, чтобы соответствовать требованиям Соединенных Штатов. закон о бампере в 1973 году. Первые автомобили для экспортного рынка были оснащены крошечными хромированными накладками, чтобы скрыть отверстия, оставленные в верхней части передних крыльев зеркалами заднего вида японского рынка. Самой мощной версией, предложенной в Японии, был двигатель 1600 SSS-E с впрыском топлива и мощностью 110 л.с. (81 кВт) JIS при 6200 об / мин.^[1] На экспортных рынках 160J SSS с двумя карбюраторами требовал 95 л.с. (70 кВт) DIN, что на пять больше, чем у обычного 160J.^[2] В Японию двигатель объемом 1800 куб. См прибыл в октябре 1975 года и был доступен только для работы на сжиженном нефтяном газе для использования в такси.^[3]

Datsun Violet GL фастбэк седан (710, Япония)

Этот автомобиль поступил в продажу примерно в то же время, что и первое поколение. Toyota Carina. Оригинальный четырехдверный кузов был довольно крутым, с фастбэк линия. Это был один из первых представленных продуктов Nissan »стиль бутылки кокса ", внешний вид, который дебютировал на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Его внешний вид был неоднозначным, что привело к определенному количеству жалоб клиентов на ограниченный задний обзор и темную заднюю кабину - особенно для детей. Такси компании отказывались покупать какие-либо другие фиалки. , и в результате довольно радикального фейслифтинга, который постепенно вводился с февраля 1976 года, Nissan заменил всю заднюю часть (включая панель крыши и двери) на более традиционные, нотчбэк кузов. Это обеспечило больше места и комфорта для пассажиров, а также уменьшило слепые зоны.^[4]

Эта версия также получила новый код шасси, 711, в то время как часть линейки с меньшим двигателем постепенно была заменена недавно представленной карбюраторной версией 1600.^[3] Двухдверные версии этой модификации не подверглись:^[5] Производство двухдверного седана было прекращено, а купе получило новый код шасси и оставалось в продаже вместе с четырехдверным 711 и 710 Van.^[1]

Северная Америка

Datsun 710 двухдверный седан (1975-76, США)

Североамериканский универсал Datsun 710

В США и Канаде автомобиль продавался просто как «Datsun 710». Доступны были двух- или четырехдверные седаны, двухдверное купе и пятидверный универсал. Все получили 2-литровый Двигатель L20B, с 97 или 94 л.с. (72 или 70 кВт) (SAE Net) в 49 штатах и ​​канадской комплектации по сравнению с Калифорния легковые автомобили. Федеральная / канадская версия использовала этилированное топливо и зависела от Система рециркуляции отработавших газов для борьбы с загрязнением, в то время как автомобили Калифорнии имеют каталитический нейтрализатор и требуют неэтилированного бензина. Полная мощность составляет 110 и 107 лошадиных сил соответственно.^[6][7] Загадочно, хотя у фургонов обычно меньше бензобака - 11,9 галлона США (45,05 л), а не 13,2 галлона США (49,97 л), у универсала 710 для калифорнийского рынка бензобак такого же размера, как у седанов и хардтопов.^[6]

Представленный для модели 1974 года, 710 был подвергнут очень легким модификациям в 1975 году. Рулевое управление было скорректировано для уменьшения усилий водителя, при этом был снижен уровень шума, а передаточные числа были скорректированы для увеличения расхода бензина. Внешне бампера получили небольшую хромированную молнию посередине.^[8]

Зарубежная сборка

1974 Datsun Violet 140J (710, Великобритания)

Тайвань

На Тайване Violet был представлен в 1973 году под названием Юэ Лунг Вайолет и заменил успешный Datsun Bluebird там девять лет. Yue Loong Violet обычно предлагался с OHV. J16 двигатель. VIP Bcam был роскошной версией Violet с кожаными сиденьями и деревянным интерьером. Официальным преемником стал Юэ Лунг Элит 601 которая была сестрой-моделью Nissan 200SX.

Мексика

Для внутреннего рынка автомобилей Мексики Violet 710-й серии производился с 1973 по 1978 год на заводе Nissan. CIVAC сборочный завод, рядом Куэрнавака, Мексика. В то время Nissan Mexico предлагал уникальную линейку легковых автомобилей: Datsun Bluebird линейка (ранее 510-я и 410-я), интегрированная только с 4-дверным седаном и версиями Wagon Bluebird, соответственно, коммерчески известная как Datsun Седан и Дацун Гуайин (Guayín - это прозвище на мексиканском испанском языке, означающее «универсал»). В 1974 году, следуя той же бизнес-стратегии, на мексиканском автомобильном рынке была представлена ​​710-я серия Violet под маркой нового автомобиля. Datsun 160J, замена единственной предлагаемой линейке Bluebird.

