ПКП класса SM30 - PKP class SM30
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| SM30 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотивы класса СМ30 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
SM30 это Польский серия дизель маневровые локомотивы, используемые ПКП и промышленность, построенная Fablok, Chrzanów (заводское обозначение Ls300E). Они также использовались для местного движения.[1]
История
Тепловоз SM30 - первый польский тепловоз, оснащенный электрическая передача. Проект был разработан Центральным строительным бюро подвижного состава в Познани. В прототип был построен в Fablok, Chrzanów в 1957 г. в 1957-1970 гг. построено 909 единиц, из них 302 единицы размещены в ПКП, остальные работали в промышленности (с обозначениями Ls300 или SM30).[1] Локомотив также был известен под обозначением проекта 1D или ранним обозначением ПКП Lwe55 (до 1960 г.).[1]
В 1970-х годах 109 единиц локомотива СМ30 были модифицированы под обогрев пассажирских вагонов с 500 V электронагреватели, в результате чего их классовое обозначение было изменено на SP30 (умеют тянуть пассажирские поезда).[1] Эти машины оставались в регулярной эксплуатации до конца 1980-х годов. В 2000 году все они снова, после демонтажа систем отопления, вернулись в серию SM30.[2]
Технические данные
SM30 - это Бо'Бо ' локомотив, значит он работает на двух тележки, каждая оснащена двумя оси. Общая конструкция этого двигателя относительно проста. Быть первой машиной на польском Железнодорожный промышленности, он вобрал в себя множество решений из других отраслей промышленности, например, первый устанавливаемый двигатель Wola V-300 был взят из бак строительство, главная Постоянный ток генератор фактически был генератором канцелярских принадлежностей и тяговые двигатели были взяты из трамваи. Как первый польский локомотив с дизель-электрическая трансмиссия он доказал высокую эффективность этого решения и оказался весьма успешным.[1]
В рама локомотива построен из стали свернутый бывшие. Шариковые цапфы крепятся к стропильным балкам, сваренный коробчатая конструкция. Блок питания, состоящий из дизель и главное генератор, устанавливается на параллельных балках. Двигатель соединен с основным генератором эластичным схватить. Четыре тяговые двигатели (по две на каждую тележку) монтируются с трамвайной системой. Тяговые двигатели можно запитать последовательное соединение, параллельное соединение и параллельное соединение с уменьшением поля от 40 до 60%.
Тяговые двигатели представляют собой серийные устройства мощностью 60 кВт (80 л.с.) в час. Главный генератор (Типа ПАБОМ-186а) ОКРУГ КОЛУМБИЯ машина с 600 V и 367 А. Его номинальная мощность при работе с 1500 об / мин. составляет 220 кВт (300 л.с.). При запуске двигателя главный генератор выполняет роль электрический стартер, питание от аккумулятор. Для освещения локомотива и зарядки аккумуляторных батарей используется дополнительный генератор (типа Pw-114a).
На тепловозах СМ30 устанавливались дизельные двигатели двух типов. 12-цилиндровые двигатели Вола В-300 и 2ДВСА-350 (с 1962 г.) имели мощность соответственно: 300 и 350 л.с. (220 и 260 кВт).[1] Скорость вращения нейтральной шестерни 600 об / мин. и номинальная частота вращения 1500 об / мин.[3]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж (по польски)Богдан Покропинский, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej, WKi, Варшава, 2009, ISBN 978-83-206-1731-3, п. 69-72
- ^ Марчин Муларчик (2006–2007). «Команда ЛКК». Архивировано из оригинал на 2007-10-18. Получено 2007-09-03.
- ^ Ярек Д. Стварц (1997–2002). "Домашняя страница Честера". Получено 2007-08-30.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Fablok 1D. |