ČSD Класс E 499.1 - ČSD Class E 499.1

ČSD класс E 499.1 ČD класс 141
141.052 в Праге
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Škoda Works Модель 30E Дата постройки 1957–1961 Всего произведено 148
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр или же 1520 мм (4 футов11 ^27⁄32 в) Диаметр колеса 1250 мм (49 дюймов) Длина 16,140 мм (52 футов 11 дюймов) Ширина 2950 мм (9 футов 8 дюймов) Высота 3987 мм (13 футов 1 дюйм) Нагрузка оси 20,6 тонны (20,3 длинных тонны; 22,7 коротких тонны) Локо вес 82,5 тонны (81,2 длинных тонны; 90,9 коротких тонн) Электрическая система / ы 3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные линии Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 3AL4846ZT, 4 шт. Локомотив тормоз Oerlikon Тормоза поезда Вестингауз W-GP ДАКО ДК-ГП
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) (передаточное число 84:37) Выходная мощность 2032 кВт (2725 л.
Карьера Операторы CD, ПКП, Российские железные дороги Учебный класс 141  CZE EU05  POL ЧС3 (ЧС3)  RUS Никнеймы Чешский (Польша ) Бобина (Чешский ) Доставленный 1959 (CD ) 1960 (Российские железные дороги ) 1961 (ПКП ) Первый забег 1957

Учебный класс E 499.1 электровозы были построены и построены Škoda Works в Пльзень для использования в Чехословакия посредством ČSD.^[1] Они также использовались за пределами Чехословакии в Польша как класс EP05 и в Советский союз в качестве ЧС3 (ЧС3 ). В Северная Корея, использовались лицензионные копии (100 серии), и повсеместное Локомотивы 1-го класса Red Flag были получены из этой конструкции.

После падение железного занавеса и, как следствие, перевороты в работе железных дорог, они по-прежнему используются рядом железных дорог. Еще в 80-е годы локомотивы ЧСД были переименованы в класс 141. После раздела Чехословакии в 1993 году все локомотивы этого класса остались в Чехии.

История

Тепловоз выпускался в 1957-1960 годах трех типов. 20E₁, прототип, отличный от серийного производства, 30E₁ и 30E₂. Всего было построено 61 двигатель.

Опытный образец (E499.101) вступил в строй 29 февраля 1959 г. Большинство локомотивов размещалось в г. Прага, но некоторые из них были отправлены Усти-над-Лабем и Česká Třebová. В настоящее время вся серия систематически изымается, причем последние единицы используются в Прага, Оломоуц и Усти-над-Лабем.^[2]

Технические данные

Класс E499.1 электровозы используются для буксировки как пассажирских, так и грузовых поездов. У них есть кабины на обоих концах коробки. Этот двигатель не подходил для многоцелевого и маневрового управления. По прямой, горизонтальной дороге он мог тянуть 600 т. пассажирские поезда со скоростью до 120 км / ч и 1000 тн. грузовые поезда со скоростью 80 км / ч.

Сервис в других странах

Польша

EU05

Нуждается в современном электровозы для пассажирских поездов и не могут своевременно доставить EU06 локомотивы из Англия, Польша купил 30 тепловозов Тип 44Е у южных соседей. В 1961 году это был самый современный локомотив, работающий на Польский железнодорожные пути. Локомотивы EU05 тянули скоростные пассажирские поезда и базировались в Warszawa Odolany а позже в Варшава Ольшинка Гроховска депо. Эти локомотивы обслуживали в основном соединения из Варшава к Познань и Катовице.

EP05

Основная статья: ПКП класс EP05

В 1969 г. ПКП начал испытания нескольких изменений, позволяющих локомотивам EU05 развивать скорость до 160 км / ч. Это оказалось возможным благодаря смене трансмиссии, и в результате к 1977 году почти все локомотивы были перестроены на EP05 класса, за исключением локомотивов 09, 12 и 19, ранее утилизированных. Чтобы отличить новую серию от предшественницы, цветовая гамма была изменена с двухцветной зеленой на оранжевую.

Сегодняшний день

В эксплуатации осталось два двигателя EU05 / EP05, которые фактически представляют собой двигатель EP05-22, перекрашенный в 2003 году. Он служит экспонатом в Краков. И EP05-23, который был получен PKP Intercity и перекрашен в оранжевый цвет в 2017 году. EP05-23 находится в плановом обслуживании в качестве действующего экспоната.

Советский Союз и Россия

ЧС3 (ЧС3 )

ЧС3 -45 в Музее Московского вокзала, Рижский вокзал

В 1960 и 1961 гг. Было построено 87 единиц аналогичного типа 29Э для Советский союз железнодорожные пути. Они подходили для бега по широкая колея рельсы и получил ЧС3 (ЧС3 ) обозначение. Некоторые единицы этого локомотива все еще используются в Российские железные дороги тянут в основном пассажирские поезда. В Россия ЧС3 очень часто используются парами.

Северная Корея

После покупки ряда чехословацких Škoda Тип 22E₂ типа локомотивов для расширения парка электровозов, Корейская государственная железная дорога из Северная Корея получила лицензию, включая передачу технологий, на производство Type 30E₂. Несколько типов 30Е₂ были построены Ким Чон Таэ Электровозостроительный завод получить опыт работы с дизайном при подготовке к производству Красный Флаг 1 класса, конструкция которого была основана на конструкции Type 30E₂.^[3]

Хотя общее количество построенных Северной Кореей Type 30E₂, которые были пронумерованы в 100 серия, неизвестна, как минимум один (номер 114) все еще в строю.

Никнеймы

• Чешский в Польский язык - из страны происхождения
• Пёнтка (англ. Пятерка) в Польша - с номера локомотива
• Бобина в Чехия - от колесной формулы Bo'Bo '

Смотрите также

• Список классов локомотивов Чешских Драхи

Рекомендации

1. Давид Швестка. "Локомотивни ржада 141 (E499.1)". Архивировано из оригинал на 2013-01-30. Получено 2008-06-20.
2. Роша Колмачка, Мартин Тржискала и Йозеф Минаржик. "Ada 141 (E499.1) ČD". Архивировано из оригинал на 2008-04-29. Получено 2008-06-20.
3. Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 (на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. п. 98. ISBN  978-4-10-303731-6.

• Технические данные и история локомотивов EU05, URL-адрес, доступ к которому осуществлен 7 июня 2007 г.
• История серий EU05 и EP05, URL-адрес, доступ к которому осуществлен 7 июня 2007 г.