Ассортимент мексиканских 710 Violet был интегрирован только в 4-дверный седан вместе с универсалом, без спортивных 2-дверных кузовов / купе, предлагаемых в некоторых других странах. 4-дверный седан 710 в стиле фастбэк продавался с 1974 по 1977 год, а в 1978 году был заменен на 711 Violet в стиле «седан» (который предназначался для улучшения плохой видимости сзади, на что жаловались некоторые покупатели). Все мексиканские 710 Violets оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем (160J), соединенным с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и опциональной 3-ступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая коробка передач с 1978 г.

С тех пор на популярном мексиканском сленге эту машину иногда называют "болильо", испанское слово, обозначающее разновидность искусно приготовленной булочки, из-за схожей округлой формы.

В 1979 году линейка 710 была заменена соответствующим поколением Violet серии A10 в линейке Nissan Mexico.

Новая Зеландия

Новая Зеландия, в результате временного снятия правительством лицензионных ограничений на импорт (результат высокого потребительского спроса на автомобили, который местные сборщики CKD и застроенные импортеры не могли удовлетворить с обычными лицензионными ограничениями и высокими импортными пошлинами до 55%, плюс налог с продаж до 60%) в 1973 и 1974 годах компания CBU импортировала четырехдверный седан Datsun 140J и двухдверный 160J.

Из-за короткого уведомления и коротких сроков ослабления требований к лицензии, импортированные автомобили незначительно отличались по техническим характеристикам от поставки к поставке - некоторые из них имели передние габаритные огни японского рынка, установленные на передних защитных зеркалах заднего вида и значки «Фиолетовый»; у более поздних моделей были прозрачные линзы и значки 140J / 160J.

Несколько сотен седанов 140J въехали в Новую Зеландию через порт Тимару для Южный остров рынок^[9] и все они были проданы до прибытия. Все они пользовались большим спросом и их было трудно обеспечить, поскольку они были лучше определены в качестве стандартных (тонированные стекла, кнопочное радио AM и т. Д.), Чем собранные в Новой Зеландии импортные модели CKD, которые состояли из Datsun 1200 седан и универсал, и 180B (Bluebird) и 260C (Седрик) седаны.

Почти новые 140J часто перепродавались вскоре после первой регистрации на сотни долларов дороже их розничной цены, такова была первоначальная популярность этой модельной линейки. Качество сборки 140J в Японии было лучше, чем у Datsun, построенных в Новой Зеландии того времени, которые собирали сторонние сборочные подрядчики - компания Nissan не открывала свой собственный «временный» завод в Маунт-Роскилл, Окленд, до середины 1970-х годов. специализированный, специально построенный завод в Вири в 1978 году.

Южная Африка

В Южную Африку "711" 1976 года модификация прибыла в октябре 1976 года и продолжала производиться еще некоторое время, чем в Японии. Он продавался как Datsun 160U или 180U, в зависимости от комплектации двигателя. Были доступны седаны Deluxe и SSS, а также SSS Hardtop. Партия из 100 моделей SSS (некоторые из них были Синие птицы ) со специальной «мексиканской» обивкой тоже был построен в 1978 году.^[10]

Серия A10 (1977–1981)

Nissan Violet A10 серии
Datsun Violet 140J (Великобритания)
Обзор
Также называется	Datsun 510 Datsun Stanza Datsun / Nissan Violet Datsun J-серия (1600J / 1800J) (Южная Африка) Datsun 140J / 160J / 180J Nissan Auster Юэ Лунг 709/711/712[11]
Производство	1977.05–1981 Мексика: 1979–1984
Сборка	Япония Австралия[12] Росслин, Гаутенг, Южная Африка CIVAC, Мексика
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный салон 3-дверный хэтчбек купе 5-дверный поднять назад 5-дверный универсал
Макет	Макет FR
Связанный	Nissan Silvia
Трансмиссия
Двигатель	1397 куб. A14 I4[13] 1595 куб. L16 /L16S /L16E I4 1595 куб. Z16S /Z16E I4 1770 куб. Z18 /Z18E I4 1952 куб. L20B I4 1952 куб. Z20S I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4,080–4,310 мм (160,6–169,7 дюйма)
Ширина	1605–1620 мм (63,2–63,8 дюйма)
Рост	1,320–1,410 мм (52,0–55,5 дюйма)
Снаряженная масса	870–1,367 кг (1,918–3,014 фунтов)

Предыдущее поколение Violet стало более рациональным и несколько больше, когда его заменили в мае 1977 года. Nissan увеличил площадь остекления на десять процентов по сравнению с его предшественником.^[14] К нему также присоединились два значок разработан версии: Японский: Nissan Auster поступил в продажу вместе с Violet и стремился создать атмосферу «качества и молодости».^[15] В Станца последовал в августе и должен был быть более роскошным; он предлагался только в более высоком уровне оснащения, а также отличался другим капотом и одиночными прямоугольными фарами, а не сдвоенными круглыми единицами, которые можно было увидеть на Violet и Auster.^[15] Nissan Auster, названный в честь латинского эквивалента греческого бога. нотос для южного ветра был меньшим спутником Nissan Skyline седан в Магазин Nissan Prince; Станца, которая Итальянский для «комнаты» или «квартиры», был представлен как доступный семейный автомобиль на один уровень выше Nissan Sunny, продается в дилерских центрах Nissan Japan Магазин Nissan Satio. Третья версия (Violet) продавалась в дилерских центрах под названием Магазин Nissan Cherry локации. В Австралия, это называлось Datsun Stanza, а в Канаде и США это был Datsun 510, имя, которое напомнило об успехах предыдущего Datsun 510.

