ПКП класс EP07 - PKP class EP07

ПКП класс EP07
Bydgoszcz Główna, EP07-330 (31655050401) (обрезано) .jpg
EP07-330 в классической ливрее ПКП Интерсити прибывает Bydgoscz Główna
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
Модель4E (Pafawag )
303E (Цегельски )
ПерестройщикМодификация EU07 локомотив сделан в нескольких цехах подвижного состава
Дата восстановления1995–2003
Номер перестроен97
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса1250 мм (49,21 дюйма)
Длина15,915 мм (52 футов 2 5⁄8 в)
Ширина3038 мм (9 футов 11 5⁄8 в)
Высота4343 мм (14 футов 3 дюйма)
Нагрузка оси21,5 тонны (21,2 длинных тонны; 23,7 коротких тонны)
Локо вес80 тонн (79 длинных тонн; 88 коротких тонн)
Электрическая система / ы3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиEE 541
LKb 535, передаточное число 76:21
Локомотив тормозOerlikon
Показатели производительности
Максимальная скорость125 км / ч (78 миль / ч)
Выходная мощность2000 кВт (2680 л.
Тяговое усилие280 кН (62 950 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыПКП
НикнеймыSiódemka

ПКП класс EP07 это класс стандартный калибр электровозы используется в основном для пассажирских поездов в Польша. Они перестраиваются EU07 локомотивы класса, которые, в свою очередь, являются прямыми преемниками послевоенных британских EU06 серии локомотивы. Единственными операторами этой серии локомотивов являются ПКП Интерсити и Polregio.

Эти локомотивы составляют подавляющее большинство электровозов, до сих пор обслуживающих Группа ПКП сегодня - они используются для движения как легких, так и тяжелых пассажирских поездов.

История

С 1995 года несколько локомотивов EU07 прошли реконструкцию, в ходе которой новые тяговые двигатели с более высокой допустимой температурой эксплуатации - установлены LKb535 и передаточное число изменено с 79:18 на 76:21. Внесены изменения, среди прочего ..: ЗНТК Олесница, ЗНТК Миньск Мазовецкий, HCP Познань, "Ньюаг" Новы-Сонч.

Однако изменение передаточного числа не привело к увеличению расчетная скорость (смещенная система трансмиссии - полый подшипник вала на подшипниках скольжения), но уменьшила частоту вращения двигателя, что затруднило движение грузовые поезда с этим локомотивом. Стало легче поддерживать максимальную скорость локомотива при одновременном сокращении поломок. Также увеличилось стартовое ускорение, особенно на более высоких скоростях, что достигается за счет меньшего ослабления возбуждения (и, следовательно, большей мощности двигателя). Новые тяговые двигатели LKb535 вместо EE541 адаптированы к более высокой допустимой рабочей температуре. Максимально допустимая частота вращения двигателя для EE541b составляет 2390 об / мин, для локомотивов серии EU07 с максимальной колесные диски и 120 км / ч, тяговые двигатели достигают 2380 об / мин, а двигатели EP07 в той же ситуации достигают только 1962 об / мин, что увеличивает их долговечность. Восстановленные единицы сохранили свой номер подвижного состава (например, локомотив EU07-330 стал локомотивом EP07-330).[1]

В декабре 2006 г. 74 локомотива класса EP07 и EU07, принадлежащих ПКП Карго были проданы PKP Przewozy Regionalne. Эти локомотивы модернизированы, в EU07 заменена главная передача. Кроме того, они получили новую ливрею, были демонтированы розетки управления, кабины водителя получила тепловой и акустическая изоляция и новые сиденья водителя и помощника, а также электрические дворники и галогенные фары были установлены. Перенумерованы локомотивы с 1001 и выше.

В 2012-2013 гг. 5 EU07 из Przewozy Regionalne был переоборудован в тип ЭП07П, с 2001 года они получили новую нумерацию. Модернизация включала установку статического преобразователя, шкафов WN и NN, новые панели в кабинах машиниста, кондиционирование и ремонт тяговых двигателей. Спереди установили диодный дисплей.

Ник

  • Siódemka (Семь) - от числа

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Иртенский, Тадеуш. (2013). Lokomotywy: польские конструкции. Wydawnictwo SBM. Варшава: Wydawnictwo SBM. ISBN  978-83-7845-211-9. OCLC  840318499.CS1 maint: дата и год (связь)

внешняя ссылка