ПКП класса СП32 - PKP class SP32
| SP32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
SP32 это румынский серия дизель пассажирские локомотивы, используемые ПКП.[1]
История
Начало 1980-х годов было рассветом польского паровозы эпоха. Для тяги требовались новые тепловозы. пассажирские поезда.[2] Наибольшим спросом пользовались локомотивы, способные обогревать вагоны электрическими системами.[1] Из-за экономического кризиса в Польше было невозможно запустить местное производство, поэтому PKP решила закупить 200 локомотивов, произведенных в Польше. ФАУР (бывший завод 23 августа) от Бухарест, Румыния.[1] Эта компания ранее производила Лxd2 и MBxd2 узкая колея локомотивы для ПКП.[3]
Первые два локомотива начали работать на ПКП в 1985 году и получили SP49 обозначение. Были даны разные серийные номера, так как эти локомотивы должны были работать с множественным управлением. Поскольку этого устройства не было в других двигателях, все локомотивы были переименованы в СП32-001 и 002.[4] Подразделения были назначены в Ясло, Ниса, Седльце, и Замосць депо. Уже первый месяц эксплуатации выявил серию сбоев, о которых было сообщено производителю. Внесенные впоследствии изменения не ограничили поломок. К наиболее серьезным проблемам относились отказы дизельных двигателей, компрессоры, и генераторы. К тому же их мощность оказалась недостаточной, особенно зимой при обогреве вагонов.[1]
Эти проблемы привели к прекращению их ввоза в 1991 году, когда было выпущено 150 единиц. Последние два локомотива (151 и 152) обменялись прототипами, и их номера были изменены на 001 и 002. Поскольку вся серия была слишком молодой, чтобы ее снимать, было предпринято несколько попыток модернизации агрегатов. Новые дизельные двигатели (12V396TC12 по лицензии MTU ) имели такую же мощность, как и предыдущие, но были более надежными. Они были установлены в следующих агрегатах: 073, 096, 147, 148, 149.
В 2000 году началась более сложная модернизация серии SP32. Локомотивы получили новые дизельные двигатели 12В396ТС14 с электронным регулятором производства MTU, бортовую систему диагностики, более удобные приборные панели, установку пожаротушения и новые фары. Лизинговая компания, которая теперь владеет и сдает в аренду модернизированные локомотивы ПКП, профинансировала модернизацию. Агрегаты со всеми этими доработками получили номера от 201 до 210. В настоящее время в эксплуатации находятся только эти локомотивы, остальные остаются в резерве. Около трети локомотивов утилизировано.[3]
Технические данные
SP32 - это Бо'Бо ' локомотив, как он работает на двух тележки, каждая оснащена двумя оси. Каждая ось приводится в движение отдельно одним тяговый двигатель. Мощность от дизельный двигатель к тяговым двигателям доставляется через электрическая передача. Система электрического отопления питается от 250 кВт. генератор что позволяет локомотиву обогревать шесть вагонов (из расчета потребляемой мощности 40 кВт на вагон). В летние месяцы вся мощность отопления передается на тяговые двигатели, увеличивая тяговое усилие.[1] Тяговые двигатели, тележки, трансмиссии и компрессор, а также несколько различных частей аналогичны тем, которые используются в ST43 локомотив.
SP32 имеет нетипичную для польских пассажирских локомотивов коробчатую конструкцию. У него всего одно боевое отделение, расположенное примерно на двух третях от локомотива. Благодаря сменной панели приборов ехать в обе стороны комфортно. Относительно небольшой вес этого локомотива на рельсах позволяет ему двигаться по путям, проложенным на неустойчивой поверхности.[3]
Никнеймы
- Odkurzacz (En.: Пылесос )[5]
- Месть Кауческу - причина неисправности оригинального румынского дизельного двигателя M820SR
- Румун - по происхождению (Румыния)
- Папуга - из-за покраски
использованная литература
- ^ а б c d е Ярек Д. Стварц (1997–2002). "Домашняя страница Честера". Архивировано из оригинал 2 сентября 2007 г.. Получено Двадцать первое октября, 2007.
- ^ «Региональный портал Колеевы». 2006–2007 гг. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено Двадцать первое октября, 2007.
- ^ а б c Пшемыслав Голембецкий, Томаш Гацки (2003). "Сервис Колейовы". Архивировано из оригинал 5 января 2008 г.. Получено Двадцать первое октября, 2007.
- ^ «Локомотива пасажерская серии СП49». Получено Двадцать первое октября, 2007.
- ^ Войцех Купял. "Колейова строна МЗК з Подкарпация". Архивировано из оригинал 11 сентября 2007 г.. Получено Двадцать первое октября, 2007.
внешние ссылки
- Официальный сайт FAUR S.A. - Производитель тепловоза СП32
- www.kolej.shentel.pl - Фотографии тепловозов СП32
- Транспорт Фотогалерея - Фотографии тепловозов СП32
- Serwis Kolejowy - galeria trakcji spalinowej - Фотографии тепловозов СП32
- фото железных дорог мира[постоянная мертвая ссылка ] - Фотографии тепловозов СП32