Datsun 160J Coupe (A10)

Первоначально он продавался только с 1,4-литровым двигателем. Набор двигатель и 1,6-литровый L, хотя для североамериканского рынка автомобили получили двухлитровую версию. В октябре 1978 года автомобиль подвергся фейслифтингу и в процессе стал A11. При этом двигатели L16 были заменены на поперечно-поточные. Z16, чтобы соответствовать новым более строгим правилам выбросов.^[16] Nissan представил свою технологию контроля выбросов в этом поколении, которое называется NAPS, а автомобили получили новый код шасси A11. Более роскошная Stanza никогда не была доступна с 1,4-литровым двигателем в Японии, только с 1,6, пока к модельному ряду не присоединились более крупные двигатели.

Nissan Stanza (A10, Япония)

В ноябре 1978 года на вершину модельного ряда был добавлен 1,8-литровый двигатель, в основном для внутреннего японского рынка.^[17] Двигатель 1800 «NAPS-Z» изначально был доступен только в более роскошной модели Stanza.^[18]

Предлагалось пять стилей кузова: двух- и четырехдверные седаны, трехдверный хэтчбек-купе (Violet Openback и Auster Multi-Coupé), 5-дверный хэтчбек (представленный только в августе 1979 года, довольно поздно. производственный цикл автомобиля^[19]) и пятидверный универсал.

Пятидверный лифтбэк Stanza продавался на внутреннем японском рынке как «Stanza Resort» и имел код модели шасси. T10.^[19] Пятидверный кузов стал доступен в версиях Auster и Violet только с апреля 1980 года, а это означает, что они были построены всего четырнадцать месяцев, поскольку в июне 1981 года автомобиль был заменен поколением T11.^[20] Универсал A10 / A11 не был заменен в 1981 году, с совершенно новым Nissan Prairie или Nissan Vanette вместо этого заполняет свое место для грузовых перевозок на японском рынке.

Предлагаемые трансмиссии были четырехступенчатыми. руководство по эксплуатации (во всех, кроме моделей хэтчбека), пятиступенчатая механическая коробка передач (только модели хэтчбека) и трехступенчатая автоматическая коробка передач. Это поколение было доступно в продаже примерно в то же время, что и первое поколение. Toyota Celica Camry и Honda Accord, которые сформировали прямых конкурентов на внутреннем рынке.

Австралия

Седан Datsun Stanza GL 1982 года (A10, Австралия)

Станца была собрана в Австралия с 1978 по 1982 год, в форме четырехдверного 1,6-литрового четырехдверного седана, в первую очередь, чтобы заполнить пробел между Солнечный и 200B. Доступные варианты отделки: GL, GX и спортивный SSS.

Будучи популярной среди покупателей, австралийская Stanza подверглась резкой критике со стороны автомобильных журналистов того времени (особенно Журнал Колеса ), которые считали автомобиль "непривлекательным", особенно в отношении его стиля и традиционной трансмиссии.

В 1979 году в Австралии было собрано 120 двухдверных купе, очевидно, из-за путаницы с австралийским Nissan. Комплект система заказов. В любом случае они были выпущены на рынок без всякой рекламы и быстро распроданы.

Новая Зеландия

Серия A10 продавалась как Datsun 160J в Новой Зеландии, где его собирали на месте. Партия трехдверных хэтчбеков также была импортирована, когда местные сборщики не могли угнаться за спросом.

Европа

В Соединенном Королевстве это поколение продавалось как Datsun Violet и продавалось с двигателями / комплектациями объемом 1,4 л «GL» и 1,6 л «GL». Никаких моделей универсалов не предлагалось. В остальной Европе он обычно продавался как 160J (или 140J), предлагались различные варианты кузова и комбинации оборудования, в том числе купе SSS с двойными карбюраторами SU, доступными в верхней части модельного ряда. Выходная мощность составляла 63 л.с. (46 кВт) для 140J, 81–83 л.с. (60–61 кВт) для 160J и 87 л.с. (64 кВт) для 160J SSS.^[21] Версия 160J с впрыском топлива была также доступна на некоторых европейских рынках с 86 л.с. (63 кВт).^[21]

