ПКП класса ЕТ21 - PKP class ET21

ПКП ЕТ21
ET21-548
ET21-548
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительPafawag
Модель3E, 3E / 1
Дата постройки1957–1971
Всего произведено726
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса1250 мм (49,21 дюйма)
Длина16820 мм (55 футов 2 1⁄4 в)
Ширина3000 мм (9 футов 10 1⁄8 в)
Высота4620 мм (15 футов 1 7⁄8 в)
Нагрузка оси20 тонн (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн)
Локо вес114 тонн (112 длинных тонн; 126 коротких тонн)
Электрическая система / ы3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели6 × ЛКБ635, передаточное число 85:24
Локомотив тормозWestinghouse
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность1860 кВт (2490 л.
Тяговое усилие146 кН (32 820 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыПКП
НикнеймыTelewizor, Sputnik

ПКП ЕТ21 это имя для Польский электрические перевозки локомотив производился с 1957 по 1971 год в Pafawag.[1] Это был первый послевоенный Польский Электровоз, 1955 г.[2] Помимо поставки для ПКП, локомотивы ЕТ21 были поставлены для горнодобывающей промышленности, где они используются до сих пор.

История

Механическая часть тепловоза спроектирована в Центральное бюро строительства подвижного состава (Pl.: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego) в Познань, основываясь на инструкциях от Управление электрификации железных дорог (Pl.: Biuro Elektryfikacji Kolei).[3] Электрическая часть локомотива ЕТ21 была немного основана на Советский VL22M локомотив. Производство началось в 1957 году на заводе Пафаваг в г. Вроцлав совместно с Долмель (Вроцлав ), Эльта (Лодзь ), Elester (Лодзь) и Апена (Бельско-Бяла ) компании. После того, как были готовы первые два экземпляра (прототипа), началось серийное производство.[4] Вначале эти локомотивы несли E600 обозначение, которое было изменено на E06 и после введения РН-58 / MK0001 Норма представить ЕТ21.[5] К концу 1958 года было готово 18 новых машин.

Произведено 70 первых единиц и накоплен значительный опыт Pafawag решили внести в локомотивы несколько технических изменений. Это включало снижение веса прибл. 8 т., Выравнивание веса по всем осям, изменение системы воздухозаборника и кабины экипажа, а также установка системы обогрева вагонов. Варшава -Катовице -Гливице линия. По мере увеличения количества двигателей они начали работать на всех электрифицированных линиях в Польша. После введения EU06 и EU07 локомотивов, ЕТ21 систематически переводили только на грузовые перевозки. Систематический вывод этой серии начался на рубеже 1980-х и 1990-х годов и продолжается по сей день.[6] Некоторые агрегаты все еще используются в горных районах, особенно на Tarnów -Крыница-Здруй, Краков -Закопане и Вроцлав -Валбжих линий. Единственным работающим тепловозом ЕТ21 первой серии является машина ЕТ21-57, расположенная в г. Хабувка железнодорожный музей.[7]

Обслуживание вне ПКП

Тепловоз 3Э-005, используемый в горнодобывающей промышленности

Наряду с доставкой локомотивов для ПКП Pafawag начали продавать машины для горнодобывающей промышленности, специально для Добыча угля Компания по наполнению материалов (Pl.: Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego - PMP-PW). Эти локомотивы носили обозначение 3E - первая серия и 3E / 1 - вторая, модернизированная серия. Первому локомотиву, поставленному для PMP-PW, был присвоен номер 3E-10, последнему - номер 3E / 1-77. Основным отличием локомотивов PKP ET21 от 3E было отсутствие у угольных локомотивов систем обогрева вагонов. Машины 3E и 3E / 1 использовались и до сих пор используются для транспортировки песка, отходов электростанций и угля, особенно в Верхняя Силезия область, край. Эти локомотивы довольно часто используются парами: один тянет, а другой толкает поезд.

В 1973-1980 гг. ПКП позаимствовал несколько единиц локомотивов 3Е / 1 и изменил их обозначение на ЕТ21 с добавлением дополнительных 9 цифра к серийному номеру. Такие локомотивы эксплуатировались на ПКП более двух лет. В обмен на это ПКП в 1980-х годах продала промышленности 14 единиц локомотивов ЕТ21. Эти локомотивы остались называться ET21, но 1 цифра была добавлена ​​к серийному номеру.[8]

Технические данные

ET21 - это Co-Co электровоз, подходит для буксировки грузовых поездов массой до 2500 тн. с максимальной скоростью 65 км / ч или пассажирские поезда с максимальной скоростью 100 км / ч.

