ПКП класса EW51 - PKP class EW51

PKP EW51
EW51 в кустах на Ольшинке Гроховской, Варшава
Производитель	POL Х. Цегельски  POL Л. Зеленевский  POL Лилпоп, Рау и Левенштейн  GBR Английский Электрический
Построено	1936
Количество построенных	76
Номер сохранен	1
Формирование	s + d + r
Характеристики
Длина шлейфа	63,10 м (207 футов 0 дюймов)
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Масса	114 тонн (112 длинных тонн; 126 коротких тонн)
Выходная мощность	Непрерывный: 432 кВт (579 л.
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)

EW51 (довоенное обозначение E-91) представляет собой трехвагонный электропривод для высоких платформ, производимый заводами Lilpop, Rau и Loewenstein в Варшаве (которые производили механические детали), H. Cegielski Spółka Akcyjna в Познани и L. Zieleniewski в Саноке (которые производили кузова для ведущих и промежуточных вагонов) в 1936–1939 гг. Электрооборудование было поставлено компанией English Electric. Агрегаты предназначались для пригородного сообщения в районе Варшавы. Перед войной части были разделены на отсеки второго и третьего класса. Всего было выпущено 76 единиц. В настоящее время единственный уцелевший автомобиль, EW51-36, является собственностью Музейного вокзала в Варшаве. Реставрация завершена в январе 2019 года.^[1]

Строительство

После электрификации пригородной железной дороги в Варшаве возникла необходимость в новых поездах для работы на них. 2 августа 1933 года было заключено соглашение с британскими компаниями на поставку электрического оборудования для будущих агрегатов. Главным конструктором механических частей локомотива был инж. Т. Овачарек. Опытный образец агрегата был изготовлен в 1935 г. Лилпоп, Рау и Левенштейн заводы, производящие механические детали. Кузов был построен Х. Цегельски С.А.. Электрооборудование было установлено под наблюдением английских специалистов.

Первые агрегаты начали строиться в июле 1936 года и были представлены публике на выставке в августе 1936 года на Мокотовском поле в Варшаве. Первый поезд, введенный в строй, пошел 15 декабря 1936 года. К концу 1937 года на ПКП было 60 полных единиц. Было заказано еще 16 единиц, построенных до 1939 года.

Агрегаты были отмечены служебным обозначением PKP ECMX (E: электрический, C: второй класс m: двигатель с пантографом x: четырехосный) и регистрационными номерами от 91 001 до 076. Тележки прицепа получили обозначение EBCbdxx и ведущие автомобили. получил EBCbdsxx с регистрациями с 92001 по 076.

Блоки состояли из трех вагонов, ведущего вагона, прицепного вагона и прицепного вагона, которые также включали органы управления водителем, постоянно соединенные в работе и могли быть разделены только в мастерской. Трехвагонные агрегаты имели множественное управление и могли сочетаться с автоматом Scharfenberg. муфты на двойные или тройные наборы, т.е. поезда, состоящие из шести или девяти легковые автомобили. Использование кабин водителя с обеих сторон означало, что устройство могло перемещаться в обе стороны без необходимости разворачиваться.

Вагон был оборудован электрооборудованием высокого напряжения (3 кВ) и низкого напряжения (110 В), которое размещалось в специальном отсеке, расположенном в передней части вагона, рядом с кабиной машиниста. Низкое напряжение от преобразователя использовалось для подачи вспомогательного питания и зарядки аккумуляторов. блок имел Тележки Jacobs, что уменьшило вес агрегата. Ток собирался с воздушной линии одним из двух пантографов, который поднимался в зависимости от направления движения, за исключением случаев, когда было трудно собрать энергию (например, при обледенении), с использованием обоих пантографов для сбора энергии одновременно. время. Ведущие прицепы были оснащены двумя тяговыми двигателями, каждый приводил в действие ось каждой тележки.

Рекомендации

1. Muzeum, Stacja. "Прасе консерваторско-реставраторские электрические zespołu trakcyjnego EW51-36 zakończone". stacjamuzeum.pl (по польски). Получено 2020-08-04.