Тайвань

A10 Violet был локально собран на Тайване компанией Юэ Лун по крайней мере до 1985 года. Он продавался как YLN 709, 711 и 712, в зависимости от того, какая версия подтяжки лица. В более поздние годы (как 712) он был доступен только с кузовом хэтчбек и 1,4-литровым двигателем.^[22]

Таиланд

В Таиланде он продавался как Datsun Stanza (с дополнительными значками Nissan в переходный период) местным сборщиком Siam Motors. Это было доступно только с СУ-карбюраторный 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. (74 кВт) SAE в четырехдверном седане и 105 л.с. (77 кВт) в спортивной версии купе с лифтбэком.^[23]

Мексика

Datsun 160J Wagon (A10, Мексика)

Violet серии A10 продавался на мексиканском автомобильном рынке с 1978 по начало 1984 года. Представленный как модель 1979 года, он заменил предыдущую серию 710 как второе поколение «Datsun 160J». Сначала в мексиканский модельный ряд A10 Violet входили только 4-дверный седан и универсал, которые (как и раньше) продавались соответственно как «Datsun Sedan» и «Datsun Guayin» (под маркой Фиолетовый фургон в Японии), продолжая прежнюю стратегию продвижения модельного ряда Nissan Mexico. Впервые в модельном ряду была добавлена ​​2-дверная версия седана.

С 1979 по 1981 год производимые в Мексике агрегаты A10 имели почти тот же дизайн, что и японские модели A10 Violets, произведенные в период с 1977 по 1979 годы. Передняя решетка 4-дверного автомобиля и универсала была оснащена одним и тем же комплектом фар с двойным кругом (то есть двумя парами круглых фонарей), в то время как 2-дверный седан имел характерную переднюю решетку с набором только одинарных круглых правой и левой фары. .

В 1982 году на мексиканских автомобилях A10 были произведены те же работы по фейслифтингу, что и на японских Violets 1979-1981 годов, немного уступив место североамериканским автомобилям A10 (продаваемым в США как Datsun 510, что намекает на то, что репутация бывшей модели Bluebird 510-й серии конца 60-х - начала 70-х годов). Этот небольшой фейслифтинг был сосредоточен в основном на обновленной передней решетке радиатора с выделенным или сдвоенным набором новых квадратных или прямоугольных фар. Отсюда коммерциализация мексиканской линейки A10 изменилась на Datsun 180J, имея в виду более мощный 1.8-литровый карбюраторный двигатель подкачки.

Также в 1982 году на мексиканский рынок, безусловно, была выпущена 5-дверная версия A10 Violet с лифтбэком / хэтчбеком. Дацун Самурай. Он задумывался как обтекаемый, спортивный седан в модернистском модельном ряду Nissan Mexico.

В 1984 году в контексте глобального объединения бренда Nissan бренд Datsun был постепенно выведен с мирового рынка в пользу единого бренда Nissan. Таким образом, производство мексиканского A10 Violet было прекращено компанией Nissan Mexico, переключившись на производство на внутреннем рынке. B11 Санни / Сентра к тому времени, представленный как совершенно новый Nissan Tsuru (1-е поколение / B11).

Северная Америка

1978 Datsun 510 2-дверный седан (США)

Datsun 510 Wagon (A10, США)

В Соединенных Штатах и ​​Канаде Violet продавался как Datsun 510, чтобы заработать на популярности более ранних моделей. 510 Синяя птица. Он был доступен как двухдверный седан, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал. Он был оснащен двигателем 2,0 л. рядная четверка L20B двигатель, правда 1980-х гг. автомобили получили Z20S НАПС-З рядная четверка такого же водоизмещения.^[24] Для моделей 1980 и 1981 годов это был единственный двигатель, доступный для 510. Мощность 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.). Четырехступенчатая механическая коробка была стандартной в моделях A10, тогда как пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W63A или трехступенчатая автоматическая коробка передач 3N71B были доступны в качестве дополнительных обновлений.^[25]

1981 Datsun 160J в недолговечном пятидверном кузове лифтбэк

Южная Африка

Южноафриканские Violets продавались как 1600J или 1800J в зависимости от комплектации двигателя в период с 1978 по 1980 год.^[26] Был доступен четырехдверный седан или кузов универсал, а седан 1800 также был доступен в спортивной модели SSS.^[27]

Автоспорт

Раллийный автомобиль Nissan Violet "Южный Крест" (A10)

Violet 160J был самым успешным автомобилем Nissan в Чемпионат мира по ралли. Он выиграл Сафари-ралли в Кения от 1979 к 1982 последовательно все с Шекхар Мехта За рулем. Победители 1979 и 1980 годов были оснащены двигателем SOHC; победителями 1981 и 1982 годов стали Фиолетовый GT модели с двигателем DOHC. Эти записи Safari совпадают только с Toyota Celica GT-Four который выиграл 1992 –95 События. Обусловлен Тимо Салонен, Violet также выиграла 1980 Ралли Новой Зеландии и 1981 Ралли Кот-д'Ивуар.