Двигатели

Локомотив оснащен шестью двигателями ЛКб-635 (хотя в некоторых источниках указывается ЛКа-635), которые установлены на тележки с трамвайной системой. Двигатели приводят в движение оси с трансмиссией 85:24. Есть три способа подключения двигателей: последовательное соединение (все шесть двигателей в одной серии), последовательно-параллельное соединение (три двигателя в одной серии - две группы) и параллельно-последовательное соединение (два двигателя в одной серии - три группы). [9] Четырехступенчатое понижение возбуждения двигателя (до 50%) осуществляется путем обхода частей обмоток главных полюсов с шунты и резисторы. Шунты и резисторы включены параллельно обмотке главного полюса. Каждый двигатель имеет четыре стальных главных полюса, изолированные лаком, и четыре коммутационных полюса из одного стального блока.[9]

Тележки

А Co′Co ′ тип локомотива означает, что он оборудован двумя тележки, у каждого из них по три оси с отдельным движителем для каждой колесной пары. Тележки сцепляются друг с другом. Бокс поддерживается на тележках с тремя салазками. Средние салазки поддерживают шасси в горизонтальном положении при трогании с места и торможении.[10]

Тело

Кузов и шасси полностью сваренный конструкция с отсеками для экипажа на обоих концах. Он состоит из двух машинных отсеков и одного высокое напряжение отсек. Перемещение между каютами экипажа обеспечивается коридором шириной 570 мм, проходящим вдоль стены бокса. Доступ к машинным отсекам осуществляется через двери в задних стенках боевых отсеков.

Оба отсека экипажа оборудованы одинаково. Он включает в себя щит управления, ручной тормоз и электрическую плиту с левой стороны, контроллер привода, контроллер направления и тормозные клапаны с правой стороны. Манометры воздуха и Хаслера регистратор событий поезда установлены перед инженер место. Кнопка SHP (автоматический тормоз поезда) находится рядом с контроллером привода. Лобовые стекла оснащены обогревателем мощностью 150 Вт, который используется зимой. Дополнительный обогреватель мощностью 300 Вт расположен под приборная панель для обогрева ног экипажа, но это было установлено только в модернизированной версии 3Е / 1. Отсек экипажа А имеет умывальник и шкафчик для одежды установлен. Кнопки звукового сигнала и шлифовальной машины расположены на полу.

В стенках машинных отсеков в качестве воздухозаборников используются большие жалюзи. С противоположной стороны по коридору между окнами вмонтированы прямоугольные заглушки. У локомотивов серии 3Е по три окна с каждой стороны, у локомотивов 3Е / 1 - два окна со стороны машинных отделений и три окна со стороны коридора. Есть компрессоры и воздуходувки на этажах машинных отсеков и под крышей монтируются два ресивера по 220 литров каждый. В немодернизированной машине аккумулятор коробка была установлена ​​в А боевое отделение тогда как в модернизированном варианте батареи размещались внутри машинных отсеков. Баллон с воздухом для подъема пантограф расположен в B боевое отделение.

Все высоковольтные устройства и резисторы находятся внутри высоковольтного отсека. В модернизированном варианте тепловоза ЕТ21 он размещен в средней части бокса. Можно полностью снять каркас высоковольтного отсека. Крыша локомотива разделена на несколько частей и над высоковольтным отсеком съемная.[11]

Никнеймы

Рекомендации

  1. ^ Давид Фрётчак (2001–2002 гг.). «Монография локомотивы ЕТ21». Архивировано из оригинал на 2007-04-01. Получено 2007-07-26.
  2. ^ "Домашняя страница Честера". Архивировано из оригинал на 2007-07-02. Получено 2007-07-26.
  3. ^ "Домашняя страница Честера". Архивировано из оригинал на 2007-07-02. Получено 2007-07-26.
  4. ^ Давид Фрётчак (2001–2002 гг.). «Монография локомотивы ЕТ21». Архивировано из оригинал на 2007-04-01. Получено 2007-07-26.
  5. ^ Милош П. Мазурек (1998–2006). "Skansen taboru kolejowego w Chabówce". Получено 2007-07-28.
  6. ^ "Домашняя страница Честера". Архивировано из оригинал на 2007-07-02. Получено 2007-07-26.
  7. ^ Мацей Панасевич. «Электровоз ЭТ21-57». Получено 2007-07-28.
  8. ^ Давид Фрётчак (2001–2002 гг.). «Монография локомотивы ЕТ21». Архивировано из оригинал на 2007-04-01. Получено 2007-07-28.
  9. ^ "Домашняя страница Честера". Архивировано из оригинал на 2007-07-02. Получено 2007-07-28.
  10. ^ Давид Фрётчак (2001–2002 гг.). «Монография локомотивы ЕТ21». Архивировано из оригинал на 2007-04-01. Получено 2007-07-28.
  11. ^ Давид Фрётчак (2001–2002 гг.). «Монография локомотивы ЕТ21». Архивировано из оригинал на 2007-04-01. Получено 2007-07-28.