ПКП класс EP02 - PKP class EP02 - Wikipedia
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EP02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Электровоз ЭП02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
EP02 это имя для Польский электровоз. Создан для перевозки пассажиров.
Технические особенности
В этот тип локомотива внесено несколько улучшений. В передней и задней части коробки были установлены устройства для перетаскивания и столкновения. Все тело было более аэродинамический формы по сравнению с предыдущими моделями. Бо'Бо ' тип, означающий, что каждая ось получает питание отдельно. Оси устанавливаются попарно на двух тележках. Тележки имели более легкую сварную конструкцию, что обеспечивало лучший контакт всей машины с рельсами.
Двигатели, использованные в EP02, не были современными, имели большой вес по сравнению с мощностью и малую скорость вращения. Двигатель имел по два инженерных отсека на каждом конце со всеми устройствами, необходимыми для работы локомотива. Моторный и высоковольтный отсеки располагались в средней части корпуса.
История
После Вторая Мировая Война почти нет электровозы выжил в Польша, а местная промышленность еще не могла наладить производство таких автомобилей. Решение этой проблемы искали в основном за рубежом, и в результате было принято решение покупать некоторые компоненты у Англия. Дизайн для EP02 от Центральное управление строительства железнодорожного транспорта в Познань был готов в 1951 году.
Вступление
В 1951 году проект был отправлен в Пафаваг, но строительство столкнулось с некоторыми препятствиями, в основном из-за отсутствия материалов и деталей. Варшава -Очотский железнодорожный район в 1953 году. Вскоре появилось много строительных неисправностей, таких как пробуксовка колес после достижения скорости 70 км / ч (43 миль / ч), непостоянный ход и вертикальные толчки. Систематически исправлялись неисправности, и опыт использовался при проектировании ET21 и EU06.
Производство
| Loco nos. | Режиссер | Годы производства | Количество |
|---|---|---|---|
| 01-07 | Pafawag | 1953–1954 | 7 |
| 08 | Pafawag | 1957 | 1 |
Операция
Все EP02 изначально работали в Варшава, но вскоре были перемещены в Лодзь. Когда-то было достаточно EU07s, все EP02 были перемещены в Дембица. В 1971 году последние три машины были выведены из эксплуатации и переведены на работу в качестве источники питания для обогрева (использовался исключительно для подачи электроэнергии от воздушных линий для обогрева автомобилей во время длительных остановок на станциях, он включал их парковку на выбранных станциях и снятие большей части электрического, тормозного и контрольного оборудования, оставляя только пантографы и переключатели, связанные с HEP поставлять). Это продлило срок службы EP02 на 24 года - EP02-07 работал в качестве источника тепла в Закопане до 1992 г. и EP02-08 в Пшемысль до 1996 года.
В процессе эксплуатации локомотивы были модифицированы за счет добавления автоматических тормозов и систем обогрева.
Назначение локомотива
| Loco nos. | Оператор | Замечания |
|---|---|---|
| 07 | Хабувка - парк наследия | |
| 02 | Варшава - железнодорожный музей | |
| 08 | Краков |