WRC победы

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	27-е сафари-ралли	1979	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun 160J
2	28-е сафари-ралли	1980	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun 160J
3	11-е ралли Мотогард Новой Зеландии	1980	Тимо Салонен	Сеппо Харьянне	Datsun 160J
4	29-е сафари-ралли	1981	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun Violet GT
5	13ème Rallye Côte d'Ivoire	1981	Тимо Салонен	Сеппо Харьянне	Datsun Violet GT
6	30-е ралли Marlboro Safari	1982	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun Violet GT

Серия T11 (1981–1986)

Для компактный минивэн, увидеть Nissan Prairie.

Третье поколение (T11)
Обзор
Также называется	Nissan Auster Nissan Violet Liberta Nissan Stanza
Производство	1982–1986
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (Auster) 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Юэ Лун Чувство 101/102, TW
Трансмиссия
Двигатель	1598 куб. CA16S I4 1809 куб. CA18DE I4 1952 куб. Z20E I4 1974 куб. CA20E I4 1680 куб. CD17T TD I4
Передача инфекции	3-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	4,405 мм (173,4 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Рост	1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса	970 кг (2140 фунтов)

Переднеприводная Stanza была представлена ​​в 1981 году - первый Datsun среднего класса с такой конфигурацией и первый японский автомобиль в этой категории, построенный по принципам, установленным в Европе для этого класса несколько лет назад. В Европе передний привод и конструкция лифтбэка становились нормой в этом сегменте, хотя более традиционные японские покупатели по-прежнему предпочитали заднеприводный Bluebird.^[28] Он оставался в продаже в Великобритании до 1986 года, после чего Nissan продал первый британский Bluebird как единственный продукт в этом секторе рынка. Раньше Nissan строил переднеприводные автомобили меньшего размера, начиная с 1970 года. Nissan Cherry, а затем перенастроил Violet на передний привод. 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный поднять назад были произведены модели.

После 1982 года Nissan попытался стандартизировать название Stanza на своих экспортных рынках - помимо постепенного отказа от марки Datsun в пользу Nissan. В США T11 Stanza с двигателем CA20S заменил 510 модели 1982 года. В Соединенных Штатах Nissan Prairie также продавалась как часть ассортимента, переименована в Stanza Wagon. В 1984 году Nissan заменил двигатель в Stanza. карбюраторный CA20S в с впрыском топлива 2,0 л, прямая четверка CA20E. Эта машина была 1981 г. Автомобиль года в Ирландии от Semperit в Ирландии. Японские и некоторые другие экспортные модели назывались "Stanza FX" и предлагались с двигателями 1,6 и 1,8 л.

Nissan Stanza 1.8 SGL Liftback (Великобритания)

Эта версия продавалась в Великобритании и Европа как Nissan Stanza; диапазон был «L» 1,6 л, «GL» 1,6 л, «SGL» 1,6 л и «SGL» 1,8 л. Некоторые рынки (например, Бельгия, где он поставлялся с полным оборудованием SGL) также получили 1,7-литровый турбодизельный двигатель мощностью 73 л.с. (54 кВт), начиная с 1984 модельного года.^[29] Автомобили европейского рынка обычно оснащались очень длинными передачами, что делало автомобиль одним из самых экономичных в своем классе.^[30] Впервые он был продан в Великобритании с января 1982 года, вместе с заднеприводными седанами и универсалами Bluebird аналогичного размера, которые позже также перешли на передний привод. Это означало, что Nissan был в состоянии предлагать традиционные заднеприводные седаны и универсалы наряду с переднеприводными автомобилями аналогичного размера, включая хэтчбеки, поскольку в начале 1980-х этот сектор рынка находился в переходном периоде.

Седан Nissan Stanza 1983 года выпуска

Nissan-Datsun в Новой Зеландии иногда импортировал Violets более позднего поколения и другие модели для оценки или импортировал небольшой производственный цикл, если появлялись дополнительные импортные лицензии (существовала торговая схема, позволяющая импортерам обменивать неиспользованные годовые лицензии друг с другом). Одна тщательно продуманная пятидверная модель третьего поколения с передним приводом и автоматической коробкой передач - и редкость в то время с кондиционером - была импортирована для международной конференции дистрибьюторов, проходившей в Новой Зеландии в 1981 году, и позже использовалась женой руководителя компании, прежде чем стать перепродается через собственную дилерскую сеть компании. Позднее была также небольшая партия автомобилей для публичной продажи (на этот раз без кондиционера), но, как обычно при небольших объемах импорта этого типа Nissan и конкурентами, большинство из них было предварительно продано до того, как корабль пришвартовался. Некоторые строфы также были импортированы из Японии в конце 1980-х годов.

В Индонезия, T11 Stanza 1.6 L был популярным автомобилем такси в середине 1980-х гг.

