ПКП класса SM25 - PKP class SM25

SM25
СМ25-002 на Варшавский железнодорожный музей.
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Fablok Модель 9D350 Дата постройки 1961-1963 Всего произведено 3
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C Датчик 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Диаметр колеса 1100 мм Длина 8644 мм Ширина 3150 мм Локо вес 70 т Вместимость топливных баков 920 кг первичный двигатель Вола 1ДВСа / 31-350 Тип двигателя четырехтактный Передача инфекции гидравлический (Voith Система L26) Локомотив тормоз Oerlikon ручной тормоз
Показатели производительности Максимальная скорость 60 км / ч Выходная мощность 257 кВт
Карьера Операторы ПКП Класс SM25 Количество в классе 27 (ПКП) доставлен 1961

В SM25 (заводское обозначение 9D350) это Польский серия дизель маневровщик использован ПКП.^[1]

История

Планы на локомотив с Voith гидравлическая трансмиссия (первый в своем роде в Польше) были разработаны в период с 1959 по 1960 год вместе с дизайном для SN80 DMU - хотя последний не использовал систему Voith. Новые тепловозы предназначались для замены устаревших SM30 серия - однако SM30 все еще строился еще долго после того, как производство SM25 было прекращено.

Производство SM25 началось в 1961 году и закончилось в 1963 году. За эти годы с конвейера сошло только три экземпляра. Fablok производственная линия в Chrzanów, в связи с серьезными трудностями при импорте гидравлических трансмиссий от Voith.

Три построенных были отправлены в депо в г. Краков где они оставались в эксплуатации до конца 1970-х годов, когда были проданы промышленным предприятиям.^[1]

Один экземпляр - СМ25-002 (заводской номер 5427), построенный в 1962 году, - сохранился как экспонат на Варшавский железнодорожный музей.

Технические данные

SM25 - это C локомотив. Это означает, что есть три питаемых оси под агрегатом. Они не сочлененный относительно других частей локомотива и приводятся в движение гидравлической трансмиссией. Локомотив приводится в движение четырехтактный дизельный двигатель. SM25 имел несколько улучшений по сравнению с предыдущими классами серии SM. Наиболее примечательным из них было измененное расположение кабины, которая была звуконепроницаемой, и платформ с целью обеспечения оптимальных условий для маневрирования.^[2]

Смотрите также

• Польское обозначение локомотивов

использованная литература

1. "Rozwój spalinowych pojazdów trakcyjnych w Polsce". 2003–2007 гг. Архивировано из оригинал на 2007-09-15. Получено 2007-08-31.
2. "Rozwój spalinowych pojazdów trakcyjnych w Polsce". 2003–2007 гг. Архивировано из оригинал на 2007-09-15. Получено 2007-08-30.