ПКП класса SM42 - PKP class SM42
| SM42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SM42-916 в Бельско-Бяла, в типичной польской ливрее класса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SM42 это Класс ПКП для Польский дорожный переключатель тепловоз за маневрирование и легкие грузовые перевозки, построенные Fablok в Chrzanów (обозначение производителя Ls800E, дизайнерское обозначение 6D).
История
SM42 был первым тяжелым самолетом польской разработки. тепловоз и был самым большим в стране своего происхождения.
Вступление
Техническая документация на этот локомотив была разработана в 1958-1962 гг. Государственным центральным строительным бюро железнодорожного подвижного состава (ЦБКПТК) в г. Познань, как тип 6D. Производство было передано в Fablok Локомотивный завод в г. Chrzanów, где он получил обозначение Ls800E (имеется в виду тепловоз мощностью 800 л.с. с электрической трансмиссией). Опытный образец был готов в декабре 1963 года. Его одолжили Польские государственные железные дороги (ПКП), как SM42-001, обозначение класса «SM», означающее маневровый тепловоз, и был испытан в Варшава в 1964 г.[1] Два усовершенствованных локомотива были построены для ПКП в 1964 году и двадцать - в 1965 году. В 1967 году локомотив поступил в серийное производство, и было построено 1822 локомотива до прекращения производства в 1992 году.[1] В ходе длительного периода производства в конструкцию были внесены некоторые незначительные улучшения. Локомотивы, выпускаемые с 1972 г. (т.н. партия 2), имели упрощенное шасси (начиная с СМ42-521, заводской номер 8499).[1]
Основным покупателем локомотивов Ls800, имевших приоритет в заказах, были Государственные железные дороги Польши, которые получили 1157 локомотивов.[1] В теплые месяцы они использовались для маневровых, местных грузовых и местных пассажирских перевозок. 622 были произведены для польской промышленности, некоторые в варианте Ls800P только с одинарным рулевым управлением.[1] (они были обозначены пользователями как Ls800 или SM42 с номерами выше 2000).
Вариантом локомотива типа 6Д / СМ42 был локомотив типа 101Д с паровым обогревом пассажирских поездов. Еще 268 локомотивов этого варианта были построены и классифицированы как ПКП класса СП42.[2]
Более поздние модификации
В 1972 году была разработана новая версия (6DM) специально для Марокканские железные дороги (ONCFM). 37 были поставлены как класс DG 200 в 1973-1975 гг. Основным отличием от оригинальной конструкции была лучшая противопыльная изоляция машинного отделения.[1] Шесть аналогичных локомотивов типа 6DI были построены в 1982 году для польской строительной компании Dromex, работающей в Ираке.[1]
В 1975-1977 годах сорок локомотивов были переоборудованы в класс СУ42 («дизельный универсал») с добавлением электрического обогрева 500 В для пассажирских вагонов. В связи с изъятием таких вагонов в 2000 году эти локомотивы были снова переведены в класс SM42.[1] Еще 40 тепловозов СУ42 с обогревом 3000 В были переоборудованы в 1999-2000 гг. ПКП класса СП42.[2]
Никнеймы
Этот локомотив также получил следующие прозвища:
- Зебра или же Стонка (англ. Колорадский жук ) - из ливреи
- Вибратор (англ. Вибратор ) - от вибраций, создаваемых двигателем
- Элеска - с заводского номера: Ls800
- Fablok - от производителя
Смотрите также
Рекомендации
- Богдан Покропинский, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej (Тепловозы внутреннего сгорания польского производства), Варшава, 2009 г., ISBN 978-83-206-1731-3 (по польски)
внешняя ссылка
- SM42, SP42 и SU42 - статья с фотографиями и техническими данными
- SM42 галерея изображений