Японские модели с фейслифтингом имеют вертикальный нос, как и у Bluebird U11. Станца была доступна в Японии на Магазин Nissan Satio места, в то время как его значок разработан компаньон был продан как Японский: Виолетта Либерта пятидверный хэтчбек 1981-1982 годов, затем замененный на меньший Pulsar на основании Японский: Вилла Либерта трехдверный хэтчбек. Violet Liberta продавалась на Магазин Nissan Cherry места, но только как пятидверный хэтчбек.

1985 рестайлинг Nissan Stanza GL в США.

Auster был более высокой спецификацией и более спортивной версией Stanza для внутреннего рынка Японии с упором на более молодую аудиторию. Трехдверный хэтчбек Auster GT-ES оснащался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Были отмечены различные пакеты отделки: 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra и 1800 GS-L Super Saloon. Auster был эксклюзивным для Магазин Nissan Prince местоположений, как более дешевую альтернативу Горизонт, но был немного больше, чем Nissan Langley.

Серия Stanza T11 была единственным случаем на рынке США, когда Nissan был признан более надежным, чем Toyota Camry, в период с 1983 по 1986 год, согласно журналу Consumer Reports за 1983-1986 годы. В первые годы у Toyota были серьезные проблемы с глушителями Camry. С 1987 года Nissan снова уступает по надежности Toyota и Honda.

Заводская табличка Stanza была снята с производства в Европе после 1986 модельного года и переименована в «Bluebird».

Производные

На Тайване автомобиль, близкий к T11 Nissan Stanza, получил название. Юэ Лун Чувство 101 и в обновленной версии Юэ Лун чувство 102. Оба были доступны в версии седан и хэтчбек. Позже автомобили претерпели агрессивный редизайн с угловыми фарами и более спортивными задними фонарями. Эти версии были первыми тайваньскими автомобилями собственной разработки, которые даже экспортировались в небольших количествах.

Серия Т12 (1986–1990)

1987-1989 Nissan Stanza GXE (США)
Обзор
Также называется	Nissan Auster Nissan Bluebird Nissan Liberta (Ближний Восток) Nissan Maxima (Филиппины)
Производство	1986–1990
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Nissan Prairie / Axxess Nissan Bluebird U11
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л CA16S I4 1,8 л CA18i /CA18DE I4 1,8 л CA18ET I4 1,8 л CA18DET турбо I4 2,0 л CA20S /CA20E I4 2,0 л LD20 дизель I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	4516 мм (177,8 дюйма)
Ширина	1,689 мм (66,5 дюйма)
Рост	1389 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	1220 кг (2690 фунтов)

Рестайлинг японского Nissan Stanza T12

Nissan обновил линии Auster и Stanza в 1986 году (серия T12), представив квадратный дизайн. Эту модель получили Япония и США. В US Stanza использовался тот же двигатель CA20E, что и в предыдущем поколении. Автомобиль был необычно тяжелым для своего класса из-за общей платформы с современным Максима и в результате его маленького двигателя, недостаточной мощности.^[31] Частично, чтобы компенсировать это, некоторые экспортные рынки предлагали модели с турбонаддувом под маркой «Supremo»; и его двоюродный брат "Auster XTT".

Европа получила версию Nissan Auster в качестве замены Datsun / Nissan Bluebird. Они были встроены в Сандерленд, в Соединенном Королевстве и под маркой Nissan Bluebird. Поместье было единственной «настоящей» синей птицей в этом диапазоне, привезенной из Японии.

На Ближнем Востоке T12 Auster / Stanza T12 называли Nissan Liberta (не путать с Nissan Liberta Вилла ), частичная замена Nissan Liberta Violet T11.

Линия Stanza не была замечена на большинстве других экспортных рынков после 1986 модельного года. Рост Солнечный и Pulsar модели снизу означало, что для нее было мало места.

Синяя птица (Европа)

T12 был представлен в Европе в 1985 году как замена U11 Bluebird. С июля 1986 года Т12 собирали из деталей, поставляемых из Японии, на заводе Nissan Motor Manufacturing UK. Версии седана (четырехдверный) были доступны первыми, а хэтчбек (пятидверный) стал доступен в январе 1987 года. Используя платформу U11, Bluebird Estates по-прежнему поставлялись из Японии. Хотя это был не первый японский автомобиль, построенный в Великобритании ( Honda -на основании Признание Триумфа на пять лет раньше), Bluebird сыграл важную роль в доказательстве того, что британский завод может производить автомобили в соответствии с теми же стандартами качества, что и те, что производятся в Японии. Bluebird оказался настолько популярен, что в декабре 1987 года Nissan объявил об учреждении третьей смены, чтобы увеличить производство с 29 000 до примерно 40 000 автомобилей в год.^[32] Будучи построенным в Соединенном Королевстве, Bluebird можно было продавать на таких рынках, как Испания и Италия, без ограничений квот, налагаемых на автомобили японского производства. В Италии это был единственный Nissan, доступный в 1989 году, наряду с испанским. Патруль внедорожник.^[33]

Более поздние модели T72 заменили T12 в 1987 году, после чего примерно год спустя последовала реконструкция. Это следует отметить, так как классифицировать все модели до подтяжки лица как модели T12 - распространенная ошибка. Модели с фейслифтингом имели более современный и европейский вид, с круглыми передним и задним бамперами и фирменной решетчатой ​​решеткой. В конечном итоге они были полностью построены в Англии. В 1990 году Nissan заменил Bluebird на Primera серии. В конце 1980-х - начале 90-х Nissan Bluebirds очень часто видели в качестве такси, их водители накапливали феноменальный пробег на обычном техническом обслуживании, и есть одно такси, которое до сих пор используется в качестве такси в Санта-Крус-де-Тенерифе, Канарские острова, Испания (октябрь 2018). Стойкость кузова к коррозии стала легендарной - нередко можно увидеть Bluebirds в возрасте 1987 или 1988 годов на британских дорогах практически без следов ржавчины. Однако надежность и всесторонняя надежность Bluebirds в конечном итоге привели к его упадку - как фейерверк гонщиков машина выбора.^{[нужна цитата ]}

Почти все бензиновые T12 / T72 Bluebirds поставлялись с 8-клапанными версиями Nissan. CA Engine и либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач. На дизельных моделях использовался атмосферный двигатель LD20. Производительность была средней для своего класса, 1.6 больше боролся с низкими характеристиками крутящего момента, которые, казалось, не подходили для веса автомобиля. Турбо-модели использовали CA18ET двигатель мощностью 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.), разгоняющийся до 97 км / ч за 8,6 секунды. Этот двигатель использовал небольшой турбокомпрессор дает 0,60 бар наддува.^[34] Это тот же двигатель, который используется в европейских Nissan Silvia S12. Выходная мощность для безнаддувных двигателей варьировалась от 84 до 116 л.с. (от 62 до 85 кВт; от 83 до 114 л.с.) от 1,6 до 2,0-литровой версии, в то время как дизель предлагал 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.).^[33]

В рамках празднования 30-летия производства Nissan в Великобритании в 2016 году группа владельцев T12 и T72 отправилась в Nissan Motor Manufacturing UK.^[35] Члены автоклуба Bluebird встретились с сотрудниками, строившими их автомобили, и лично ознакомились с современными производственными операциями компании.

• 

  Nissan Bluebird 5-дверный хэтчбек

• 

  1989 Nissan Bluebird 1.8 GS хэтчбек

• 

  Nissan Bluebird Turbo GTI 1990 года выпуска

Серия U12 (1989–1992)

Основная статья: Nissan Bluebird (U12)

Nissan Stanza XE (U12) 1991 года
Обзор
Также называется	Nissan Bluebird (U12) Nissan Pintara (U12) Юэ Лунг Блюберд 941 (Юлон, TW )
Производство	1989–1992
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л KA24E I4
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	100,4 дюйма (2550 мм)
Длина	1990-91: 4,57 м (179,9 дюйма) 1992: 4,59 м (180,7 дюйма)
Ширина	1,70 м (66,9 дюйма)
Рост	1,37 м (54,1 дюйма)
Хронология
Преемник	Nissan Altima (Северная Америка)

В 1990 модельном году американская версия Stanza была заменена базовой версией Nissan Bluebird (U12), носить значки Stanza. В Японии серии Stanza и Auster были фактически заменены на Nissan Primera для 1990 модельного года.

У JDM Bluebird номерной знак выше между задними фонарями, а у Stanza - на бампере.

Stanza четвертого поколения предлагалась в двух комплектациях: «XE» и «GXE». В 1992 году была добавлена ​​спортивная модель SE.

Станца четвертого поколения использовала рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л. Nissan KA24E двигатель, модернизированный по сравнению с предыдущими поколениями по объему (с 1974 куб.см до 2398 куб.см), мощности (с 94 л.с. (70 кВт) до 138 л.с. (103 кВт)) и крутящему моменту (с 114 фунт-футов (155 Нм) до 148 фунт-футов (201 Н · м)). Двигатель KA не использовался на японских Bluebirds.

Четвертое поколение Stanza оценивает экономию топлива EPA в 18 миль на галлон._-НАС (13 л / 100 км; 22 миль на галлон_‑Imp) город и 25 миль на галлон_-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон_‑Imp) трасса для 4-х ступенчатой ​​АКПП. Для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач Stanza оценила экономию топлива EPA в 18 миль на галлон._-НАС (13 л / 100 км; 22 миль на галлон_‑Imp) город и 26 миль на галлон_-НАС (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон_‑Imp) шоссе.^[36]

Stanza была снята с производства после 1992 модельного года и заменена американской постройкой. Альтима, также на основе Bluebird. Последняя американская Stanza сошла с конвейера 27 марта 1992 года, хотя ее имя осталось и в первом поколении Altima, технически известном как Nissan Stanza Altima.

использованная литература

1. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель 1976/1977] (по-японски), 23, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 20 октября 1976 г., стр. 120–121, 0053-760023-3400.
2. Datsun 1977 г. (каталог) (на голландском языке), Aartselaar, Бельгия: N.V. Datsun Belgium S.A., 1977, стр. 11
3. Каталог запчастей Nissan Violet: 710 Series (на японском языке), Nissan Motor Co., Ltd., июнь 1976 г., стр. 6–7, C-335.
4. Ховард, Тони, изд. (Октябрь 1976 г.). «Новостные модели». SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 70.
5. «Фиолетовый = серия 710». Брайан пропустил страницу генеалогии Nissan. Архивировано из оригинал 26 сентября 2010 г.
6. Datsun снова спасает в 1975 году (Национальный тренинг по продажам), 1974, стр. 16
7. Datsun: La voiture maximum [Datsun: максимальная машина] (каталог) (на французском языке), Nissan Automobile Company (Canada) Ltd., 30 августа 1975 г., стр. 9, 99999-01099. 100M EP
8. Datsun снова спасает в 1975 году, п. 17
9. «Искусственная гавань Тимару». Rootsweb. 24 марта 2011 г.. Получено 24 марта 2011.
10. Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Новые модели: переработка автомобилей Datsun серии U». ЦАР (Южная Африка). Vol. 22 нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 13.
11. Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). "Автомобильное ревю '80". 75. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 534–535.
12. Бойс, Дэвид (1981), Что это за машина ?: в Австралии и Новой Зеландии, Аделаида, Австралия: Ригби, стр. 46, ISBN  0727014803
13. Леш, Аннамария, изд. (1980). Тачки мира 1980. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 368. ISBN  0-910714-12-6.
14. Бауэрман, Робин (19 декабря 1979). «Datsun выходит на бис». Почтовый курьер Папуа-Новой Гвинеи. Порт-Морсби: 18. Получено 22 ноября 2020 - через Trove.
15. Фудзимото, Акира, изд. (Январь 1978 г.). «Японские автомобили 1978 года». Название: Car Styling Quarterly. Токио, Япония: Издательство San-ei Shobo (21): 53.
16. 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本 [Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х] (по-японски). Токио: Нигенша. 2007. с. 98. ISBN  978-4-544-91018-6.
17. Автомобиль Ревю '80, п. 254
18. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1979/1980] (по-японски), 26, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1 ноября 1979 г., стр. 113, 053-790026-3400
19. 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 70 年代 の 日本 [Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5.Японские автомобили 70-х годов] (по-японски). Токио: Нигенша. 2007. с. 46. ISBN  978-4-544-09175-5.
20. Автомобильный архив Vol. 11, Японские автомобили 80-х, п. 96
21. Автомобиль Ревю '80, п. 257
22. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 1172. ISBN  88-7212-012-8.
23. ส แตน ซา ต้อง ตา ต้อง ใจ [Удивительная Станца] (брошюра), Бангкок, Таиланд: Siam Motors Co. Ltd., 1981, стр. 8
24. Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 89.
25. Datsun: Ориентировочные розничные цены на модели Datsun 1981 года ★ (Обучение продажам / поддержка дилеров), Гардена, Калифорния: Nissan Motor Corporation в США, 25 сентября 1980 г., стр. 3
26. "СА Авто Дайджест". Автоматический дайджест данных SA. SA Auto Data Digest 1992/93: Страница 192. 1992–1993.
27. Халер, Джастин, изд. (Июль 1979 г.). «Сегодня главное в экономике». SA Motor. Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 34–35.
28. Хогстен, Даг Э. (5 мая 1982 г.). "Snålar och spårar" [Tramlining Miser]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 10. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 31.
29. Nissan Gamma [Диапазон Nissan] (брошюра) (на голландском языке), Aartselaar, Бельгия: N.V. Nissan Belgium S.A., 1984, стр. 1
30. Hogsten, п. 32
31. "История Максима". Получено 7 июн 2006.
32. Либерали, Сандро, изд. (17 декабря 1987 г.). "Brevissime" [Короче говоря]. Авто Огги (на итальянском). Vol. 2 шт. 54. Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. п. 4.
33. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). "Prezzi delle automobili nuove" [Цены на новые автомобили]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 261.
34. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). «Докажи на своем сайте: Nissan Bluebird 1.8i Turbo» [Дорожное испытание]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 167.
35. Кларк, Кевин (21 июля 2016 г.), "Синие птицы прилетают на завод Nissan в Сандерленде", Сандерленд Эхо, Johnston Publishing Ltd., архивировано с оригинал 1 мая 2018 г.
36. «Сайт EPA по экономии топлива». Получено 17 ноября 2008.

внешние ссылки

• Рейтинги безопасности подержанных автомобилей - Nissan Stanza